vv5現(xiàn)在什么價(jià)格2018 2020款vv6
vv5現(xiàn)在什么價(jià)格2018 2020款vv6
從當(dāng)前WEY品牌旗下產(chǎn)品布局來看，售價(jià)15-16.3萬的VV5和16.78-18.88萬元的VV7，兩款車型基本上已經(jīng)在價(jià)格層面實(shí)現(xiàn)了無縫對(duì)接。按照一般車型定價(jià)策略來看，留給VV6的空間，基本上已經(jīng)被完全擠壓完了。
所以說VV6在未來市場(chǎng)定價(jià)策略上邊，必然會(huì)與VV5和VV7存在高度重疊的問題，從官方15.8萬起的預(yù)售價(jià)也印證了這一點(diǎn)。
那么問題來了，VV6的推出會(huì)不會(huì)侵占VV5和VV7的市場(chǎng)？而對(duì)于消費(fèi)者而言，價(jià)格如此高度重疊的VV5、VV6、VV7又到底怎么選？
在解決以上兩個(gè)問題之前，我們先來看看VV6到底怎么樣？
從最為基本的外觀設(shè)計(jì)來看，VV6自然是一貫用了WEY品牌家族式設(shè)計(jì)語言，這在早之前的VV5和VV7上邊，我們都有感受到，所以對(duì)于VV6的設(shè)計(jì)我們并不會(huì)有太大的新鮮感。
不過，值得一提的是，WEY品牌當(dāng)前的整體設(shè)計(jì)語言，可以說任然是自主品牌當(dāng)中最具有張力的設(shè)計(jì)之一。
一、設(shè)計(jì)語言和空間
同時(shí)，WEY品牌的設(shè)計(jì)語言，也整體比較符合主流消費(fèi)者對(duì)豪華設(shè)計(jì)語言的審美，不會(huì)出現(xiàn)像領(lǐng)克那樣的激進(jìn)到極端的表現(xiàn)。
VV6和VV5、VV7在設(shè)計(jì)語言上基本沒差別，但放在三個(gè)不同尺寸的車身框架下，我們還是能夠細(xì)微感受到三者之間的差異。
從直觀的視覺上來看，VV7是將WEY品牌設(shè)計(jì)語言做到極致的車型，VV7整體給人的感覺是極其偏平寬體的姿態(tài)，這一點(diǎn)從1931mm的車寬就能得到體現(xiàn)。
而且車身高度也比VV6要低得多，這樣的設(shè)計(jì)，就給人帶來低重心的感覺，對(duì)運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)表達(dá)到了極致。以至于后視鏡都只能用流媒體來代替。
而VV6就的設(shè)計(jì)語言就很清晰，長(zhǎng)度和寬度都會(huì)比VV5大一圈，而且車身高度是三者之間最高的車型，顯然VV6這樣的設(shè)計(jì)是更多的在照顧車內(nèi)空間的實(shí)用性。從后排的體驗(yàn)?zāi)阋材軌蚋惺艿剑笈磐炔靠臻g比VV5要寬裕很多，而且頭部空間比VV7還要充裕。
后排坐墊很是充實(shí)，后排座椅靠背還能實(shí)現(xiàn)無極調(diào)節(jié)，充分滿足后排家用的實(shí)用性。后臺(tái)地臺(tái)也是完全平坦，即便是后排坐3個(gè)乘客，跑長(zhǎng)途也不會(huì)覺得累。
而坐墊以及門板的真皮包裹已經(jīng)電子檔桿的加入，所帶來的質(zhì)感，在30萬級(jí)別的SUV以內(nèi)，基本是無對(duì)手的存在。
就連前排的音響系統(tǒng)和門窗升降按鈕也用上了類似奔馳S級(jí)上邊的金屬材料，而且中控臺(tái)內(nèi)飾也加入了皮質(zhì)包裹，可以說VV6對(duì)于豪華輕奢的理解，相比VV5和VV7是更進(jìn)一步了。
二、配置
同樣，這樣的產(chǎn)品開發(fā)理念，也延續(xù)到了功能配置上邊。在輔助安全駕駛系統(tǒng)方面，VV6上邊配備高達(dá)20項(xiàng)的輔助安全配置，其中包括ICA智能巡航輔助、DOW開門預(yù)警、CTA倒車側(cè)向警告、半自動(dòng)泊車這些配置，自然比VV5和VV7還要全面。
而VV6所搭載的AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)。可識(shí)別車輛、行人、自行車，小于警報(bào)距離時(shí)就進(jìn)行警報(bào)提示，而小于安全距離時(shí)系統(tǒng)會(huì)控制車輛在車速限制范圍內(nèi)完全剎停。
據(jù)了解，VV6是50萬級(jí)別車型內(nèi)唯一具備該功能的車型。功能性配置方面，同樣也是如此，座椅通風(fēng)、座椅按摩在VV6上邊都有得到配備。
