2017款朗逸是什么助力 大眾朗逸plus2019款
2017款朗逸是什么助力 大眾朗逸plus2019款
朗逸最大的槽點，大家都知道，就是那個20年不變的PQ34平臺，但這并不能妨礙它成為長久以來的銷量爆款。
全新一代的朗逸Plus
改用目前大眾最新的MQB平臺，
一下封住了所有噴子的嘴，
也成為新車的絕對第一大亮點。
那么基于新平臺的車就一定比老車好嗎，
而它在當下的其他競品面前又足夠優秀嗎？
廢話不多說，
老余頭條來試車。
▽
本期主角：大眾朗逸Plus
指導價：11.59萬-16.29萬
價格
目前市場在售的朗逸有非常多配置，2017款加上2018款Plus版總的數量達到19款之多，但實際朗逸Plus目前只推出了6款車型，分別是搭載1.5L自然吸氣的手動擋和6AT四款配置，以及搭載高功率1.4T發動機與7速雙離合的兩個配置。
老余探訪的4S店可能沒有高功率渦輪車型，又或者是銷售表述有誤的原因，表示全系只有6AT的版本。而且目前有2000到3000元的現金優惠。
因此從市場的供需關系來看，
目前朗逸Plus的產量還是比較富裕的。
靜態
新平臺的車
在尺寸上能明顯看出來比老款大了一整圈，
前臉的設計也更加簡潔干凈，
C柱位置拋棄了以前那種很奇怪的折角，
變得流暢利索，
而尾燈同樣不造作累贅，
線條很暢快。
全新設計是討喜的，
而且各類元素都是符合大眾審美的結論，
不容易犯錯。
內飾相比老款略微活潑了一些，
但總體氛圍還是偏理工直男風。
而人機工程學方面，
按鍵的排布邏輯比較清晰，
空調溫度風量大小和音量調節也都有物理旋鈕。
最低配和次低配的車型沒有中控屏幕，
但是原廠自帶了手機支架，
Emmmmmmmmmmmm，
還挺貼心，
但手機支架好不好用還有待查證。
Plus有四大配置上的亮點一直被店員反復提及，
全系標配的全LED大燈、
全系標配的后排出風口、
全系標配的Autohold自動駐車
和全系標配的方向盤前后調節。
大眾是真的把中國消費者研究地透透徹徹，LED大燈能給整車的氣質提升好幾個檔次，而帶前后調節的方向盤，又很大程度上地解決了老款車型上坐姿不舒適的問題。
坐墊長度變長了，靠背角度也更緩了，但填充物還是略微偏硬，而且造型比較平，沒有什么包裹感，前后排都是。
空間表現完全沒有問題，
但后排中間地板隆起偏高，
對于第五名乘客不太友好。
而后備箱空間很大，
并且造型規整，
空間利用效率很高。
動態
老余試駕的是1.5L＋6AT動力總成的中配版本，據說是銷量和度都最高的車型。發動機本身的動力儲備很孱弱，說夠用是比較委婉的。而且當轉速達到2000rpm的時候，整個車身會有共振，還伴隨惱人的嗡嗡聲。
而這臺6速手自一體變速箱的匹配和換擋速度都不太好，首先響應速度比較慢，而動力上的不足又讓你在超車的時候會有些許焦急。此外在低速行駛工況下，穩踩著油門，轉速表指針不動，但車速卻會慢慢地爬上去。
老余并不確定這種情況在每一臺車上都一定會發生，也不知道發生的頻率如何，更不確定產生的具體原因是什么。但這種完全不受控的表現確實有些嚇人，歡迎各位對朗逸Plus感興趣的小伙伴去體驗并告訴我們你的感受，同時老余后期也會想辦法拿到新車進行更詳細的測評。
在響應速度之外，這套動力總成的匹配也沒有做到絕對的平順，收油的瞬間存在拖拽感，這對于一臺佛系的車而言還是挺奇怪的。
方向盤的基礎阻尼較好，不輕不重恰到好處，回正力矩也比較合適，但阻尼的增長不太線性，而且轉動的時候有些發澀， 阻尼感略強，有點影響到了回正力矩表現。
- 老余劃重點 -
??????
換新平臺的朗逸誠意是有的，
被反復提及的四大亮點，
狠狠地切中了多數中國消費者的購車痛點，
但駕駛質感上依舊捉襟見肘的表現
還是讓人覺得有很大進步空間。
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