30萬左右的商務車買什么車好 30萬的商務車
30萬左右的商務車買什么車好 30萬的商務車
坦白說，在價格相似的情況下，轎車擁有著普通SUV難以企及的操控特性。相反，即便是一臺再普通不過的SUV，在通過性以及車內空間上也是同級轎車所無法比擬的。不過，當面臨多人同乘的問題時，即便是擁有7個座位的SUV似乎也有點束手無策。這時，被不少人嫌棄的MPV則展現出其強大實力。
沒錯，在30萬這個價位，最不容易避開的便是別克GL8這樣的老將，無論是渠道、終端售價、車型本身的軟硬件素質，都讓消費者難以抗拒。而新晉的豐田賽那也是個難以忽視的選手。那么，有沒有在價格方面更實惠的選擇？或許來自本田的艾力紳、起亞的嘉華以及廣汽傳祺M8可以解讀這個問題。
本田艾力紳
指導價：27.98萬－33.18萬元
在眾多MPV車型中，艾力紳絕對算得上是一員老將了。也許從車型級別，車身的尺寸以及市場占有率來看，艾力紳無法和GL8這樣的選手相提并論，但艾力紳在消費者心中依舊有著無足輕重的地位，夸張的二手車保值率也是艾力紳能與GL8這樣的大佬抗衡的資本。
從設計層面來看，改款之后的艾力紳在外形上似乎更迎合年輕汽車消費群體的喜好。不論是面積更大的中網，還是更豐富的黑化元素，都像是對年輕汽車消費群體的一種試探與迎合。而兩側的頭燈也足夠犀利，全LED光源的設計也足夠厚道。
至于側面，其實變化并不大，對于一臺在空間方面見長的MPV車型，車輛側面的線條是很難出現巨大變動的，就連輪圈的樣式也不甚激進。不過，在尾部，艾力紳的改變則顯得足夠突出，和同門師兄奧德賽一樣，使用了造型新穎的橫貫式鍍鉻飾條將廠徽以及兩側的尾燈聯結為一體，而從體型來看，略顯“嬌小”的艾力紳在出入過道狹窄的小區停車庫時也會更加自如。
此外，艾力紳在內飾方面的變動也足夠明顯。曾經被人唾棄的古樸的中控布局再也不見，取而代之的，更時尚也更為新穎的內飾設計風格。不管是握持感飽滿的三幅式方向盤，懸浮式的中控屏幕以及類似橫貫式的空調出風口還有電子味滿滿的空調控制區域，都散發出時尚潮流的味道。不過，中控的360°全景影像畫質有些“感人”，其畫面甚至有明顯的“拼湊感”。而這也是不少日系車企的“祖傳操作”了。
至于座椅的乘坐表現，或許艾力紳無法和那些以尺寸見長的MPV進行正面對抗。但柔軟且寬大的第二排座椅依舊讓人愛不釋手。即便是在第三排，也能展現出一定舒適性，所以，即便有300公里以上長途出行的需求，艾力紳也能輕松完成任務。
在動力系統部分，目前在售的艾力紳均使用混合動力驅動單元。在2.0L 電機以及E-CVT的組合之下，可以實現158千瓦的系統最大功率。而和市面常見的混動系統不同的是，這套i-MMD混動系統中并未出現傳統的多檔位變速箱。而是通過多套離合器來實現不同工況下動力系統的耦合與解耦。
而在混動系統的設計思路上，艾力紳上的i-MMD系統也顯得簡單粗暴，完全沒有賽那上的那套豐田THS混動結構來得復雜。在中低速時，主要由電機驅動，此時發動機充當增程機的角色。而在中高速狀態下，發動機則采用直驅的方式驅動車輪。至于缺點？當然存在，其中之一便是鋰電池高頻充放電帶來的壽命衰減問題，而過于依賴電機的艾力紳，在高速狀態下的再加速表現也稍顯乏力。不過，還是那句話，想省油，無腦選擇艾力紳即可。
起亞嘉華
指導價：28.89萬－33.99萬元
嘉華也算是MPV市場的一位后起之秀了。擺脫了傳統MPV的桎梏，使用長車頭 硬朗的車身線條擺脫往日MPV的“人畜無害”的既視感，比別克GL8和豐田賽那更低的售價也帶來了更多的想象空間。
從外形來看，嘉華似乎沒有與時下圓潤的MPV“同流合污”。無論是標志性的大嘴式格柵以及內部豐富的梯形鍍鉻裝飾點綴，還有兩側精致的頭燈組，都彰顯出起亞設計師在設計層面的獨到追求。
而在側面，不難發現嘉華的軸距是尤為夸張的，3090毫米的軸距完全可以無視眾多對手，所以在空間層面是不用擔心的。棱角分明的設計思路也讓嘉華的身材顯得相當勻稱。至于尾部，貫穿式的LED尾燈是少不了了。而要說嘉華形如SUV的設計理由？當然是為了安全性，畢竟，更長的車頭也能帶來更多的碰撞緩沖空間。
