2013款邁銳寶換什么牌子的輪胎 2014款邁銳寶輪胎尺寸
2013款邁銳寶換什么牌子的輪胎 2014款邁銳寶輪胎尺寸
在《輪胎大測試》第一季的文章里，我們測試了五套緊湊型車中最為常見的205/55 R16尺寸輪胎。很多網(wǎng)友看完后紛紛點贊，但也引起很多車主的不滿：為什么沒有倍耐力的參與？什么時候弄個17寸輪胎的測試？對于網(wǎng)友提出的問題，我們非常重視，因此在《輪胎大測試》第二季中，我們將測試中級車最為普遍的輪胎尺寸215/55 R17，當(dāng)然也會有很多網(wǎng)友關(guān)心的倍耐力輪胎。
這一季的測試，我們選擇了三套第一季沒測過的輪胎，分別有倍耐力Cinturato P7、德國馬牌ContiPremiumContact 2和通伊歐Proxes C100 plus。下面，我們將通過靜態(tài)和動態(tài)的多個項目對三款輪胎的性能進行一一探究。
這是老生常談的問題，輪胎測試受客觀因素影響的程度要比整車測試大得多，包括輪胎單品質(zhì)量、地面溫度、地面摩擦系數(shù)、胎壓、路面擁堵狀況、天氣情況乃至測試員等等客觀因素，都會影響到輪胎測試結(jié)果。而由于用同一臺車測試（即不能在同一時間進行測試），第一套輪胎到第三套輪胎測試的環(huán)境肯定有不少變化。還有一個重要因素是輪胎的定位和價格，我們這次是以“215/55 R17”這一規(guī)格作為測試對象，而并非相同價格、相同定位的輪胎。
基于上面2個原因，如果將三款輪胎的各項測試結(jié)果進行一一對比，即所謂的“橫評”，那么這樣的對比將有失公平。鑒于此，我們決定采用“輪胎大測試”的名稱——將一些具有相同屬性（例如規(guī)格、特性、定位等）的輪胎集中起來，安裝到同一臺車上進行多種項目的測試。因此，每款輪胎在這次大測試中得出的測試結(jié)果，僅針對參與該次測試的該款輪胎，獨立成篇，既保證了公平公正同時也有很高的參考價值。
從我們了解到的需求情況看，消費者在選購輪胎時，除了品牌和價格之外，通常還會考慮以下幾方面的表現(xiàn)：胎噪、舒適性、安全性、對油耗的影響等。而這些信息，都會出現(xiàn)在我們這次輪胎大測試的結(jié)果當(dāng)中，可供大家在選購輪胎時作為參考。
● 三款輪胎基本參數(shù)一覽
我們這次準(zhǔn)備了三款目前在售的產(chǎn)品：倍耐力Cinturato P7(或簡稱"新P7")、德國馬牌ContiPremiumContact 2（或簡稱“CPC2”)和通伊歐Proxes C100 plus（或簡稱“C100 ”）。這三款輪胎有偏操控的新P7，有偏舒適的CPC2，也有綜合性能比較好的C100 。三款輪胎不同的定位，基本的參數(shù)也有區(qū)別。
看完上面的表格，這三款輪胎的基本數(shù)據(jù)：倍耐力新P7的速度級別是V（240km/h)，其他兩款是W(270km/h)；德國馬牌CPC2的胎冠硬度最高、重量最輕、價格最貴；而通伊歐C100 的胎側(cè)硬度最高，為56HA。倍耐力新P7的規(guī)格是215/55 R17 94V，其他兩款是94W，速度級別不一樣，也決定了新P7的價格只比通伊歐C100 貴了11元，而與馬牌CPC2卻相差了155元。下面，我們先簡單了解一下參與本次大測試的三款輪胎各自的基本概況。
1.倍耐力Cinturato P7
產(chǎn)品定位：操控/舒適/耐磨
倍耐力新P7是一款定位為運動型的輪胎，但從它的產(chǎn)品的介紹來看，新P7不僅擁有出色操控性能，還有不錯的靜音舒適性、耐磨和節(jié)油等性能。
根據(jù)廠家的產(chǎn)品說明，新P7優(yōu)化了胎面設(shè)計，而且有特殊的變節(jié)距花紋塊，中心花紋塊采用緊湊的設(shè)計，能提升輪胎的操控和靜音舒適性。而新P7采用了創(chuàng)新的聚合材料，能讓臺面的壓力達到均衡分布，從而提供輪胎的耐磨性能。
