第七代雅閣熄火后車尾燈為什么會亮 雅閣車尾燈不好看（八代雅閣內(nèi)尾燈是亮的嗎）
第七代雅閣熄火后車尾燈為什么會亮 雅閣車尾燈不好看（八代雅閣內(nèi)尾燈是亮的嗎）
第十代雅閣自2018年國產(chǎn)以來一直穩(wěn)居細分市場銷量前列，出色的動力以及領先同級的主被動安全裝備使其擁有不可撼動的地位，以至于在長達三年多的時間內(nèi)，廠家并未對車輛配置做任何調整。如今，第十代雅閣的中期改款車型依舊采取相對穩(wěn)妥的產(chǎn)品策略，重點針對老款車型表現(xiàn)不算完美的車機系統(tǒng)進行了升級，搭載本田最新的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)。除了車機系統(tǒng)，新款雅閣還有哪些變化，通過本次試駕一起來尋找答案。
外觀：精致度明顯提升
第十代雅閣最吸引人的當屬轎跑風格設計，車頭造型相對低矮，配合溜背式的車尾，運動氣息十足。此次中期改款車型依然延續(xù)了這種動感的設計，并且首次推出了幻夜版，通過融入時下流行的黑色裝飾元素，提升視覺質感。
車頭部分的變化集中在前包圍部分，兩側霧燈采用圓形設計，搭配多邊形黑色裝飾底板，看上去更加精致。同時，新款雅閣取消了老款的鏟形前唇，前包圍邊緣更加圓潤，突出整體感。
貫穿式腰線以及相對低趴的車身姿態(tài)營造出蓄勢待發(fā)的感覺，幻夜版車型在外后視鏡罩和輪圈等部位采用了黑色涂裝，視覺效果更加運動。受到車頭造型變化的影響，新款雅閣車身長度略有增加，其余參數(shù)則與老款車型保持一致。
尾部最明顯的變化來自于尾燈，新款雅閣尾燈升級為C字形LED光帶造型，并且增配了流水式轉向燈，科技感和辨識度均有所提升。為了與車頭相呼應，后包圍同樣進行了調整，取消了老款的鍍鉻裝飾并增加了仿排氣設計，進一步彰顯運動氣質。
內(nèi)飾：車機系統(tǒng)功能更加全面
內(nèi)飾依舊采用對稱式布局，并且保留了大量的物理按鍵，確保操作便利性。新款雅閣換裝了尺寸更大的中控屏，同時取消了屏幕兩側的按鍵，搭配混動車型所采用的按鍵換擋機構，科技味道十足。用料做工方面，新款雅閣同樣延續(xù)了老款的高水準，中控臺頂部采用軟性材質包覆，中部則由老款的木紋飾板升級為仿碳纖維裝飾，視覺效果更加年輕。配色方面，除了此次試駕車型的全黑內(nèi)飾，新款雅閣還提供了黑紅配色方案，運動感更強。
全新造型的10.25英寸中控屏是新款雅閣升級的重點，控制按鍵全部采用觸控設計，并且針對布局進行了優(yōu)化，屏占比更大。屏幕搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，包含智能語音助手、手機遠程車況確認、車家互聯(lián)、OTA在線升級等多項全新功能。其中智能語音助手增加了虛擬形象展示，對于方言和模糊語義的識別能力不錯，但依然無法控制空調、天窗等硬件設施，略有遺憾。
空調控制面板全部物理按鍵 旋鈕的設計，方便行車過程中操作，并且中央信息顯示屏還采用了磨砂質地，可有效避免出現(xiàn)反光情況，細節(jié)考慮十分周到。新款雅閣全系標配雙區(qū)自動空調及后排空調出風口，此次試駕的混動版高配車型還提供了空氣凈化裝置和負離子發(fā)生器兩大實用功能，進一步提升用車體驗。
舒適性配置方面，新款雅閣高配車型提供了前排電動座椅，并且支持三檔加熱和通風功能，試駕車型還配備了后排座椅加熱，控制按鍵位于后排門板上，方便后排乘客操作。全景天窗整體采光面積十分可觀，雖然開啟面積較小，但仍可起到通風換氣的作用。
