九代雅閣用什么牌子變速箱怎么樣 九代雅閣變速箱是什么變速箱
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如今CVT的普及率越來越高,貌似中國市場就只配使用CVT,美國市場AT占據霸主地位,歐洲是雙離合居多,我國是手動擋、雙離合、AT和CVT四大天王,但隨著日系越來越多使用CVT,甚至沒有條件創造條件的使用CVT,例如九代雅閣之后第七代雷克薩斯ES200之后,清一色從AT改成CVT,結果因為日系CVT的普及,導致家轎車采用CVT變速箱越來越多!

某些日系的CVT因為鋼帶鋼鏈強度不夠,或者是液力變矩器問題,導致突然加油,突然減速收油的時候,CVT反應不過來,有著嚴重的降檔位頓挫,低速頓挫,加速遲滯 天冷有低溫保護,急加油干吼不走,那就是鏈條故障,可能斷裂。
不少人都說,別看CVT新車買來三年十萬公里質保期內毫無問題,且沒有一絲一毫的頓挫,日常駕駛中貌似CVT就像不存在變速箱,無聲無息,最好的變速箱就是感覺不到存在感,這句判斷是有道理的。可惜的是,一旦但過了質保期后的某日系品牌主流高效率SUV搭載的CVT,因為鋼帶設計壽命過期了,駕駛習慣激進的車主非常迅猛開車,導致CVT內部的鋼帶鋼鏈容易斷裂,產生難以挽回的巨額損失。
即便是市場上技術最強大的日產旗下杰特克CVT變速箱,名義上可以承載堪比愛信8AT的超大扭矩,但在CVT就是CVT,說破天就是不存在堪比AT的可靠性、耐造性,最近上了315晚會的英菲尼迪QX60豪車上的CVT無極變速箱,頻繁發生CVT故障碼,頓挫拉扯,加速車不走,異響較為明顯。
果然汽修界有句話: CVT要么不壞,掛掉只能整個大修整個換!雙離合日常的確存在一定的頓挫,但維修方便,維修費較低。最近九代半雅閣超過15公里的CVT無極變速箱鋼帶斷裂,這是普遍存在的現象。維修起來費用高達三四萬元之巨,不是一般家庭可以承受的,更多時候也只能整體更換,費用則是天價。但至今為止駕駛20多萬公里的8代雅閣,其搭載的5AT平衡軸自動變速箱,依舊老當益壯,耐用結實,不漏油更不滲油,絲毫沒有某些日系CVT無級變速箱的問題。
某些熱門合資車,搭載CVT為什么比雙離合更頓挫,這就需要區分是什么樣哪家產的雙離合,哪家的CVT更容易出毛病,總體而言,CVT是低成本的產物,AT才是最先進的科技結晶,雙離合更多是性能屬性,但技術激進難以把控可靠性。CVT越來越普及的年代,也越來越多出現眾多問題,頓挫竟然比某些德系大廠的雙離合更多噪音更大,這是絕對無法原諒的。
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