2.德國馬牌ContiPremiumContact 2
產(chǎn)品定位：舒適/操控/濕地安全
相對倍耐力新P7的操控定位，德國馬牌CPC2則反道而行，它的定位主要是舒適性，在德國馬牌的官方網(wǎng)站CPC2被表為“豪華舒適”；但從產(chǎn)品介紹又發(fā)現(xiàn)CPC2具有一定的操控和濕地安全。
CPC2采用德國馬牌特有的3D溝槽設(shè)計，能快速排水，有效提供輪胎在濕滑路面的安全性。同時，3D溝槽設(shè)計和非對稱設(shè)計，也能減少花紋塊的變形，提高輪胎的操控性能。開放式內(nèi)側(cè)胎肩設(shè)計和更多數(shù)量的花紋塊，能降低滾動噪音。
3、 通伊歐Proxes C100 plus
產(chǎn)品定位：舒適/操控
通伊歐（TOYO)，沒改名前叫東洋輪胎，其實C100在此之前我們已經(jīng)測試過，性能表現(xiàn)都不錯；而此次的C100 Plus（也就是：C100 ）是C100的升級版本。它具有出色的舒適性和操控性，它是一款綜合性能的輪胎。
從外觀看，C100 和C100的花紋幾乎一樣，至少我沒發(fā)現(xiàn)不一樣的地方，除了后綴名多了“Plus”。胎面非對稱設(shè)計的花紋能減少噪音，提升操控性能。胎側(cè)采用防外傷保護設(shè)計，保護胎側(cè)；而追求輪胎的正圓形，可以讓輪胎行駛起來更舒適、操控更出色。
上面是三款輪胎的基本介紹，這些介紹都基于廠家給出的宣傳文案所定，因此它們所說的操控、舒適靜音和耐磨等性能，只停留在書面語言的描述上，到底一款輪胎怎么樣？最終要通過實際的測試才能清楚了解。我們將通過靜態(tài)分析和動態(tài)測試的方法去驗證，廠家的宣傳和輪胎的真實性能到底相差有多少。
● 測試用車及測試人員介紹
本次輪胎大測試使用的測試車，我們選擇的是邁銳寶2014款2.4L自動旗艦版。
本次輪胎大測試，由用車頻道的三位編輯潘春繁、李喆和賴達聰擔(dān)任測試員，并負責(zé)完成所有測試項目。為了測試出輪胎更全面的數(shù)據(jù)，動態(tài)測試項目，加速和剎車由潘春繁測試；繞樁、繞圓和噪音由賴達聰測試；油耗則由李喆駕駛車輛完成，并記錄各自的測試數(shù)據(jù)。各位網(wǎng)友如有任何關(guān)于輪胎的問題，歡迎與我們的編輯進行咨詢和交流。
● 既然叫“輪胎大測試”，我們都測試輪胎哪些東西？
此次輪胎大測試，三款輪胎均會先后安裝在同一輛測試車上，然后接受各種測試項目的考驗。三位測試員通過實際感受及實測數(shù)據(jù)，評價三款輪胎各自在車輛行駛、駕乘感受、加速和剎車等方面的表現(xiàn)。
本次大測試和上次一樣，分成靜態(tài)體驗和動態(tài)測試兩大部分，靜態(tài)體驗主要測試輪胎的硬度、溝槽深/寬度和胎體的層次結(jié)構(gòu)等；動態(tài)測試則是通過加速、剎車、極限繞著、油耗和舒適靜音等項目。全面考驗一款輪胎的性能，同時還可以驗證輪胎廠商對該款輪胎的定位是否可靠。
一、輪胎靜態(tài)體驗項目
輪胎靜態(tài)體驗的項目包括以下八項：輪胎花紋、溝槽寬度、溝槽深度、胎冠硬度、胎側(cè)硬度、胎體結(jié)構(gòu)、輪胎重量、主觀感受等。關(guān)于這幾個項目，一般而言可以這么理論地理解：溝槽寬度越寬、深度越深，輪胎的排水性能越好，但犧牲一部分干地性能（想想F1的光頭胎就知道了），胎冠/胎側(cè)硬度一般而言SUV比轎車要硬，可以理解為越硬越結(jié)實耐操，但犧牲舒適性。重量越輕的輪胎，加速性越好，但也有可能不夠結(jié)實，這是永遠的悖論，SUV的輪胎就比轎車的重得多。
1.胎紋分析
