為什么chr不生產天窗 豐田chr有天窗嗎
為什么chr不生產天窗 豐田chr有天窗嗎
我幾年前購車時曾經考慮過豐田C-HR，這是真話！后來為什么沒有買，這也是事實！
作為一臺代步小車，它的顏值還算在線，安全性確實沒得說，17年做E-NCAP碰撞測試拿到了五星水平，所以說豐田品牌的車子質量可靠性也有保障。
最后沒有購買的原因，其一是因為在這個尺寸里，豐田C-HR的價格較高而又沒有特別突出的配置；其二是因為第一批車竟然不提供天窗；其三是因為國外的豐田C-HR是混合動力的版本。
綜上所述，我成功的失去了成為豐田車主的機會。雖然后續豐田為C-HR加上了天窗，價格也有優惠，但很可惜激情已經褪去，我已經沒有買它的理由了。
而3年過去，豐田C-HR將搭載混合動力系統的消息開始在網絡流傳。直到最近，全新搭載混合動力系統的豐田C-HR上市，又一次將我的目光吸引了過去。但這次，我已經沒有了幾年前那種激動的心情，相反，我的心中只有悲傷和憤怒，因為，它不僅遲到了三年，還讓我們清楚的知道，“智商稅”真的是存在的。
對于豐田品牌來說，混合動力系統可以算是傲視其他所有對手的一件法寶，只要祭出它，管你是什么VW還是BMW，都要先考慮考慮自己今年的油耗積分能不能讓你明年繼續把這款車賣得那么好。
只要搭配混合動力系統，下至卡羅拉，上至雷克薩斯LS500H，無論多大的排量，它的油耗都只有個位數，是實打實的省油，實打實的省錢。
但是，這不是豐田C-HR混合動力版本賣到19萬的理由。
同樣是混合動力，同樣定位于家用代步車，豐田卡羅拉雙擎的價格也不過15萬左右。同樣可以做到個位數的油耗，同樣的省心省錢，還同樣是TNGA架構。
那豐田C-HR是為什么要多賣4萬塊錢呢？
究其原因，豐田C-HR上的這套2.0升混合動力系統屬于最新一代的產物，而卡羅拉上的1.8升混合動力系統屬于上一代的版本。
而之所以一開始沒有給C-HR配備混合動力系統，按豐田的解釋是產能不足。但實際情況應該是，豐田考慮到上一代的混合動力系統剛剛國產化不久，其大部分成本都還沒有收回，故而不愿意停止老一代混合動力系統的生產。但畢竟老系統就是老系統，新系統必然會逐步落實到每一臺新車身上，在成本收回之后，老的系統必然會給新系統讓步，這樣一來產能自然就能得到保證。
簡單一點表達就是，豐田用老的混合動力系統就能躺著掙錢，錢掙夠了，新的系統安排上，再把價格訂高一點，繼續躺著掙錢。
有個網友的形容就是：無恥。
豐田敢這么作死，很大程度上歸結于這個級別中沒有實力強大的競爭對手。
以本田XR-V為例，頂配型號價格也達到了17.59萬，雖然1.5T型號動力強勁，但其代價就是油耗相對較高。而豐田C-HR在使用混合動力之后，油耗普遍不超過5升，按日常使用成本計算，一年能節約5000塊以上的油錢。并且，油電混合系統的NVH表現出色，綜合下來，豐田C-HR確實在這個級別里很有競爭力。
但是，產品競爭力當中很重要的一個要素就是價格，過高的定價也勢必會影響豐田C-HR的銷量。以4月的銷售數據來看，豐田C-HR的月銷量不過3000臺左右，可以說是給豐田丟盡了臉。而這樣的下場其實完全就是豐田自討苦吃。
19萬的小型SUV，后排乘坐空間只能應急載客，如果天天滿載的話乘客可能會崩潰。那個小小的窗戶被稱為“鐵窗淚”，坐在C-HR的后排仿佛世界都與自己為敵，有一種“生而為人我很抱歉”的感覺。
19萬能買到什么車呢？同門自家RAV4榮放的低配入門型號只要17.48萬，拿它和C-HR對比，可能除了動力系統之外其他方面都能碾壓。而其他品牌例如福特銳際的入門版本價格更低，只需要16.98萬就購入，拿它和C-HR打一架的話，C-HR能回家哭著找媽媽。其他例子就不再贅述了，簡答來說，19萬買豐田C-HR就是腦子有坑。
很難想象我今天會寫文噴豐田C-HR，要知道3年前我可非常癡迷這臺車。
豐田C-HR的問題不在產品本身，而是在豐田的自大。如果豐田C-HR混合動力版本的銷量繼續這么低迷，繼續撲街的話，豐田要思考的不是消費者出了什么問題，也不是要去研究產品本身有什么缺陷，而是要撒泡尿照照自己，看看這樣個玩意值不值19萬。
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