本田 wh100t-h加什么機油 五羊本田wh100tm（本田雅閣）
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要選擇好摩托車發動機潤滑油，我們首先把摩托車劃分為兩大類：
一類是濕式離合片式摩托車（絕大多數的騎式車、彎梁以及大排都屬于這一類，其中寶馬系列的摩托車有很多不屬于濕式離合片的）；另外一類是干式離合片式摩托車（絕大多數踏板，絕大多數的寶馬系列等）。
購車時的說明書上都會有關于離合片的說明，查詢一下就知道自己的車子是什么樣的離合片了。
知道自己的摩托車是什么樣的離合片之后，就要了解一下這兩種離合片的不同。干式離合片對機油沒有什么特殊要求，也就是說可以隨便找到符合自己車子型號的機油即可安心使用。
在這里重點說一下濕式離合片的摩托車。溫式離合片由于浸泡在機油當中，因此在選擇機油的時候，除了找對型號外，還要注意機油對車的離合片是否會有不良影響，也就是我們大家常說的離合片打滑（說到這里就需要我們大家要了解JASO MA/MA1/MA2/MB的標準，已經在上一篇文章中做了介紹）。
我們還要繼續了解關于機油的一些技術參數和級別等級標準。
機油參數現在都通用SAE標準，SAE就是“美國汽車工程學會”的簡寫。
SAE標準是是衡量機油黏度的標準，又分為單式黏度和復式黏度。例如：SAE40 （單式黏度），SAE15W-50（復式黏度。在復式黏度中，W即Winter冬天的第一個字母，代表冬季的意思，W前數字越小機油越耐低溫；W后面的數字越大，高溫油膜會越厚。
注：W之前與之后的數字只是一個參數，跟溫度沒有任何關系！那些把數字解釋或者理解為溫度的，都是錯誤的。
了解了JASO與SAE黏度標準之后，還要了解另外一個機油的級別等級劃分標準，也就是API標準——美國石油協會標準。
機油質量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、****、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等級。
SM差不多是目前世界品質級別最高的機油，承受著國三排放標準的實施，有些汽車的排放標準要求歐四以上，SJ以下級別的汽油就被淘汰了，不管是汽車還是摩托車，都要使用SJ以上級別的機油。
為什么呢？SJ以下級別的機油由于含有鋅Zn、磷P、硫S等添加劑，而這些添加劑足以讓排氣管中的觸媒產生中毒反應，從而堵塞排氣管，因此，在SJ以上級別的機油當中，拒絕使用含有鋅Zn、磷P、硫S等添加劑，而改用如鉬Moly和硼Boron等，不會使排氣管內的觸媒中毒的環保添加劑。
下面我們再說機油的類型，機油分四種類型：
1、礦物油：
這種機油抗氧化能力強，性能穩定。缺點是需要添加油膜強化添加劑，但加入油膜強化添加劑之后增加了磨擦阻力，此外，這種機油清凈性較差。從近期發展來看這種機油的高性能化已有了較大的障礙。
2、植物油：
植物油是由植物的種子制造的機油，植物機油的油膜型成能力非常高，潤滑性能也十分優秀。缺點是容易氧化，在高溫時組成成份容易分解變質，黏污發動機。
以前賽車經常采用植物油，短時間后分解進行保養，現在被用來做安XX馳抗磨添加劑，短時間來看的確不錯，但時間一久給發動機帶來負面影響，所以那些經銷商往往說不用一直加隔五次加一次就行了，因為機油本身有清洗作用，用后面四次來清洗前面的一次。
在現代賽車方面也感到十分不方便，總之植物油無論是抗氧性還是潤滑性其提高的可能性都有一個限度。大家小時侯玩過空模發動機吧？它就是靠蓖麻油的作用，連活塞環都不用，只是用完后就要大修了。
3、稠化機油（半合成機油）：
這是一種合二為一的產物，礦物油和添加劑兩種合一的產物。關健是廠商在里面投入多少精力和成本，15%的機油也稱為半合成機油，80%的機油也稱為半合成機油。它的優點使用泛圍大，列如（SAE 10W-40）。缺點是高溫時易產生油泥與積碳，畢竟有礦物油成份。所以賽車不使用稠化機油，因為賽車的使用條件固定，只使用與當時氣溫條件相匹配的機油。
4、全合成機油：
合成機油研制于30年代左右，近20年合成油有很大提高。目前賽車大多使用合成油來代替植物油，雖然價格高于普通油，但是它的清凈性潤滑性、冷卻性、密封性都高于礦物油。如果標注為本100%合成機油，該油是純合成機油。另外它的冷啟動摩擦系數很好，在極速運轉30分后油溫遠遠低于礦物油溫和稠化機油溫度。
