中國人買什么牌的車 中國人買多少價位的車（中國有哪種車牌）
中國人買什么牌的車 中國人買多少價位的車（中國有哪種車牌）
說起汽車，我們總在討論年輕用戶的要求高，消費升級；SUV車型多功能性強，比傳統的轎車熱度更高；豪華品牌和中國品牌，近年呼聲增加，是炙手可熱的兩大門派。
但涉及到具體購買，喜歡與現實之間存在距離，財力決定消費方式，什么樣的品牌、售價與車型，才是消費者最愿意付出行動力的呢？
今年上半年，國內私家車保有量達到了2.33億，按照全國超14億人口估算，平均每7人擁有1輛汽車。達示數據公布了一組有說服力的數字，包括：不同級別、價格車型的銷量占比，近4年熱門細分市場的浮動，及一線城市的熱銷品牌占比等。我們能更客觀的了解，國內汽車市場的消費結構。
消費升級了多少？80%人群購車不愿超20萬
通過數據，我們可以發現，20萬以內的車型占比達80%，也就是說80%的消費者在購車時，預算不愿超過20萬。其中，10-20萬的區間是主流選擇，占比接近整體的一半。同時，20-30萬，30-50萬的售價區間，仍是“小眾派”，占整體的25%，50萬以上僅為1%。
在車型選擇上，各區間SUV與轎車互有勝負，并沒有哪類車更勝一頭的趨勢。轎車比較“兩極化”，在10萬以內的入門區間，轎車的配置和尺寸往往更出色，實惠感更足；高端區間，傳統的車身結構，也更具豪華感。而SUV車型，則是在中間價位比較“搶上”。
都說國內消費者喜歡、偏愛豪車，但從數據上來看，百姓居家過日子，向往是一方面，真正有能力、或者愿意去花費的，又是另一回事兒了。
不過，消費升級也是客觀存在的。近4年，各售價區間的浮動雖然不是特別大，但10萬以內車型的銷量下滑明顯，10-50萬的售價區間有所增長，特別是30-50萬區間，轎車增長超過1個百分點，這也是豪華品牌中級車比較集中的范圍。
在購入門檻上，越來越多的消費者開始選擇10萬元以上的車型。同時，30萬以上的中、高端區間獲得，近年豪華品牌銷量的連年增長，也有所印證。或者說，國內汽車消費的升級，主要體現在普通與豪華品牌的購入門檻上，50萬以上的高端車型，變化并不大。
緊湊級轎車與SUV是根基，豪華品牌與中國品牌反差大
再落地到具體的熱銷車型上，今年1-7月的銷量Top10中，除了五菱MINI EV，一款新能源車型，其余全部為緊湊級轎車與SUV，前者占有絕對的主力地位，10款車型覆蓋10-20萬區間，占市場同期銷量的16.08%。
按級別和價格來說，細分市場的競爭無疑是激烈的，但能上榜的車型，都在把自身的價值最大化，比如：軒逸，外光設計、內飾的空間感和用料，在同級中出類拔萃；朗逸的最低配車型，提車價已經進入10萬以內，這在以前是不常見的；卡羅拉標配了一系列的主動安全系統；英朗換回四缸機后，銷量回歸。
老實說，這些熱銷車中，除了中國品牌車型的多媒體系統比較豐富，合資車型大多還是“常規操作”，百姓家庭購車，仍在乎品牌、價格和空間的表現，前沿技術的話語權，區別似乎在于有與沒有，與功能豐富性及易用程度，關聯不大。
同時，高端車型的引入對于市場的拉動效果，并不明顯，比如：豪華品牌里，奔馳入門級的CLA、GLA、GLB；普通品牌里，大眾途昂、福特探險者、別克昂科旗等等。20-30萬元新車的占比提升，也僅為1個百分點。
另外，豪華品牌與中國品牌的銷量與呼聲都挺高，但落實到銷量分布上，差別還是比較明顯的。國內有18個城市的汽車保有量突破300萬輛，在核心城市中，豪華品牌的銷量占比增長明顯，突破20%；合資品牌與中國品牌卻在下降，前者跌破50%，后者不足30%，重點城市曝光率的增加，或許也是滋生國內豪車越來越多的說法的原因。
消費升級也猶如馬太效應，從增量到存量市場，10萬以下的用戶，向10-20萬提升，然后是20-30萬，依次類推，而且入門級的門檻提升，10萬以下車型占比減少，未來或許是10-20萬，對于合資與中國品牌來說，如何真正迎合更高端的口味，似乎是未來更重要的。
總結：
心中有遠方的草原，手中又握有現實的無奈，買車這事兒和生活差不多，我們熱衷于美好的事物，又不得不在為每天的柴米油鹽打拼，消費觀念和經濟實力決定一切。盡管有些成功人士，已經擁有了更高級的消費方式，但不必焦慮，回歸真實世界，仍有更多人在深情，而又平凡的努力著。
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