北京現代途勝原裝輪胎是什么牌的 北京現代新途勝輪胎
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CVVD技術：200馬力夠不夠年輕人“造”？
發動機在不同工況下對于噴油量和進氣量的需求都不一樣，噴油量可以通過噴油器來調節，而進氣量則需要配氣系統決定。如今大多數廠家采用了氣門正時（VVT）和氣門升程（VVL）兩種氣門調節技術，不少品牌還將正時和升程技術結合起來使用，其核心思想是調整氣門打開的時機或者氣門打開的幅度。而現代汽車的CVVD技術則是調整氣門持續開始的時間，雖然走了不一樣的技術路線，但最終還是目的還是利用調節進氣量的形式實現燃油經濟性、排放和動力方面的平衡。
1.5升渦輪增壓發動機最大功率200馬力，最大扭矩253牛·米
簡單來看，這套系統核心集中在控制進氣門開閉的凸輪上。在凸輪上增加一套螺紋桿調節的偏心執行器，旁邊還配備CVVD驅動電機，當偏心執行器的偏心輪與凸輪軸圓心重合時，凸輪軸旋轉速度恒定，一旦圓心不重合，那么凸輪軸旋轉速度就不一樣，從恒定轉速變成以快慢速度相結合的節奏旋轉。
CVVD結構
凸輪每轉一圈都會頂起氣門從而達到進氣的目的，在CVVD技術的加持下，凸輪自轉一圈時間不變，但速度會出現快慢變化，進而改變氣門被頂開的持續時間。既然可以控制氣門進氣量的持續時長，便可以根據不同的駕駛需求迅速調節進氣量，進而達到更好的動力水平，而在低速階段也能擁有一個更好的燃油經濟性。
三種控制氣門的技術
并且，這臺發動機還集成了米勒循環、奧托循環以及阿特金森循環系統的三大優勢，而實現這個過程是由電腦自動控制，可在三大系統之間自由切換。據官方稱，動力性能提高4%，燃油效率提升了5%，尾氣排放量減少了12%。
不同的駕駛模式下差異還是比較明顯的，運動模式比較跟腳
在實際道路體驗下，新車給人感覺還是比較平和的，雙離合變速箱和發動機的結合不算快，響應速度根據不同的駕駛模式有較大區別，在舒適和經濟模式下甚至會有一些遲緩，而運動模式則有明顯差異，整個動力輸出會更加直接舒暢，比較適合喜歡激烈駕駛的年輕用戶。
變速箱的表現兢兢業業
變速箱方面，雙離合變速箱的升擋速度很快，這也也可以獲得一個更好的油耗。舒適模式下整體表現略顯慵懶，降擋時會需要一個反應的時間，好處是平順性表現比較出色，缺點也顯而易見。對于喜歡駕駛的用戶來說運動模式無疑是首選，發動機巡航轉速會保持在2300轉左右，一腳油門下去變速箱會有一個比較利索的降擋動作，可以感覺到擋位切換之間的節奏，樂趣會比舒適/經濟增添不少。
底盤特寫
底盤的表現在同級別車型中屬于中規中矩的水平，可以過濾掉路面大部分的顛簸，傳遞到車內的沖擊力也不會讓乘客感到不適，舒適感非常好。不過在面對一些連續顛簸路面或者較大沖擊時，底盤表現出的韌性還是稍差一些，缺少高級感。
轉向手感十分輕盈，就是缺少一些厚重感
作為一臺家用SUV，新車的轉向很輕盈，無論是男女老少都可以輕松上手。方向盤中間有一定虛位，車頭響應也并不算積極，在舒適和經濟模式時方向盤并不會給人帶來太多的參與感，而在運動模式下增加了一定的“壓手感”，整體來看符合這個定位應有的表現，如果高速下手感能夠更加沉穩，減少一些路面振動，表現會更加出色。
NVH方面表現并不算出色，發動機在高速階段的噪音還是能比較清晰地傳遞到車內，同時新車對于風噪的控制也有提升空間，在時速100公里/小時的工況下B柱周圍會有明顯的噪音。
顏值出眾空間符合同級水準
年輕化設計理念的推動下，新一代途勝L的變化非常徹底
作為換代車型，新車的外觀也有很大調整，整體輪廓上相比上一代車型縮小了前懸，拉大了軸距，設計風格上顯得更加低趴，造型更加運動、前衛。名為“感性運動”的最新設計語言將格柵和大燈組的設計進行了全新的融合，給人第一感覺相當驚艷。
日間行車燈和中網格柵的融合十分巧妙
前臉采用高光黑色片狀裝飾，幾何造型在不同的光線下會有著不同的反射效果，兩側日間行車燈隱藏在格柵兩側并融為一體，點亮后辨識度較高，搭配扁平低矮的車頭，看起來攻擊性很強。
側面線條十分豐富，立體感較強
D柱上的設計近年來頻繁出現在現代和起亞的車型之上
車身側面的線條十分豐富，折線設計前后輪輞為核心，讓整車看起來更為立體。車身尺寸方面，北京現代第五代途勝L長寬高分別為4670/1865/1690毫米，軸距為2755毫米。作為參考，東風本田CR-V軸距為2660（2661）毫米。
輪輞造型還是比較獨特的，和外觀設計相互呼應
輪輞造型也充滿幾何元素，設計感極強。輪胎采用的是耐克森Rodian GT系列，規格為235/55 R19。
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尾部負責的折線塑造出了較強的立體感
途勝L尾燈組采用了貫穿式設計，兩側的燈組輪廓與車頭的日間行車燈相呼應。在下包圍處，現代為途勝L設計了雙邊共雙出式梯形鍍鉻排氣。
環保式座艙搭配豎狀排列的大屏科技感十足
內飾部分，途勝L也進行了大刀闊斧式的革新。新車配備了10.25英寸全液晶儀表盤 10.25英寸中央觸控屏，傳統車型的空調按鍵等基本都被取消，功能被集成到屏幕中采用觸控操作，在科技感上提升明顯，但對于用戶的操作習慣也是不小的挑戰。
隨著駕駛模式的不同，儀表盤背景板的顏色也會不一樣
中控大屏的功能還是比較豐富的，美中不足就是屏幕留邊比較多
按鍵式換擋機構
在換擋區域，途勝L采用了按鍵式換擋機構，與中控臺的連接處設置了12伏電源接口以及USB接口。此外，該車還采用了新樣式的四輻方向盤，集成了語音控制、音樂播放控制、自適應巡航等功能鍵。
第一排儲物空間
第二排儲物空間
新車的前排儲物槽比較豐富，中控臺下方兩側還各有一個長條狀的儲物格，兩側門板上也有大小不一的儲物槽，應付日常使用還是沒有問題的。但從細節上來看，前排并沒有一個特別順手放雜物的地方，即便下方有新增的儲物格，但取拿物品時還是要彎腰伸手去摸。
后備廂的儲物空間也十分豐富，拓展功能也一應俱全
第一排空間展示
第二排空間展示
乘坐空間方面，前排體驗人員身高176厘米，前排座椅調整到最低之后頭部剩下1拳的余量。在第一排不動的前提下，第二排腿部能留有2拳左右的空間，頭部表現也符合同級別該有的水準。
編輯點評：
途勝作為合資緊湊型SUV市場的“老將”，其引入國內已有多年時間。作為一次徹底的換代產品，新車表現出的綜合競爭力還是比較強的。除了有黑科技加持的1.5升渦輪增壓發動機之外，外觀內飾等方面都做出了很多調整和升級，綜合來看還是一款值得考慮的緊湊級合資品牌SUV。
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