汽油電噴機(jī)加油不上是什么回事 電噴摩托車怎么放汽油
汽油電噴機(jī)加油不上是什么回事 電噴摩托車怎么放汽油
作者：MSC會員
前段時間剛剛維修好了電噴大排川崎600，這不同行又送來了一輛故障新大洲飄悅110-16電噴摩托車。
原本顧慮新學(xué)了大排和電噴技術(shù)，而現(xiàn)實無車可修的狀況，造成英雄無用武之地，看來這種擔(dān)心多余了，時代的潮流不可逆轉(zhuǎn)，隨著政府治理環(huán)保的力度不斷加大，市面上的電噴摩托車漸漸多了起來，維修工的春天逐漸臨近，我們更要蓄勢待發(fā)！
這輛車的故障現(xiàn)象是，冷車要啟動數(shù)次同時還得略加油門才能啟動，無怠速加不上油門，進(jìn)氣口有回火和排氣筒有放炮現(xiàn)象，強(qiáng)行加油熱車后騎行發(fā)沖，十多公里的路，同行勉強(qiáng)騎著過來。
朋友們都知道，飄悅這款車早幾年就切入市場，保有量不少，品質(zhì)不錯，很有市場口碑，這也是我學(xué)習(xí)電噴車維修時的實操車型。
先拆除外殼，做個簡單的測試：短接診斷口的深棕線和綠黒線提取故障碼，沒有！又人為地拔了幾個傳感器，制造故障碼再消除，確定沒有歷史故障，說明車主平時愛車有加，保養(yǎng)到位。
這種故障在化油器車上無非是氣門漏氣或者是點火不正時等等一些因素造成，處理也較簡單，在電噴有類似故障也可能有同樣的表象，但車主對愛車保養(yǎng)很好，這種故障的概率很小，先對該車電噴系統(tǒng)做個規(guī)范化檢測吧。
打開鑰匙FI短閃三次熄滅，油泵運轉(zhuǎn)建立初始油壓，應(yīng)該油壓沒問題，如果油壓不夠，會難起動，并伴隨著加不起油，先不測油壓。
拆掉火花塞，雖然打著（R）標(biāo)記電阻火花塞，但不是此車標(biāo)配電阻型1137加長款，換上俱樂部白金1137加長電阻火花塞起動了一下還不行，電瓶12.62V屬滿電狀態(tài)，ET傳感器常溫電阻是1.666千歐，反饋電壓2.63V正常，IAT傳感器常溫電阻1.658千歐，反饋電壓2.52V正常，氧傳感器先期不考慮。
TPS信號電源電壓是標(biāo)準(zhǔn)5V，信號反饋電壓從靜態(tài)到油門最大用數(shù)字表測量是0.454V到4.32V之間波動，屬正常范圍，用示波器檢測也正常。
怠速閥線圈電阻26.8歐正常值，打開鑰匙有動作，碳罐與碳罐閥是環(huán)保的產(chǎn)物和發(fā)動機(jī)正常工作沒什么太大的關(guān)系，拆下噴油器起動觀察噴油有力，霧化效果良好，裝車后，示波器檢測無論啟動、加速或減速斷油時噴油脈寬均看不出不正常，但故障現(xiàn)象卻沒有改善。
拆下碳罐閥負(fù)壓管，接上進(jìn)氣壓力傳感器，觀看負(fù)壓波形。
波形上看出應(yīng)該是混合氣濃了些，似乎氣門有漏氣現(xiàn)象，同行送車來時好像說了動了什么混合氣，應(yīng)該是他把進(jìn)氣道調(diào)整進(jìn)氣流量裝置當(dāng)成普通化油器混合氣調(diào)整螺釘了，重新調(diào)整了一下，發(fā)現(xiàn)沒什么反應(yīng)。
再測高壓包的初次級波形，很完美！說明點火電路工作正常。
這是更換俱樂部電阻型火花塞后的波形，波形完美，只是擊穿電壓低了些，這是電阻型火花塞的特點。
電路幾乎檢查了一遍，沒發(fā)現(xiàn)問題，難道故障不是出在電路上，而是氣門漏氣造成如此現(xiàn)象？心中沒有底，由于沒拆過此車發(fā)動機(jī)，出于好奇，又沒有其它維修思路，保養(yǎng)一下也好。
不愧是本田電噴車，缸頭配置有所升級，靜音搖臂，加大的進(jìn)排氣凸輪，使得做功更強(qiáng)勁，滲油試驗進(jìn)排氣門沒有明顯的滲漏現(xiàn)象，燃燒室的積碳厚重應(yīng)該是空濾保養(yǎng)不到位所致，并且能看出如果使用普通JH70火花塞用在該車上，電極會沒有完全伸到燃燒室，造成混合氣燃燒不充分，這也是積碳多的一個原因。
店里沒有該車氣門，只有精心研磨更換氣門油封復(fù)裝，同時換了正時鏈條（此車90節(jié)滾子鏈，用常用98節(jié)小鏈條截取），裝車后感覺有點好轉(zhuǎn)，但沒有根本改善，還是無怠速，加油有回火現(xiàn)象，只是油門比原來順暢了許多。看來還是沒有找到癥結(jié)點，維修思路一時進(jìn)入了死胡同！
看似不大的故障卻很神秘，隱藏的挺深，一時沒有思路！趕緊翻翻培訓(xùn)發(fā)的書籍和資料，還是記錄下的教學(xué)視頻和圖片。
經(jīng)查資料確信，除去汽油壓力偏低和噴油器故障造成不好起動無怠速外，ET溫度傳感器又測試正常，那很可能就是TPS傳感器信號飄移，ECU感受不準(zhǔn)怠速的起始反饋電壓，就會形成這個故障，我判斷本車故障的癥結(jié)點就是這里。但對于本田車來說，要解決這個問題就必須對該車做TPS初始化設(shè)定。
按照電噴培訓(xùn)手冊中介紹的：短接診斷口棕色線和地線，斷開ET傳感器插頭并短接，打開鑰匙FI燈應(yīng)該亮0.1秒熄滅1.3秒開始閃爍的，但實際操作不是這樣的，一連三次都是打開鑰匙FI燈正常閃爍后報ET傳感器短閃7次的故障碼，是什么地方搞錯了？嚴(yán)格按照資料操作怎能出錯，間斷了一會最后一次終于成功了，在斷開短接的ET傳感器連接線后，F(xiàn)I出現(xiàn)了間隔0.3秒的均勻閃爍，說明設(shè)定成功，這時迫不及待的關(guān)閉鑰匙恢復(fù)線路，重新起動，發(fā)動機(jī)應(yīng)聲起動小火很穩(wěn)，無論急加油門還是急收油門都能發(fā)放自如，感覺此時發(fā)動機(jī)的聲音賽過世上最美妙的音樂，美不勝收，知道該車被我馴服，該是我駕馭它的時候了。試車過程省略......
從以上坎坷的維修歷程中，一切所謂疑難雜癥都是紙老虎，是自己的知識面太過狹窄，原理知識太過貧乏所致，世上無難事只怕有心人，老師平時教育我們，電噴時代要科學(xué)修車、數(shù)據(jù)修車、原理修車。萬變不離其蹤，只有原理基礎(chǔ)扎實，再輔以系統(tǒng)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，就沒有過不去的火焰山，沒有擺不平的疑難故障！！！
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