理論知識掌握一些之后，下一步就要利用這些理論知識來選擇適合自己摩托車的機油了。選擇適合自己摩托車的機油，無非就是兼顧這么幾個方面：
一、機油級別（建議選擇SJ以上級別的機油，特別對于國三排放標準的車子，當然不是國三排放標準的車子也建議使用SJ級別以上的機油，大家都為我們生活的地球環境盡點微薄之力嘛）；
二、機油黏度（這個關系到車子是否容易啟動，以及車子在長途高溫狀態下發動機的被保護程度）；
三、適合自己車子離合片的機油（在上一篇講JASO標準的文章中已做介紹）；
四、機油類型（即為選擇礦物油還是半合成還是全合成機油，植物油這里就不用考慮了，你不能每次騎完車之后都要大拆發動機吧）。
下面就是選擇機油的應用了。
級別選擇SJ以上的，那么在買機油的時候就看一下油桶上的標識，API SM。
你會在機油桶后面的說明當中找到該機油的等級，有些等級標識也會出現在機油桶的正面。在限定選用SJ以上級別的機油后，那么就只有這么三種級別可供我們選擇了——SJ，SL，SM。
然后再選擇適合自己摩托車的機油黏度，這個是重點，如果黏度不對，會對發動機造成致命的傷害。接下來我們慢慢來談黏度方面的問題。
選擇好黏度之后，就要選擇JASO的MA/MB標準（參見上一篇講JASO標準的文章）。
最后就是確定我們使用礦物油還是全合成油，本人不建議使用半合成，因為半合成油雖說好于礦物油，但是15％比例的半合成與80％比例的半合成，效果天差地別，而廠家是不會告訴你他生產的半合成機油是按什么比例來混合的，而且半合成機油的價格也不匪，再加點錢，直接上全合成即可。
礦物油當中加入油膜強化添加劑，而這樣會增加了磨擦阻力，此外，這種機油清凈性較差，因此，礦物油的油耗會大一些，另外換油里程也要短很多。而全合成機油它的清凈性潤滑性、冷卻性、密封性都高于礦物油，另外它的冷啟動摩擦系數很好，可以使車子在一啟動的時候，就能夠很好的保護發動機，由于潤滑冷卻效果好，可以放心長時間拉高速，當然換油里程也會較礦物油長的多。
到這里明白了礦物油與全合成油的區別，你就可以根據自己的需求來選擇礦物油還是全合成油。我個人認為，如果騎行里程較短，只是用車子來代步，每次也就幾公里，一月下來也就幾百公里的里程，選用礦物油足矣；而每次騎行里程都較遠，每月的騎行在1千公里以上甚至幾千公里，經常跑個長途、拉個高速的，還是選擇全合成為益。
下面我們來看重點，就是機油的黏度選擇。每一種車子的說明書都會有適合該車的機油黏度說明，如果你不確定你的車子使用何種黏度的機油可以查閱一下你的說明書。我們現在選用機油，絕大多數都選用多黏度級機油，其表達方式為xW-y，其中，x與y都是數字的形式。如圖所示：0W-40。
W前面的數字x與后面的數字y只是一個參數，跟溫度沒有關系。我們來看0W-40當中，這個0：
0W－30℃ 時3.250
－35℃ Min3.8
－40℃ Max60.000
這個意思就是，這種機油在零下30℃時機油低溫黏度為3.25mPa·s，在零下35℃時機油低溫黏度最小為3.8mPa·s，而到達零下40℃機油低溫黏度最大則為60mPa·s。
當到達60mPa·s的時候，正常的啟動方式已經不能夠啟動發動機，因此，對于0W的機油，我們可以認為它的使用極限溫度是-35℃，為了保險，我們往往要求正常啟動情況下在-30℃之上來使用。
這里提到一個關鍵的詞語，就是“正常啟動”，何為正常啟動？就是我們正常的汽車、摩托車、飛機、船泊等交通工具的普遍采用的啟動方式。而對于氣溫特別低的區域，比如南北極，在那里所使用的機械設備，就要采用非正常啟動的方式了，例如：在啟動前，采用太陽能電池來電動加熱發動機；或者給啟動的電機采用繞卷電瓶供電等。
比較SAE所提供的數據：
0W -30℃時3.250 –35℃ Min3.8 -40℃ Max60.000
5W -25℃時3.500 –30℃ Min3.8 -35℃ Max60.000
10W -20℃時3.500 –25℃ Min4.1 -30℃ Max60.000
15W -15℃時3.500 –20℃ Min5.6 -25℃ Max60.000
20W -10℃時4.500 –15℃ Min5.6 -20℃ Max60.000