當(dāng)然這僅僅只是同品牌內(nèi)部車型的差異，如果即便是拿配置沒有VV6那么豐富的VV5和VV7放到同級(jí)別市場(chǎng)來看，一樣是無敵的存在，在配置方面WEY品牌車型的價(jià)值，基本是維持在30萬級(jí)車車型的水準(zhǔn)，只不過是最新推出的VV6在配置方面做得更加極致。
三、動(dòng)力
再一個(gè)就是到了VV6的動(dòng)力駕駛層面了，和VV5、VV7一樣，VV6搭載的是一款2.0T 4C20NT發(fā)動(dòng)機(jī)，和VV5屬于同款發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)功率上也都完全一樣，最大功率145kW以及最大355N·m扭矩。
不過在實(shí)際駕駛體念上，還是會(huì)有所區(qū)別，可能是因?yàn)槎ㄎ徊煌木壒省Ｍ瑯拥陌l(fā)動(dòng)機(jī)，在VV5上邊動(dòng)力要來的充沛得多。而VV6整體調(diào)校比較偏向家用風(fēng)格，沒有VV5那樣的激進(jìn)，這或許在車身級(jí)別重量方面也有影響。
不過整體來說，整個(gè)駕駛體驗(yàn)，還是動(dòng)力還是比較順暢，而且在高速駕駛，即便是車速達(dá)到100以上，動(dòng)力響應(yīng)也是會(huì)比較充足，超車很有信心。
四、四驅(qū)
最后一個(gè)就不得不提，VV6還搭載了長(zhǎng)城最新研發(fā)的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)。
在結(jié)構(gòu)原理方面，這套四驅(qū)系統(tǒng)和目前市場(chǎng)上主流的城市SUV所打在的四驅(qū)系統(tǒng)基本上類似，都是以多片離合器作為前后橋差速的載體。
但是，在邏輯設(shè)定上，WEY VV6卻在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)化，增加了一套全地形控制系統(tǒng)。
根據(jù)地形選擇模式的不同，WEY VV6共提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地、泥地、沙地六種地形模式。
在不同的模式下選擇下，四驅(qū)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、節(jié)氣門響應(yīng)都會(huì)根據(jù)不同地形的需求為駕駛員提供駕駛輔助。
對(duì)于WEY VV6這一級(jí)別的家用SUV而言，四驅(qū)系統(tǒng)的加入并非是單純的為了提升車輛的越野性能。
在我看來，越野性能的提升更像是一種副產(chǎn)品，而更為現(xiàn)實(shí)的意義是在于，四驅(qū)系統(tǒng)的加入將提升WEY VV6在低附著力路面下的行駛穩(wěn)定性，使得車輛的操控響應(yīng)得到一個(gè)提升。
五、區(qū)分
而到這里，對(duì)于VV6整個(gè)產(chǎn)品體系我們也很清晰了，VV6在車身尺寸，空間以及配置方面都更加傾向于家用。
而動(dòng)力強(qiáng)勁，車身又小一號(hào)的VV5，這是給那些追求高品質(zhì)用車的單身一族，或者是小家庭的定位。
VV7則更是對(duì)設(shè)計(jì)語言有著執(zhí)著追求的年輕一代所準(zhǔn)備，而且更加強(qiáng)勁的動(dòng)力組合也會(huì)帶來比較好的駕駛體驗(yàn)。
三者市場(chǎng)定位清晰明確，而且整個(gè)WEY品牌在當(dāng)前20萬級(jí)別的市場(chǎng)，除了和領(lǐng)克有一定的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，在其他方面基本上是處于沒有對(duì)手的情況。
自然VV6的上市，更不會(huì)擠壓同門市場(chǎng)空間，而且更進(jìn)一步的完善WEY家族產(chǎn)品線，提高WEY品牌在市場(chǎng)終端的影響力。
當(dāng)前，在終端市場(chǎng)，VV5也有著將近1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，其性價(jià)比在同級(jí)別市場(chǎng)得到進(jìn)一步的提升，另一方面，也在給VV6騰出市場(chǎng)空間。而主打家用市場(chǎng)的VV6，在未來不斷升級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)，必然會(huì)成為WEY品牌旗下的銷量支柱。
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