宇通客車的燈光開關是什么標志 宇通客車開門按鈕圖片（宇通客車開關按鈕圖案標志）
宇通客車的燈光開關是什么標志 宇通客車開門按鈕圖片（宇通客車開關按鈕圖案標志）
隨著國內產業升級，越來越多的國產商用車走出了國門。近日，挪威客車媒體Bussmagasinet測試了這臺來自中國的電動巴士。就讓我們跟隨他們的鏡頭，看看這臺來自鄭州宇通的國產巴士在北歐嚴苛的環境下表現如何。
本次實拍的車輛來自挪威OsloBUSS公司，這家公司在奧斯陸周邊提供通勤服務。這臺宇通ICe12也是挪威國內第一臺電動巴士。
首先，介紹這輛客車的規格。
車輛長12.4米，高3.47米。低于4米的車高有利于車輛通過挪威錯綜復雜的隧道。
電池容量374千瓦時，以常規的并聯布置方式放置于車身兩側。這擠占了車上行李空間，但不用布置于車底，增強了通過崎嶇路面時的安全性。同時，方便維護更換，降低了使用成本。
尾置電動機，輸出功率215kw。對于一臺工作于城郊的通勤客車，這個動力已經夠用。
本臺車在挪威以Class2級別注冊，可搭載49名乘客，最高限定時速80km/h，限重24噸。
外觀與結構
與市場上的同級別競爭車型一樣，宇通Ice12也采用了單風擋設計，減少了前部玻璃貼合的縫隙，有利于改善空氣動力學表現。同時，視覺沖擊力更佳。如今，除尼奧普蘭Cityliner以外，歐洲市場上的大部分客車都使用了單風擋布局。
單風擋設計有利于優化A柱布局，提供更寬闊的視野。
與此同時，風擋下部車體被高光黑色漆涂黑，這降低了駕駛臺的視覺高度，同時將車身線條自然地連接到車側玻璃區域，更顯高端。
曼恩Lion’s Coach也采用了相同的設計。我們將會在之后的文章中介紹這一車型的歷史，請持續。
一體式大燈，轉向燈被集成至燈組上方。為了適應北歐的冰雪天氣及多隧道地形，主燈組下方加入了LED補光燈，為黑暗環境行駛增添安全性。
弧形設計契合車身曲線，同時可向側面打開，便于更換。美中不足的是，固定螺絲裸露在外，破壞了車輛的美觀。
中間是一條鍍鉻條裝飾，將車輛前面板區域一分為二，視覺上更加靈動與高端。
宇通的logo放置在鍍鉻條上方，下方是歐規牌照架。
車身左側，未來清潔城市主題的涂裝錦上添花。窗線平直，從車頭貫穿至車尾，采用單向可見的隱私玻璃，便于破損后更換。窗戶上挪威語的意思是：挪威第一臺電動巴士。
官圖
左側雖設計了五個行李艙，但其中有兩個被電池組占據，一個的空間不太規整，這也是電動客車的劣勢之一。
左側后部的格柵用于為電子艙提供散熱。
車輛右側，依舊是大面積的綠色涂裝與公司廣告。值得一提的是，后車門為契合涂裝做了特殊處理，視覺效果更佳。
原版白色涂裝的Ice12，車門連桿機構放置于車身下方。
車輛后門采用雙開的外擺門。這種配置更使其契合定位：城郊通勤。
官圖
如圖所示，打開后擁有極大的開口，便于搬運大件行李。如采用一體式車門，則售價會過于高昂，結構重量有所上升，可靠性也會下降。
定位相似的斯堪尼亞Interlink，也提供后門雙開選項。它們多用于機場巴士，校車等領域。
鏤空的后視鏡架有助于減重。
車輛右側的行李艙也一樣，被電池占去了大多數空間。
官圖
車尾布置十分規整。后窗未封死，使用黑色高光漆噴涂四周，顯著提高了視覺面積。
歐洲標準的側示廓燈伸出車體。宇通銘牌與限速示意牌放置在車尾左下角。
官圖
如圖所示。即使沒有內燃機的存在，車輛的電子設備與電池組依舊占據了很多后部空間。驅動車輛的電動機布置于此，布局與傳統的后置發動機客車高度相似。
透明的油液壺，便于觀察與補加，中文合格證讓人頗感親切。
官圖