通過胎紋分析，了解一款輪胎的特點，因為從胎紋就能大概了解到輪胎具有什么樣的性能，胎紋大點的，一般偏操控；溝槽多的，一般在濕滑路面的性能比較出色等。
2.溝槽寬度
測量輪胎溝槽寬度，我們用電子游標(biāo)卡尺，公制毫米，能精確到0.01毫米。
3.溝槽深度
4.胎冠/胎側(cè)硬度
5.輪胎重量
6.胎體結(jié)構(gòu)
每款輪胎都會在胎側(cè)上標(biāo)示輪胎胎體內(nèi)部的材質(zhì)及結(jié)構(gòu)，如鋼絲帶束層的層數(shù)、簾子布的材質(zhì)、胎側(cè)的材質(zhì)和層數(shù)等，胎冠的材料和層數(shù)差別不大，而胎側(cè)往往是1層和2層的區(qū)別。
7.主觀感受
通過同一測試人員的按壓和捏等動作，獲取輪胎軟硬度及材質(zhì)手感等方面的感受，從而對一款輪胎進行評價。胎冠、胎側(cè)的硬軟程度，以及整個胎體的硬軟程度。
二、輪胎動態(tài)測試項目
輪胎動態(tài)測試的項目包括以下六項：0-100km/h加速時間、100km/h-0剎車距離、繞樁極限速度及G值、車內(nèi)噪音水平、車外噪音水平、實際駕駛油耗表現(xiàn)。
1. 0-100km/h加速時間
測試場地為一段市政道路標(biāo)準(zhǔn)的的少車平直瀝青路，測試以車輛靜止開始，采用D擋、彈射起步的方式，然后全油門加速至100km/h。
2. 100km/h-0剎車距離
當(dāng)車輛加速到100km/h時，測試員將剎車一腳踩死，直至車輛完全停止后，結(jié)束記錄下來的數(shù)據(jù)就是0-100km/h剎車的成績。
3.繞樁極限速度及G值
測試車以蛇形行駛的軌跡，盡可能高的車速繞過每一個樁桶，最終將輪胎的極限逼出來，每款輪胎繞樁六次。
4.車內(nèi)/車外噪音水平
我們將噪音儀固定在車輛中控臺上，讓車輛依次以60km/h、80km/h、100km/h巡航，然后分別記錄對于車速的噪音值。
將噪音儀放置在樁桶上，距離地面高度為50cm；樁桶與車輛距離大約為100cm；測試車輛分別以60km/h和80km/h經(jīng)過樁桶，最后我們將這兩組數(shù)據(jù)記錄下來。
5.實際駕駛油耗表現(xiàn)
我們采用了最常規(guī)的油耗測試方法，即“出發(fā)前加滿油——按預(yù)定路線行駛——第二次加滿油”。根據(jù)第二次加油的油量，換算出車輛的百公里油耗值。
測試路線由廣州環(huán)城高速公路及普通城區(qū)道路組成，全長約93公里，其中包括高速路段、市區(qū)路段及擁堵路段。高速路段的平均時速為80km/h，市區(qū)路段的平均時速為55km/h，擁堵路段平均時速為30km/h。全程耗時約一個半小時。
總結(jié)：由于受到天氣和其他客觀因素的影響，輪胎大測試不可能面面俱到把三款輪胎的全部性能要點全測，只能是大家更為關(guān)心的幾點：百公里加速、剎車、繞樁、油耗和舒適靜音。希望通過幾項測試下來，能夠把三款輪胎的特性都呈現(xiàn)出來，給大家在選購和更換輪胎提供幫助。
開篇就介紹完了，在接下來的時間里，我們將依次推出三款輪胎詳細的評測文章，首先登場的將是倍耐力新P7。這款輪胎的性能很多人都期待，因為倍耐力的操控性能太讓人惦記了，而且這款輪胎還自稱有不錯的舒適性能，到底是不是了？我們下期為你揭開。
倍耐力新P7是我們此前并沒有測試過的輪胎系列，很多網(wǎng)友也期待我們能對它進行次測試；我們不把它測一測，總感覺不夠完滿；因此，為了滿足網(wǎng)友和我們的共同興趣點，這次把它給弄來了，可以好好感受它的性能。新P7是現(xiàn)在倍耐力在國內(nèi)轎車輪胎市場賣得最火的產(chǎn)品，沒有之一；據(jù)說它除了操控了得之外，還兼顧舒適性、耐磨和省油。當(dāng)然，不是廣告說什么，我們就會信；測過便知。
