途昂在國外是什么車型 大眾途昂7座suv怎么樣
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我們可以給最大的大眾一個最好的稱贊是，它沒有任何明顯的錯誤。
該2021大眾汽車Atlas是該公司在美國已經售出有史以來最大的車輛，從公司好奇發行，一旦闡揚在相對龐大的雪佛蘭比斯坎購買緊湊甲殼蟲的美德。2021年的一些樣式和內飾更新使Atlas與其時髦的條頓人的前額更加吻合，但它仍然是美國的獨特產品，反映了大眾及其購買者價值的變化。
不幸的是，它滿足了這些消費者的需求，而以往任何一款大眾汽車產品都無法滿足客戶的需求。完美的平均風格和駕駛行為不會惹惱我們，我們為Atlas可用的先進技術功能和寬敞的內部空間表示贊賞。但是，前大眾汽車的所有者會發現自己對SUV令人失望的塑料內部和令人難忘的（如果沒有冒犯性）造型感到失望。盡管如此，就銷售而言，七座的Atlas仍是大眾的第三大汽車，在通過Basecamp附件套件對SEL V6 4Motion模型進行測試時，我們對它的整體競爭力表示贊賞。
車輛的評級僅與自己的細分市場相關，與整個新車市場無關。
2021年大眾Atlas是一款外觀不錯的機器，特別是因為其改頭換面了消除了笨拙的前端，使它看起來笨重而笨拙。一個更微妙的風格進氣格柵，前大燈傾斜，幾乎水平的引擎罩幫助阿特拉斯看起來更加德文-以筆者的眼中，前端莫名其妙地回顧了稱贊高爾夫的Mk4在2000年初出售。側面輪廓和后視圖在2021年幾乎保持不變，只是略微重新設計了尾燈，其他都沒有。
我們駕駛的車輛增加了Basecamp附件套件，其中包括緞面銀色前保險杠護板，帶有擋泥板的深色擋泥板擴展件，緞面銀色搖桿面板，緞面銀色后掛簾和拖車掛鉤，以及獨特的Basecamp徽章。它還運動Fifteen52 Traverse MX 17英寸車輪。由經銷商安裝的Basecamp套件的價格為2500美元，另外還有1000美元的車輪費用。看起來不錯，但稍微懸掛一下，再加上一些更高的橡膠，確實可以賣出配件的越野預應力。
一旦進入室內，事情就會開始出錯。自阿特拉斯（Atlas）的機艙于2018年首次亮相以來，我們一直對此感到非常憤慨，我們真的希望在更新大型SUV時看到一些改進。事實并非如此。Atlas內部充斥著硬塑料–扶手，儀表板頂部和上車門面板上很少出現柔軟的觸感。否則，車輛腰線下方的所有物體都將采用明顯廉價的材料制成，并帶有鋒利的塑料接縫。在這方面，其他競爭對手，也許還有福特資源管理器，都可能更好。
至少內部是相當漂亮的，以大眾數字駕駛艙儀表盤和清晰的斜角儀表板為標題。我們的測試儀的穿孔人造革裝飾看起來也非常優質，提供了一個令人信服且環保的理由，不再選擇牛皮。
不知何故，Atlas在中等尺寸的空間內擁有寬闊的內部空間。前排乘客有足夠的空間來長途旅行感到舒適，盡管舒適，加熱的座椅對于全天候的支撐來說可能太笨拙了。第二排座椅向前和向后滑動，在最前面的位置，有足夠的空間供兒童和青少年使用-大人會想將他們向后踢幾檔。板凳像煎餅一樣平整，但高個子的人會喜歡一個足夠長的大腿支撐座椅。傾斜和滑動釋放裝置即使安裝了兒童座椅也可提供第三行的通道。
大眾將第三排長凳抬高離開貨艙地板，較高的髖關節即使對于成年乘客也能提高舒適度。由于第三排寬敞而滑動的第二排，Atlas對于五到六口之家來說是一個不錯的選擇，三排的頭部和腿部空間都具有競爭力。由于它的肩部空間略有收縮，將其裝載七名乘客可能會有點緊，但是如果您要牽引那么多人，則無論如何您可能都在購買小型貨車。
得益于寬廣的117.3英寸軸距，大眾的總客運量為154立方英尺，在福特Explorer上增加了一個立方體，在本田Pilot上增加了2立方米，在Subaru Ascent上增加了4立方米，在小巧的Toyota Highlander上達到了驚人的15立方米。在雪佛蘭Traverse，現代柵欄和起亞碲化物仍然在班上最好的，157立方英尺人的空間。
大眾Atlas SEL是該公司的數字座艙儀表組的標配，既有吸引力又易于使用。我們贊賞它提供的各種信息，包括高度，導航，音頻，燃油經濟性和駕駛員輔助狀態，以及可重新配置的儀表盤，該儀表盤使用了兩個具有相似外觀的表盤或簡約的四方形布局。無線充電器很不錯。
令人困惑的是，大眾將同時提供2021和2021.5Atlas；我們測試了前者，后者沒有無線Apple CarPlay和Android Auto集成。無論如何，我們還是更喜歡有線連接，但是我們想嘗試的一個年中更新是一個新的MIB3信息娛樂系統。即將發布的MIB軟件運行良好，響應迅速，設計精美，因此我們不會抱怨太多，潛在所有者也不會抱怨。2021 Atlas仍然具有現代化的，甚至不是最先進的技術套件。
