潮柴發動機160馬力是什么型號 玉柴發動機型號大全（上柴160馬力發動機型號）
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一直以來黃牌輕卡與藍牌輕卡一直處于一個尷尬的兩極境地，特別是在藍牌輕卡巔峰的時候，一度在二手車的殘值上遠超于黃牌輕卡，曾經有卡友在找車時，同一品牌相似配置的小自卸卻由于車牌的顏色而相差了2-3萬元，這其中的性質不言而喻。
而當藍牌輕卡遭到嚴查之后，黃牌車子則更保值一些，特別是面向農村運輸市場推出的4X2小自卸車，在各種村道中都能夠游刃有余，憑借著它的靈活機動性博得不少用戶的歡心，不少散戶群體在選擇車輛的時候，也會選價格更低、配置更多選的牌子，講究的是性價比。
三環創客，小自卸中的一朵花
三環十通這個品牌對于福建自卸車用戶來說實屬不陌生了，由于這家車企身處湖北，所以緊握著商用車之都的豐富資源，并在配置的選裝上能與二汽東風相媲美，在價格上又更便宜一些，所以早期的自卸車用戶都會選擇十通汽車，行駛在路上那些罕見的東風EQ140尖頭駕駛室組成的前四后四、前四后六、前四后八自卸車都出自三環十通之手。
在2016年時，當地的農村轉運市場掀起一波熱潮，這時候碰巧三環創客面世，它的自重更輕、車身更靈巧，相比同級的重汽王牌與乘龍609都毫不遜色，以至于早期用戶購車時都得排隊等待生產周期，可見初期三環創客還是很搶手的。
簡單來說，三環創客這款駕駛室在東風系列的小自卸上也能見到，但相比乘龍609（M3）的駕駛室又顯得空間大了一些，再回想一下“老掉牙”的車型依舊搭載著東風EQ153駕駛室，所以三環創客的外觀設計會更吸引年輕用戶的喜愛，幾年時間過去它依舊在商用車市場上浴血奮戰。
買車拉磚，精準瞄準市場
近些年來農村的基建發展速度一直很快，特別是自建房領域，隨著人均收入的提升，不少老舊的住宅都翻新重建，這對于建材運輸市場有著很大的刺激性，從2015-2016年開始，當地就有不少駕駛員開始從袋裝水泥運輸轉入紅磚運輸。
二者不同的是袋裝水泥運輸是單純地賺取運費，而紅磚的運輸則是售賣 運輸的模式，在掙了磚價的同時還能賺取運費，一趟下來即便運費再低，但利潤還是挺可觀的，為了迎合運輸需求，不少老師傅也將自己的前四后八自卸車換成了小單橋自卸車。
從外人看來，人家都是車子越開越大，而他們的車子卻越換越小，殊不知的還覺得生意在走下坡路呢，鄰村的周師傅從事運輸業10來年了，現在駕駛著一臺三環創客4X2自卸車專職拉紅磚，據周師傅介紹，在一開始拉磚的時候，還會因為業務不穩定偶爾穿插幾車水泥跑一跑。
而現在客戶、貨源熟絡了，干脆就連水泥都不拉了，運費那么低，跑一趟也是掙點工資，還不如在家休息兩天，2020年的磚頭市場或多或少受到影響，但周師傅的生意絲毫不差，每個月都保持著20車 的趟數，可見他的人脈資源確實不一般。
說到為何會選擇拉磚，周師傅道出了隱情，之前也是經同行介紹拉了幾車，嘗到了甜頭之后，就跟同行請教經驗，自己與磚廠確認了合作意向之后，便出發去跑業務了，拉車磚過去卸就跟屋主談介紹，現在不少村落的磚頭需求都會直接聯系周師傅。
（后尾板為可側開式，可在卸磚時根據場景更靈活的卸貨）
在大家的印象里，周師傅拉去的磚頭又結實還比市場價低一些，原因就是每次裝磚之前，周師傅都會仔細查看批次，裝車時全程看著來，一些瑕疵磚都被他挑了出來，這樣一來拉給用戶的磚都是親力親為選的，自然不會差，有了口碑自然不愁生意了，做生意講究的不就是信任嘛。
慶幸選擇了拉磚之路