● 先通過下面三個問題去了解倍耐力新P7輪胎
倍耐力新P7擁有很好的操控性能，這個不用我在這里啰嗦，大家都知道。但從它的官方網(wǎng)站的宣傳，介紹倍耐力新P7是一款融合了低滾阻力，駕駛舒適和高里程，當(dāng)然少不了出色的制動和操控性能。
與同級別競品相比，倍耐力新P7的價格不貴。215/55 R17 94V這款在天貓的報價為679元/條，但到實體店的價格可能在800-1000元/條之間。
通過我們一系列的測試，倍耐力新P7在加速、剎車和繞樁等項目是三款輪胎中最好的成績，而且在噪音控制和油耗方面也有不錯的表現(xiàn)。
● 靜態(tài)體驗
在這個環(huán)節(jié)，我們將對輪胎靜態(tài)方面的內(nèi)容進行體驗分析，幾個大項，分別胎紋設(shè)計、縱向溝槽的深寬、胎體結(jié)構(gòu)、感官對比和重量。這些方面可以簡單了解一款輪胎的性能；比如胎紋，可以知道它偏向的性能、溝槽的深寬度可以了解它的濕滑路面抓地力，以及胎冠胎側(cè)軟硬等。
1.胎紋設(shè)計
新P7的花紋采用非對稱設(shè)計，外側(cè)花紋塊偏大，而且采用封閉式胎肩設(shè)計，有利于提高輪胎在轉(zhuǎn)向時的精準(zhǔn)和具有卓越的操控性能；內(nèi)測花紋塊偏小，而且采用變節(jié)距設(shè)計，有利于降低胎噪。中間三條肋條雖然有無數(shù)條橫向溝槽分離，但這些橫向溝槽比較細小，一定程度增加了輪胎的的接地面積，有利于提高輪胎的操控性能。而且四條粗大的縱向溝槽，有利于輪胎在濕滑路面的表現(xiàn)。
2.溝槽深/寬度
新P7上的橫縱溝槽很多，但橫向溝槽比較細小，對于雨天行車的幫助不大；但縱向溝槽比較粗大，尤其是中間兩條。四條縱向溝槽的寬度從內(nèi)到外分別是10.80mm、12.95mm、12.95mm和10.80mm。深度從內(nèi)到外分別是7.72mm、8.32mm、8.32mm和7.72mm。較寬、較深的縱向溝槽，對車輛在濕滑路面的行駛有決定性的作用。
3.胎體結(jié)構(gòu)
胎體結(jié)構(gòu)方面，新P7胎冠有2層聚酯、2層鋼絲和1層尼龍，胎側(cè)是2層聚酯。這個結(jié)構(gòu)與大部分輪胎一樣，只是材料的設(shè)計工藝有所區(qū)別，性能也會受到影響，我們就不討論這個問題。
4.感官對比，胎冠和胎側(cè)偏硬
輪胎的軟硬會影響某些性能，倍耐力新P7的胎冠硬度達到68HA，胎側(cè)的硬度55HA。感官對比中，胎冠的硬度很硬，用手指都壓不下去，而胎側(cè)相對軟一些。
5.重量
把新P7放到電子稱上，顯示屏顯示單胎的重量為10.7KG，在三款輪胎中最重，其他兩款中通伊歐C100 與它一樣重，德國馬牌CPC2的重量只有10.1KG。
● 動態(tài)測試
我們將四條倍耐力新P7安裝上邁銳寶上，測試它動態(tài)的性能。測試的項目有百公里加速和制動、極限繞樁、車內(nèi)/外噪音控制和油耗。測試當(dāng)天的環(huán)境溫度為33攝氏度，地面溫度為44.7攝氏度 。
1.百公里加速最快成績10.53秒
我駕駛安裝了四條倍耐力新P7輪胎的邁銳寶，跑了三組數(shù)據(jù)，之后休息5分鐘繼續(xù)跑了2組數(shù)據(jù)，截取最快的一組成績，成績?yōu)?0.53秒。
邁銳寶在起步時有轉(zhuǎn)速的限制，我們開著ESP，左腳踩剎車，右腳把油門踩到底，待到轉(zhuǎn)速停了在1900轉(zhuǎn)時瞬間松開剎車，車輛跑的速度不會很快，而且在換擋的時候還會有一些頓挫，因此在加速曲線圖可以看到G值低于0以下的情況，不過隨著發(fā)動機動力的輸出，速度表很快到100km/h。如果你問我輪胎對起步的影響有多大，我真的很難告訴你，因為邁銳寶起步時的動力有點肉，我只能用它最終的百公里加速成績告訴你，倍耐力新P7的成績是10.53秒。