車輛仍采用傳統的驅動橋，電動機輸出動力后由傳動軸傳輸給車橋。采用鋁制輪轂，降低車輛空重。全車空氣懸掛，保證了舒適的駕乘體驗。
內飾
儀表臺側面采用了高光銀色裝飾，提升了質感。
方向盤與國內銷售的宇通客車基本相同，增添了多功能按鍵，銀色金屬與黑色面板裝飾，使得內飾更加高端。左側按鍵用于在行車時操控多媒體系統，右側按鍵則用于切換定速巡航。
全液晶儀表盤，顯示時速，車輛狀態，剩余電量等。
還可在行駛時，實時顯示電動機用電量等信息。
儀表臺上安裝了行車記錄儀系統，用來記錄司機工作時間與行駛里程。國內進口的Actros等卡車也能看到相同的設備。
采用一鍵啟動，按鍵式換擋。空調調節旋鈕及啟動按鍵有鍍鉻裝飾，頗為精致。
座椅設計優秀，保證了乘坐舒適性。車頂的行李架較為簡陋，這也頗符合其通勤客車的設定。地板采用仿木涂漆，在冰天雪地的挪威更顯溫馨。
座椅后提供了USB充電口。美中不足的是，并未提供小桌板。
乘客頭頂面板，提供獨立的閱讀燈和空調出風口。
本次試駕長達130公里，全程未充電。Bussmagasinet總結出了一些優缺點。
優點如下：
1：宇通是歐洲市場上，第一個在通勤車輛領域推出純電車輛的企業，這讓其具有了先發優勢。
2：相比于之前在歐洲市場推出的巴士，ICe12顯著降低了故障率，同時布局更加合理，契合歐洲市場需求。
這臺車在2019世界客車博覽會中獲得了大獎，有著優秀的市場考量。
3：沒有內燃機的存在，車輛噪音和震動都減少了很多。本車的制造水平不錯，風噪控制合理，車輛舒適度極佳。
4：令人印象深刻的續航。相對于300公里的續航的標準配置版，這臺車輛安裝了更多的電池組，在本次130公里試駕中，全程未開空調，高速和鄉村路段各半的情況下，剩余電量依舊高達80%。
5：多種豐富的配置可選，從電池容量到充電功率，均可自由搭配。原廠提供最高300千瓦的快充充電站，在此功率下，約2小時左右即可充滿。
這些優點保證了車輛在歐洲的銷售前景，也是本車最為優勢的競爭力。
缺點：
1：車輛采用全電設計，未配備柴油加熱器等設備，所有設備均靠電池供電，極大地影響了續航里程。對于冬季應用，無異于是災難，對此，宇通的對策是：如果想要調低溫度至23度以下，需要長按溫度降低鍵三秒才可調節。同時，溫度較高的時候，風扇會在工作一段時間后自動控制轉速。這一設計飽受詬病。
Bussmagasinet認為，這種設計無異于增添駕駛困難，可以采用儀表提示等方式代替。
2：質感。轉向燈的聲音聽起來太差了，就像是超市里的售貨機出了故障報錯一樣，同時，也有部分儀表臺異響。
前門和后門的開關采用裸露的工業開關，在黑色的儀表臺上顯得過于突兀。同時，前門和后門的照明燈指示采用了貼紙，而非噴涂至開關上。
手剎擠在司機座椅左側，十分難以使用，同時很容易讓人遺忘，放在儀表臺上或移到左手杯架區域會好很多很多。
左側的后視鏡布置并不好，導致其遮擋了不少前向視野，同時無法看到后部的更多情況。
同時，右側的鏡組設計十分不專業，帶來了許多風噪，車前部的風噪幾乎都由這個后視鏡生成。同時，用于觀察車輛前部的補盲鏡作用不大，如果能夠去掉的話，將使車輛降噪更加完美。
總結
經過多年的開發和沉淀，借著電動化浪潮的春風，不少國產商用車廠商都在國外市場站穩了腳跟。國產車早已告別大事兒一堆的時代，但依舊有更多小細節亟待完善，不管是卡車還是客車都是如此，這臺出口歐洲的Ice12，何嘗不是一種縮影。在未來，我們是否能看到國產車的崛起稱霸？讓我們拭目以待吧
圖/文：HeSeaOtter
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