7代雅閣輪胎是什么牌子的 本田雅閣輪胎價格
7代雅閣輪胎是什么牌子的 本田雅閣輪胎價格
國內在售的合資品牌中級轎車中，消費者普遍認為廣汽本田雅閣在行駛時會有較為明顯的胎噪。但貓哥這次試駕了2016款雅閣之后，并不感到行駛時存在較大的胎噪，和一般的中級車型相當。貓哥發現，搭載2.4L發動機的雅閣，原廠匹配的是米其林PRIMACY 3ST輪胎，為該品牌旗下一款助攻靜音舒適表現的輪胎產品，那么問題來了，使用了靜音舒適型輪胎的雅閣，在運動性方面是否被削弱了呢？
一般情況下，輪胎的性能取決于胎冠花紋的設計，靜音輪胎通常采用排布緊密的花紋，這樣能夠分割出較小的橡膠塊，從而抑制行駛的噪音；而運動型輪胎的花紋的排布較為稀疏，因此橡膠塊的面積較大，能保證輪胎與地面的接觸面積，提升抓地力，但隨之而來的則是較大的行駛胎噪。這次測試的PRIMACY 3ST輪胎能否在舒適以及運動中取得良好的平衡呢？
0-100km/h加速測試
在汽車加速過程中，輪胎的抓地力表現可以說起關鍵性作用，抓地力強的輪胎，在汽車從靜止轉變為運動的瞬間，能將輪胎滑移控制在較低的水平，幫助發動機輸出的扭矩轉化成車輛的速度。在加速測試中，雅閣的起步動態較為平穩，輪胎也沒有產生明顯的打滑，一方面是輪胎的抓地力充足，而另一方面則是雅閣所搭載的CVT變速箱將發動機的動力輸出梳理得更加平順，最終測得0-100km/h加速時間為9.22s。
100-0km/h制動測試
在制動測試中，雅閣表現出明顯的點頭現象，整個制動過程制動力輸出尚算平穩，在-0.8—1.08G之間波動，而在速度降低到50km/h后，ABS系統便會介入，防止輪胎鎖死以保證車輛獲得最大的制動力。最終測得100-0km/h的制動距離為41.41m，從數據可見，米其林PRIMACY 3ST輪胎在制動時抓地力并不能稱得上優異，只是剛剛及格而已。
18m蛇形繞樁測試
本來貓哥并不看好米其林PRIMACY 3ST輪胎的橫向抓地力表現，畢竟這也不是該輪胎的主打性能。在繞樁測試中，貓哥先以50km/h的時速進行，發現輪胎并沒有發現側滑現象，隨即逐步提升車速。當繞樁速度達到60km/h時，輪胎的橫向抓地力便出現了嚴重的下滑，車頭通過樁桶后反打方向盤，前輪便會產生嚴重的側滑，從而導致推頭的發生。最終，貓哥測得繞樁速度為58km/h，橫向抓地力為1.04G，輪胎性能表現中規中矩。
舒適性測試
由于PRIMACY 3ST輪胎本來的性能取向便是舒適性，在舒適性測試中這款輪胎讓貓哥十分滿意。在行駛噪音測試中，即便以100km/h的速度行駛，車內測得噪音水平只處于64.8dB的水平，這也說明了雅閣并非行駛噪音大，而是與使用的輪胎有關。另外，在通過減速帶的測試中，從慢動作視頻看出，輪胎的整體剛性并不大，遇到路面起伏擁有良好的吸震效果，通過連續減速帶時，車身保持良好的平穩狀態。
米其林PRIMACY 3ST不僅為雅閣帶來了出色的舒適性能表現，其運動性能也并非一無是處，足以應付日常用車的需求。其實，米其林能做到這些，與其強大的產品研發能力和獨有的橡膠合成配方密不可分，貓哥發現該輪胎的胎肩部位的橡膠已經出現較為明顯的損耗，這與許多高性能運動輪胎的特性相當類似。其實這是由于輪胎表面的橡膠較軟，能夠充分陷入到地面的凹凸之中，經過激烈駕駛后，便面橡膠便會出現磨損。
當然，良好的綜合性能，還得益于PRIMACY 3ST輪胎非對稱的胎冠花紋設計。在花紋設計中，四條縱向排水溝槽，將胎面花紋分為五塊，中間的三塊花紋相同，而無論內外側，所有區域的花紋都采用了變節距設計，這種設計能使輪胎在行駛過程中發出不同頻率的噪音，從而起到防噪降噪的作用。
PRIMACY 3ST不俗的操控表現，并非只靠柔軟的橡膠配方，還源于它采用了米其林“FLEXMAX”技術，這種由高柔性的胎面橡膠和胎塊倒角設計相結合。高柔韌性的胎面橡膠可以讓輪胎更好地貼合路面，提供更強的抓地力；而胎肩部位的倒角設計，讓輪胎接地面積趨于最大化，進一步提升輪胎的抓地力。此外，PRIMACY 3ST的橡膠塊還運用了“StabiliGrip”（自鎖片）技術，更進一步提升輪胎的操控表現。
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