談到現在的運輸市場，周師傅接連搖頭，因為近兩年的袋裝水泥市場競爭實在是太大，從十幾年前拜師入行到現在，周師傅絕大部分的時間都是在運輸袋裝水泥，隨著半掛車的增多，中長途的運距都被半掛車承包了，運價低也有很多車在跑。
（多年的使用之后，車子的塑膠件出現了不同程度磨損）
小車子自然沒有競爭力了，像同行的4X2小單橋，拉一趟水泥才掙300-400塊錢，跟村里兜圈圈的農用車都沒什么區別了，就是出人不出車去幫人替個班，都可以掙這幾百塊啦，還得虧車子的折舊、磨損等，所以要是一直堅持著拉水泥的話，拉標載簡直沒有活路。
像現在拉磚頭的運距就是往返400公里左右，如果客戶趕時間的話，就早點出發去裝車，不趕時間就慢慢來，有時候一天趕兩趟，重車直接走高速了，當然空車得走國道才劃算，自己一個人跑車淡季的時候輕松，旺季的時候加把勁，養家糊口沒有問題，一年純利潤掙13-15個w。
特別是今年以來，福建的黃牌二軸車高速過路費也降了一點，每公里下降了約2毛錢（2類貨車為0.869），有時候不想走國道的話，直接就走高速回來了，總之這輩子也不講什么大富大貴，只要平平安安、穩穩當當的過日子就行了。
（周師傅說現在的車子使用周期太短了，不是開不了，而是舊車沒有競爭力）
這臺三環創客買了快4年，也屬于面世之后第一批次的車子，隨著前二后六提升橋自卸車的面世，4.5米車廂跟3850mm的軸距，總重還有25噸，輕皮車的話自重8噸內，周師傅身邊有幾個朋友都換了車，拿來跑農村挺合適的，自己也得考慮是否換個車子來了，不然人家拉17噸凈重跑，自己的總重才18噸，確實沒有什么優勢了。
車輛配置夠用，大輕卡很靈動
這臺三環創客搭載的是玉柴YC4E160-56發動機，最大160馬力，扭矩600Nm，玉柴發動機在自卸車的領域中有著極高的占有率，平常跑農村地區避免不了山路，所以玉柴機子的爆發力強、扭矩穩定、維護保養也便宜，深得用戶喜愛。
匹配法士特小八檔（高低）變速箱，后橋速比為5.571，簡單來說早幾年這個動力隨便扛個20噸跑，現在才拉12噸，開起來輕松的不得了，跑國道也沒有什么大壓力，以至于現在把水箱都給縮小了，拉的輕也沒有必要扛個大水箱到處跑。
這款三環創客把車廂做得跟駕駛室差不多高，2.6米的車身高度，在農村小道上也不用怕電線桿跟樹枝，面對突如其來的限高桿也更加從容，同時2.39米的車身寬度，限寬什么的都不在話下，有時候卸貨的地方路很窄，兩邊都蓋了房子，也只有小自卸才能過得去了，跟單橋創客一樣的駕駛室還有一款前四后四的版本，在當地也有很多人買。
周師傅還將后輪更換成了9.00R20，前輪則為10R22.5，原因是將后橋鋼板卸走了兩塊減輕重量，但重車裝下來的話，后輪太大會磨到車廂，換小一點的話就貌似剛剛好，但如果走爛路的話依然會跟車廂親密接觸，在標載的年代為了減重量，像卸鋼板、卸備胎都是偷輕的行為。
（鍍鋅板制作的水箱，相比傳統鐵質水箱會更加的輕）
周師傅還將車廂做成了兩邊共四開的樣式，為的是在關門的時候更省力一些，如果做一整扇欄板的話，有時候自己一個人關太費勁了，將欄板拆分開來做多一扇，關起來更加的輕松，同時中間的立柱也是盡量做的很迷你，不阻礙卸車時的靈活度。
總結
俗話說得好，車子不在大小，只要能掙錢就是好車，像這樣不起眼的一臺小自卸，實際上年收入甚至比掛車還要多，當地有不少拉水泥的掛車每公里只有1塊錢的運價，跑一整年下來也才掙個十五六萬，還虧了這么大的一臺車，像現在競爭激烈運價又低的年代，散戶能夠活得很滋潤的已經不多了，作為一名農村運輸散戶車主，周師傅對于自己當下的現狀表示滿足了。
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