25W -5℃ 時6.000 –10℃ Min9.3 -15℃ Max60.000
通過上面數據不難看出，0W的機油要比5W的機油黏度小，也就是我們所說的稀，依次類推，0W稀于5W稀于10W稀于15W稀于20W稀于25W。
在正常啟動情況下，我們再來比較他們的最低使用溫度：
0W的最低使用溫度為-35℃，到達-40℃的情況下，就無法正常啟動了。
5W的最低使用溫度為-30℃，達-35℃的情況下，就無法正常啟動了。
10W的最低使用溫度為-25℃，達-30℃的情況下，就無法正常啟動了。
15W的最低使用溫度為-20℃，達-25℃的情況下，就無法正常啟動了。
20W的最低使用溫度是-15℃，達-20℃的情況下，就無法正常啟動了。
25W的最低使用溫度為-10℃，達-15℃的情況下，就無法正常啟動了。
那么，W前面的數字對應的溫度為：
0——零下35，5——零下30，10——零下25，15——零下20，20——零下15，25——零下10。計算方法也就是x-35，所得出來的數字就是這種機油所使用的最低溫度。
下面再來看W后面的數字40，40 Min12.5 Max16.3，這個數據表示該機油在100℃時的高溫黏度最小為12.5Cst，最大為16.3Cst。
我們來看SAE提供的標準（這是在100℃時的高溫黏度，Min是最小的意思，Max是最大的意思）：
20 Min5.6 Max9.3
30 Min9.3 Max12.5
40 Min12.5 Max16.3
50 Min16.3 Max21.9
60 Min21.9 Max26.1
由此我們可以分析出，在100℃的情況下，20的黏度稀于30稀于40稀于50稀于60，有了100℃的標準，那么在油溫高于100℃的時候，這個稀稠關系仍然適用。
那么，這個高溫黏度有什么用處呢？是不是說明黏度越高對發動機保護越好呢？其實不是這樣的，不管是20、30、40、50還是60，它們在高溫的情況下對發動機的保護完全一樣，那么為什么還要區分出高溫黏度參數呢？下面我們就來真正了解這個高溫黏度的意思。
前面我們知道低溫黏度就是這種機油在正常啟動情況下所能使用的最低溫度，而這個高溫黏度是在100℃的時候的黏度參數值。根據車子的說明書我們可以找到自己車子對應的這個高溫黏度值，比如30或者40等。那么這個數值是用什么來確定的呢？
答案是：發動機的精密性！
越精密的發動機，所使用的機油的高溫黏度越低，越粗糙的發動機所使用的高溫黏度越高。
這是因為，加工精密的發動機，件與件之間的密閉性非常好，不需要太厚的油膜，只要非常薄的一層，起到一定的保護作用即可；而加工粗糙的發動機，在件與件之間要形成一層厚一點的油膜，在起到潤滑作用的同時，還起要密封的作用！這也就是為什么國外產的車子，使用高溫黏度20的機油，一些合資的車子使用30的，而國內組裝的是40的，國產的用到50。
如果高溫黏度30的車子，使用了40的油會有什么后果？答案：短期內沒有什么后果，但是由于高溫黏度大，活塞在運行的時候當然吃力，油耗會增加，當然，磨損也會加大，車子的零件會去逐漸適應40的機油，使用一段時間后的結果就是，如果再使用30的機油，可能會產生密封性不好的情況。
如果高溫黏度為40的機油，使用了30的油后有什么后果？答案：由于密封性不好，會出現燒機油的情況（機油燒完你的缸筒、活塞什么的就該瞎菜了！）。
因此我們在選擇機油的時候，要根據外界環境的溫度選擇W前面的數字，根據自己發動機的精密度來選擇W后面的數字。而W后面的這個數字，在自己車子的說明書當中有非常明確的說明。就我們摩托車而言，只要不是純進口的車，國內生產線下來的小鏈機，一般都適合xW-40的機油，有一部分頂桿機也是適合xW-40的機油，而有部分頂桿機則適合xW-50的機油。
注：
精密度，換句話來說指的是機器零件之間的間隙大小，間隙大，就需要更加厚的油膜來保持密封性。但是精度不是恒定不變的，間隙會隨著行駛磨損而變大，所以行駛數萬公里的老車建議增大W后面數值。
介紹了這么多，如果有些初級摩友實在還是看不明白的話，建議直接看看你摩托車的說明書，上面也都會告訴你選什么級別的發動機潤滑油，這是最便捷的“傻瓜式選油法”。
喜歡騎摩托車就機械派工作室！
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