大眾將很高興在2021年版Atlas中滿足買家選擇的兩種動力總成。基本發動機是渦輪增壓的2.0升直列四缸發動機，功率為235馬力和258磅-英尺，運轉起來還不錯。但是，我們的產品震撼了公司傳奇的VR6發動機，排量為3.6升，并展示了咆哮聲，即窄角布局的代名詞。Atlas的功率為276 hp和266 lb-ft，在大多數駕駛情況下都具有足夠的肌肉感，但總的來說，發動機的特征在其排氣口處結束。八速自動變速器為所有四個車輪提供動力。
與過去的大眾汽車不同，Atlas并非以更高的速度完成。例如，起亞特柳賴德（Kia Telluride）和現代帕里塞德（Hyundai Palisade）當車速表指針每小時以超過70英里的速度掃過時，感覺會更加種植，而本田（Honda）Pilot在城市街道或曲折的道路上感覺更靈活，更易折騰。與其他許多領域一樣，Atlas的舉止本身并沒有什么大不了的-它可以將您和您的家人一并帶走-但它既不運動也不奢華。一個亮點是出色的制動踏板，當下降高速公路坡度或減慢交通擁堵時，其結實且易于調節。
大眾汽車前輔助系統是每臺Atlas的標準配置，它帶有碰撞預警，行人檢測和自動緊急制動功能。中級SE上可用的技術套件具有自適應巡航控制功能，我們的SEL向其中添加了車道居中和全速交通擁堵輔助功能，可以使Atlas完全停止。我們觀察到車道線之間存在一些乒乓球現象，盡管2021.5的一項名為Travel Assist的功能應該可以進一步改善駕駛員輔助技術–大眾認為，處理高速公路彎道會更好。
甚至我們不那么先進的2021 Atlas都充分利用了其主動駕駛員輔助技術，可以幫助我們將注意力集中在道路上，同時減少疲勞并提供更大的誤差范圍。只需按下兩個按鈕，即可將自適應巡航控制系統和車道居中功能帶到完全警覺狀態（除非您手動將其關閉，否則Front Assist始終處于打開狀態），并且它們都可以相對無縫地協同工作。盡管如此，我們還是想嘗試Travel Assist來看看它是否比Palisade的Highway Drive Assist更好或更好，特別是因為新的大眾汽車技術提供了自動換道幫助。
不斷發展的VR6發動機通過直接噴射，輕質鋁合金結構和可變氣門正時盡其最大的努力來最大程度地減少燃油消耗，但是它仍然很渴。阿特拉斯（Atlas）以每加侖城市16英里，22條公路和18條公路的總和計算，是同級別中燃油效率最低的車輛之一。精打細算的福特探險者，馬自達CX-9，斯巴魯Ascent和豐田漢蘭達以23加侖/加侖的速度領先，而本田Pilot則以22加侖/加侖的速度緊隨其后。起亞特柳賴德（Kia Telluride）和現代木柵（Hyundai Palisade）達到21英里/加侖，而大型雪佛蘭（Chevy Traverse）則達到20英里/加侖。
如果您想在大眾汽車經銷商處尋求燃油經濟性，最好選擇帶有渦輪增壓2.0升發動機的前驅Atlas。如此配備，您將實現21英里/加侖的城市，24英里的公路和22英里的總和。
該Atlas陣容開始在31545 $在縱傾前輪驅動的2.0T，但V6 SEL的4Motion類似的例子，你在這里看到的要求$四四一九五。得益于一套全面的標準設備，裝飾上唯一可用的選擇是價值695美元的第二排船長椅子，配有我們的電氣石藍色金屬測試儀所沒有的功能（買家也可以選擇395美元的紅色陰影）花費更多金錢）。這意味著目的地的標價為45,215美元，盡管有一個很大的警告。
由于我們的定價中未包括經銷商安裝的配件（由于潛在的安裝和經銷商之間價格不一致），我們決定從評估中省去2,500美元的Basecamp配件套件及其附帶的1,000美元的車輪。為了提供信息，大眾汽車表示，該套件的安裝時間不到四個小時，而且車輪不附帶輪胎，因此車主將必須提供輪胎。總而言之，我們估計一套與我們駕駛的汽車完全相同的Atlas裝備，輪胎和安裝費用約為49,000美元。
盡管設備精良，但中級Atlas SEL的價格與競爭對手的豪華車一樣。如果我們將大部分時間花在公路上，那么我們會以$ 44,390的起亞Telluride SX或$ 45,125的Hyundai Palisade Limited來吸引，而$ 45,445的Subaru Ascent Touring會想要緩解的戶外癢感。最重要的是，2021年大眾Atlas是該細分市場中安全的中途選擇，但對于許多買家而言，平均水平還不夠好。
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