而在內飾部分，用暖心居家卻不失時尚來描述或許更為合適。消費者既能看到精巧的方向盤、時髦的雙聯大屏，電子味濃厚的空調調節系統以及旋鈕檔把，也能看到橫貫式空調出風口以及米色和灰色的內飾搭配。另外，在嘉華上也可以看到L2 級駕駛輔助功能，所以，游走于都市間還是很輕松的。
至于座椅的乘坐感受，用“逆天”來形容或許更為合適。在夸張的軸距之下，調整好第二排座椅之后甚至可以實現“躺平”的坐姿，在眾多MPV中，能有這樣的表現也是鳳毛麟角了。至于第三排，自然也不用擔心。乘坐感受當然無法與第二排相提并論，厚實的坐墊完全沒有“板凳”一樣的乘坐感受。
而在動力系統層面，嘉華沒有了海外3.5L V6 8AT那般豪橫，但2.0T 8AT的動力組合也算厚道了，或許嘉華上看不到太多電氣化的身影，但233馬力的最大功率以及353牛?米峰值扭矩則能輕松滿足買家90%日常使用所需。而CVVD技術的加入，也能讓這臺發動機實現壓縮比4：1～10.5:1之間自如切換，兼顧了燃油經濟性以及動力輸出，但偏弱的品牌號召力還是影響其后續殘值表現。
廣汽傳祺M8
指導價：17.98萬－36.98萬元
沒錯，在國內的中低端MPV市場，自主品牌產品的確牢牢地掌握著市場份額。而在中高端MPV領域，能拿得出手的自主品牌產品幾乎寥寥。而在外形上豐田埃爾法頗為神似的傳祺M8，則為事情帶來了轉機。
在三臺車中，要屬外形最為霸氣的，或屬傳祺M8了。不論是前臉超大的直瀑式進氣格柵，還是兩側兇悍的矩陣式LED頭燈，都一掃往日MPV油膩中庸的氣質。
側面和尾部的造型也頗具新意，懸浮式的車頂配合上硬朗的腰線以及多幅式的輪圈，都彰顯出廠價在設計層面的追求。而米奇林輪浩悅輪胎也保證了傳祺M8的行駛舒適性。至于尾部，貫穿式的LED尾燈是少不了了。
而從內飾的角度來看，傳祺M8并沒有選擇前衛的內飾設計方案。不論是寬大的方向盤、細膩的液晶儀表以及嵌入式的中控屏幕還有下方的電子檔把，都將細節、氣場拿捏到位。相比起豐田埃爾法老氣橫秋的內飾還有“汽配城”風味的中控，傳祺M8還是很有誠意的。
在3000毫米的軸距面前，傳祺M8第二排座椅的表現也是不用擔心的。厚實的填充物以及寬大的座椅也帶來了幾乎與航空頭等艙座椅齊平的乘坐感受。第三排座椅也絕非樣子貨，飽滿的填充物一樣能帶來不俗的乘坐體驗。所以，即便是在滿載出行情況下，傳祺M8的舒適性也不用擔憂。
在動力系統層面，傳祺M8也不落俗套地用上了2.0T的渦輪增壓發動機，不論是252馬力的最大功率，還是390牛?米峰值扭矩，都有挑戰同級大佬的意思。而8AT變速箱綿密換擋的感受，也絕非普通6AT能與之媲美的。至于缺點？或許是燃油經濟性了。不過，從全局出發，這套2.0T 8AT還是很有底氣的。至少讓傳祺M8這樣的自主品牌擺脫了“配置堆砌”的魔咒。另外，傳祺M8的保值率依舊是個問題，畢竟口碑不是一朝一夕的就能培養起來的。
寫在最后：
在MPV市場，消費者們確實無法避開別克GL8這樣的選手，除了擁有出色的外形內飾設計，在科技配置以及機械素養上，別克GL8也很難令人拒絕。不過，擁有出色燃油經濟性的本田艾力紳以及顏值與空間起飛的嘉華還有在設計以及配置層面近乎無敵的傳祺M8也不是未嘗不可。若要問我怎么選，我會喜歡艾力紳更多一些，畢竟在油價8塊 的時代，沒人會對“省油”二字過不去。
當然，從品牌號召力的角度來看，豐田賽那也是無法忽視的。不論是海量的品牌車系保有量，還是優異的燃油經濟性，都顯得有些“來者不善”。不過，經銷商端偏高的成交價也是個不爭的事實。所以，不論是來自本田的艾力紳，還是起亞的嘉華以及有著自主扛把子之稱的廣汽傳祺M8，都能成為在30萬價位區間除了別克GL8以及豐田賽那之外的優秀選擇。那么問題來了，作為消費者的你，誰會是你的最優選擇？
相關文章
發表評論
暫時沒有評論，來搶沙發吧~