國人為什么不買凱迪拉克 凱迪拉克atsl國6（為什么凱迪拉克不讓買）
國人為什么不買凱迪拉克 凱迪拉克atsl國6（為什么凱迪拉克不讓買）
文/王經緯
如果說最近車市到底什么車型最火絕對非凱迪拉克ATS-L莫屬，凱迪拉克可能自己都未想到有一天可以火爆成這樣，鋪天蓋地的消息從各個渠道鉆入我們的手機屏幕，“15萬落地”四折多的優惠在消費者中炸開了花。
但其實經過考證，15萬落地這個消息并不是準確的，通過我實地咨詢，基本落地在19萬左右，我想這是個比較靠譜的數字。其實這已經不是凱迪拉克品牌第一次出現這種“大促銷”活動了，從最早的二手BMW 5系加“1元”換購全新凱迪拉克CT6，到前不久的買凱迪拉克CT6送凱迪拉克ATS-L的“買一送一”，凱迪拉克為了賣車真是操碎了心。
圖片最后數字為優惠價格
言歸正傳，為何凱迪拉克ATS-L會出現這種跳水式優惠呢？其實主要原因就是“國六”排放標準的實行。簡單來說，2019年7月1日前部分省市開始實行國六排放標準，因為國家規定，“國五”排放的新車在2019年7月1日前必須上牌，否則無法正常售賣，這就是很多廠家為了清理“國五”排放的庫存車，開始瘋狂優惠。
那么“國五”車型到底能買嗎？和“國六”車型有何區別呢？對以后使用有何不便呢？在此我想說這些完全不用擔心。其實“國五”“國六”的車主要區別在于排放標準，而油耗，動力，車輛做工這些方面差別并不大。
當然如果非要說有何具體區別的話，那就是不管進口的、合資的、自主的，基本上都有功率下降的問題，少則五，六馬力，多則三四十馬力。因為當汽車的尾氣處理系統升級后，排氣阻力會增加，這就導致了發動機性能降低，所以看到了吧，“國五”車型沒準還更好呢。
當然，除了車輛本身，在二手車殘值方面也有很多朋友咨詢，會不會“國五”的車在賣車的時候沒有“國六”的車值錢？實話說會有一些細微差異，但在巨幅優惠的基礎上，殘值上的這點差異根本不值一提！最后國五的車會不會后面年審難過？使用壽命短？當然不會！因為現在年審和過戶政策和車齡有關，和排放無關，我想您也不會把一輛車開到15年吧？所以在使用上來說，“國五”完全沒有后顧之憂。
不過說了這么多，凱迪拉克ATS-L到底怎么樣？值不值得買呢？它是不是除了價格就一無是處了？實話說，還真不是，值得慶幸的是我還真試駕過現款的凱迪拉克ATS-L。
首先，我一直認為凱迪拉克的設計語言極富張力，其特立獨行的設計思路引領了一種設計風尚。當然現款凱迪拉克ATS-L依然延續了凱迪拉克標志性的設計風格，鉆石切割般犀利的線條在如今的車壇中獨一無二。而這樣充滿力量感的設計也正好契合了ATS-L的定位，為它勾勒出一幅極具運動氣息的車身輪廓來。
而在內飾方面，凱迪拉克ATS-L同樣采用了大家熟悉的凱迪拉克家族式設計，凌厲的線條從車身延續到了車內，不但科技感鮮明，而且用料也非常講究，中控臺上部還采用了大量皮革加縫線的點綴更是進一步提升了車內的豪華氛圍。
不過雖然美系車在豪華感的營造上的確有自己的一套，不過在實用性方面它并非十全十美。首先大面積采用的鋼琴漆簡直就是“指紋收集器”，中控上的按鍵為了美觀或是科技感全都采用了觸摸設計，看起來雖然美麗，但在操作時容易誤觸。
當然這些都不是凱迪拉克ATS-L吸引人的地方，它真正的殺手锏在于駕駛感受。現款凱迪拉克ATS-L采用了通用的2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機曾獲得“沃德十佳發動機”稱號，這臺發動機最大功率279馬力，峰值扭矩400牛·米，要知道這個數據放眼同級別真的難覓對手。
另外曾經通用變速箱不佳的印象也隨著8速手自一體自動變速箱的裝配而有所改觀，這款變速箱有著7.0的超寬速比，在平順性及反應速度都較之前的6速自動變速器有所提升，并且多出的兩個擋位對于燃油經濟性方面的表現自然有也加分。
不過縱觀凱迪拉克ATS-L全系車型一共有5款配置，經過分析我發現作為全系最入門的車型，技術型與高配車型的差別主要集中在舒適性配置方面，在動力方面與高配車型并無差別，并且全系標配的自動大燈、多功能方向盤、Bose音響、定速巡航及各種主、被動安全配置也完全夠用。應該說這臺所謂的“乞丐版”車型其實并不寒酸，完全保留了這臺ATS-L所有經典元素，對于看重性能和性價比的朋友來說絕對是首選，而且也是市面上優惠最大的一款。
說了這么多，在我看來凱迪拉克ATS-L這時抄底還是很有性價比的，那么大家何時下手呢？其實平時大家接觸最多的就是4S店，平日買車的步驟是詢價-比價-砍價，現在其實也一樣。但由于目前各個廠家都在清倉，所以我們有了在砍價這件事上更大的話語權，可以更強勢一點。
寫在最后：
有人說：“我就要等到最后一刻，逼死4S店。”其實根本不可能，因為他們大不了把車上牌，當二手車賣，也是能賣掉的。所以在價格這件事上，適可而止，切勿逼得太緊，畢竟大家都不容易。
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