小怪獸車子長什么樣子 最可怕的怪獸長什么樣
小怪獸車子長什么樣子 最可怕的怪獸長什么樣
“小怪獸”，是日野株式會社和菅原車隊聯合打造的拉力賽車，日野提供車輛以及最新的技術支持，菅原車隊負責車隊的參賽以及車輛性能的反饋，雙方合作參與各種拉力賽，以此來提高日野車輛的整車品質。上個月絲綢拉力賽西安收官，我們詳細拍了這臺東瀛戰車，今天我們來說一說。
▎排量8.8升壓榨630馬力 專業懸掛讓車輛如履平地
動力和懸掛系統應該是拉力賽車最為重要的環節，沒有強大的動力，保證不了很快的車速；基于日野500改裝的這臺小怪獸裝配了一臺8.8升的直列六缸發動機，通過壓榨讓這臺發動機可以在2200轉左右達到630馬力的功率，在1200轉左右可以達到2255牛.米的最大扭矩，強悍的動力，讓這臺機械怪獸可以達到140公里/小時的極速。
制動系統采用了Brembo的四活塞風冷制動盤，保證了良好的剎車性能，同時為了適應路況，重點提升沙漠里面輪胎的附著力，這臺小怪獸裝了一套中央輪胎充放氣系統，它可以在0.8-3.5公斤的氣壓范圍之間，分別為車輛的4個輪胎氣壓進行調整。
沒有耐造的懸掛系統，也保證不了車輛在極速情況之下通行惡略路況時不會被顛散架，這臺日野小怪獸對車輛懸掛系統進行了升高，讓車橋和底盤之間有更大的緩沖空間，支架上的拉桿保證了前橋不會出現位移。
前橋的減震方式是三片簧 減震器布局，鋼板負責支撐整個車輛以及過濾路面的顛簸，減震器由彈簧和減震器共同組成，彈簧起緩和沖擊的作用，將路面的大能量一次沖擊變為小能量多次沖擊，由減震器抑制小能量的多次沖擊最后轉化為車輛的平穩運行。
為了防止路面給轉向輪的沖擊造成方向系統的損壞以及劇烈轉向傷害駕駛員，在轉向機構上加裝了阻尼系統，當駕駛員正常轉向時阻尼系統幾乎不工作，但如果輪胎遭受外力突然轉向時，阻尼器可以過濾掉這部分力，用來保護方向系統以及駕駛員。
▎內飾簡直"慘不忍睹" 一切設計只為安全
車身的后面采用軟簾覆蓋，降低車輛的自重，外形設計的空氣動能力學設計也可以降低車輛行駛中因為尾部擾流帶來的阻力。所謂的“貨箱”當中只放了備胎，在救援車輛無法到位的情況下，駕駛員可以快速的自行更換輪胎。
頂部的攝像頭以及牌照旁邊的流氓燈都是為了保障車輛在倒車的時候視野更加的清晰。
說到賽車，最惹眼的當屬外觀上花花綠綠的廣告，作為最燒錢的運動賽事，在車身上面印上各大贊助商的LOGO，已經成為當今賽車運動當中最為亮眼的環節。
擋風玻璃兩邊的保護桿，能夠方式車輛高速經過樹林等路段時樹枝造成的玻璃損壞。下面的LED燈帶在夜晚打開可以說讓路面亮如白晝，提高駕駛員的視野。
拉力賽車的駕駛艙，除了必不可少的操作設備和電子儀器，幾乎和豪華舒適扯不上關系，但是這么做的唯一原因，只是為了安全。日本著名的座椅生產商TACHI-S提供了四點式的賽車專用座椅，在激烈的賽事當中，坐姿良好與否會直接影響成績的好壞，最輕松的坐姿才能讓車手在精力充沛的前提之下完成激烈的比賽。
另外，根據駕駛員身材專門設計的賽車專用座椅還能夠提供良好的側向支撐，在車輛高速過彎的時候桶型的座椅設計可以車手牢牢的固定在座椅上，讓駕駛員不用耗費過多的體力去抗衡離心力；沒有過多包裹物的座椅可以讓車手更加清晰的感受“路感”，加強車手的判斷能力。
為了降低車輛的自重以及起火的風險，這輛基于日野500改裝的小怪獸幾乎拆掉了內飾當中所有助燃物。車內幾乎沒有附著物，所有的配件直接裝在只噴涂了防銹漆的白車身上面。
車門護板采用了阻燃材質，并且車內沒有硬質的儲物箱或者儲物格來放置小物品，全是這種軟質的包，并且用魔術貼直接黏在車上，不會磕著，車手也可以隨時根據自己的習慣來調整位置。
按照組委會的要求，參賽的車輛駕駛室必須有防滾架，防止車輛發生翻滾的時候車手意外受傷，在小怪獸上我們也發現一個很有意思的布置，車手菅原照仁說，A柱防滾架上的小凸面鏡，是為了降低駕駛員的視覺盲區他自己裝的。
車上總共有三個這樣的放置儀器的支架，有兩個儀器已經拿走，所以我們沒有辦法判斷其他兩個儀器的功能分別是什么，有知道的朋友可以給我們說一下。最右側的儀器應該是車輛各部件信息顯示以及充放氣系統控制。
油量表被放在專門的位置，并且在儀表盤上貼上了指針對應位置車輛還可以跑多少公里，拉力賽每個賽段基本上在300-500公里，車手也會根據不同的賽段長度來加油，以降低自重讓車輛保持較高的速度。
和普通的車輛不同，賽車的所有車技只為速度和耐造而生，很遺憾的是目前還沒有任何一家國內的卡車企業參加這項賽事。原因很多，或技術、或文化，期望有一天我們也可以在拉力賽場上見到國內卡車的身影。（文/圖 霍景春）
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