2.百公里制動最短：42.15米
百公里制動與百公里加速是兩個緊挨著的項目，當(dāng)百公里加速完成后，我猛的一腳剎停車輛，由于慣性的作用，車輛點頭翹尾，輪胎發(fā)出尖叫，這都是正常的事情。輪胎也盡責(zé)的把車輛制動在一定的區(qū)域內(nèi)，輪胎緊緊抓住地面。我用VBOX記錄了五組制動的成績，從100km/h-0的制動距離最好的成績是42.15米。
3.極限繞樁 62.8km/h
如果把倍耐力新P 7安裝在運動性能更好的轎車上，它百公里加速和制動的成績肯定比上面兩組數(shù)據(jù)優(yōu)秀，但在車一樣的情況下，輪胎的不同也會影響最終的成績。因此在極限繞著這項目上，我們把三套輪胎都裝上邁銳寶，首先登場的是倍耐力新P7。因為測試時天下起暴雨，等到雨天后，地面已經(jīng)是濕淋淋的，也正好可以測一測輪胎在濕滑路面的抓地力情況。
由于地面濕淋淋的，因此開始的速度不快，但隨著深踩油門，能夠感受到輪胎與地面之間的摩擦加強， 車輛在進入到中間裝筒受到的側(cè)向壓力比較大，坐在車內(nèi)能感受到稍微的轉(zhuǎn)向不足，但輪胎的支撐性依然不錯，能讓車輛繼續(xù)繞樁前行。
當(dāng)繞樁到最后三個樁筒時，車輛的轉(zhuǎn)向不足增大，輪胎和地面的摩擦發(fā)出尖叫聲，但輪胎對車輛的支撐還會能從容應(yīng)對。經(jīng)過反復(fù)的繞樁，我們最終測得倍耐力新P7的繞樁成績定格在62.8km/h。
4.噪音抑制
在舒適性方面，我們主要測車內(nèi)噪音和車外噪音，把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內(nèi)分別測60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù)。
邁銳寶安裝了4條倍耐力新P7之后，車內(nèi)的噪音抑制表現(xiàn)還是可以的，尤其是在高速（超80Km/h之后）的表現(xiàn)更為明顯，100km/h時的車內(nèi)噪音抑制70分貝也不到，表現(xiàn)得比較滿意。
相對于車內(nèi)噪音抑制表現(xiàn)，車外的噪音抑制就顯得不是很理想，勉強算得上合格，因為在80km/h時的車外噪音平均值達到了81.7分貝，表現(xiàn)很一般。
5.油耗測試 7.7L/100km
油耗測試，是按照我們既定的路線，有城市路段、有高速、擁堵路段。邁銳寶的空調(diào)調(diào)至3擋風(fēng)，自動內(nèi)循環(huán)、22攝氏度，沒辦法廣州的天氣太炎熱了。路面情況，擁堵路段4公里，我們?nèi)税雮€小時。一段1.5個小時能跑完的線路，由于擁堵原因，跑了2.5個小時，當(dāng)我們再次回到出發(fā)的加油站時，看來里程表，總共跑了91公里；然后讓加油槍兩次跳槍后加滿油，加了7.04升油，換算后，最終得出的結(jié)論是，百公里的油耗測得7.7L/百公里。
●總結(jié)：
經(jīng)過上面一系列測試，無論從靜態(tài)還是動態(tài)，我們都對倍耐力新P7進行了較為詳細的體驗和測試，輪胎所表現(xiàn)的操控性能都讓我們很滿意，而且在噪音抑制方面也做得比較到位，跟它市場宣傳的賣點也比較接近；新P7也算得上是同價位高性能輪胎的標(biāo)桿。由于場地的限制，加之天氣的影響，本來要測試的繞圓和耐磨測試，由于測試條件變化太大取消了，實在有些可惜；畢竟倍耐力新P7還有個宣傳的賣點——耐磨，只能是抱有小小的遺憾了。
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