動力：高速噪音有所改善
新款雅閣繼續(xù)提供燃油版和混動版兩種動力，其中燃油版搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，此次試駕的混動版搭載本田第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電動耦合無級變速器E-CVT、IPU動力單元、PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成，系統(tǒng)綜合功率可達215馬力。
相比豐田THS注重“油電”協(xié)同工作的特性，本田i-MMD明顯更依賴于電機，中低速行駛基本以電驅為主，發(fā)動機只在高速巡航時負責直驅，因此新款雅閣混動版日常駕駛感受更接近于純電動車。
新款雅閣針對低速動力響應進行了優(yōu)化，電機輸出更加直接，起步和加速更加干脆利落。得益于E-CVT無級變速器的出色表現(xiàn)，車輛不論在低速擁堵路段還是急加速狀態(tài)動力輸出都非常平順，幾乎沒有絲毫頓挫感。
每次需要急加速時，發(fā)動機都會及時啟動參與發(fā)電，保證電機擁有充沛的動力，此時能聽到明顯的發(fā)動機噪音。值得一提的是，新款雅閣對NVH進行了提升，配合前排雙層隔音玻璃，發(fā)動機傳入車內(nèi)的噪音相比老款車型有所減弱，反倒是輪胎噪音會比較明顯。
新款雅閣依舊配備了可變轉向比，方向盤力度可根據(jù)車速實時動態(tài)調節(jié)，電子味比較濃。制動表現(xiàn)依舊是熟悉的味道，初段會有明顯的虛位，隨著制動踏板深入，制動力釋放更加線性，帶給人更充足的信息。
由于坐姿偏低，新款雅閣駕駛起來本身就帶有較強的運動感，再配合相對偏硬的底盤調校，車身整體操控起來跟隨性不錯，過彎時也能保證較強的穩(wěn)定性。懸掛方面，新款雅閣依舊采用同級別常見的前麥弗遜 后多連桿的組合，整體調校在保留運動感的同時更注重舒適性，對于路面顛簸的過濾能力更強，乘坐舒適性有所提升。
空間：后排座椅不支持比例放倒，有點遺憾
新款雅閣在影響空間表現(xiàn)的寬度、高度以及軸距方面均沒有變化，因此乘坐空間與老款基本一致。身高180cm的體驗者坐在前排，調整好座椅后，頭部有一拳三指左右的余量。前門板拉手采用封底設計，內(nèi)部配備了防滑膠墊，不過深度比較一般；前門板儲物槽進行了空間劃分，前端設計有獨立的水杯槽；中控臺下方設計了帶蓋板的儲物格，內(nèi)部配備了手機無線充電板，并提供了一個USB接口和12V電源；前排杯架采用前后布局，帶有限位器，不過由于開口偏大無法有效固定常規(guī)容積的水杯或水瓶；中央扶手箱和手套箱內(nèi)部容積均十分可觀，可以輕松容納紙巾盒、錢包以及水瓶等物品。
保持前排座椅位置不動，同樣身高的體驗者來到后排落座，頭部空間依然可以達到一拳，腿部空間則可達到兩拳有余，乘坐起來十分寬敞。后排地板凸起相對比較明顯，并且長度和寬度均不足，中間乘客乘坐舒適性可能會受到影響。后門板拉手同樣采用封底設計；后門板儲物槽采用分隔設計，前端可以放置水瓶；前排主副駕駛座椅后方均設計了儲物袋，不過內(nèi)部空間一般；后排中央扶手前端提供了兩個杯架，內(nèi)部并未配備限位裝置且深度較淺，無法固定住水瓶。
后備廂開口面積較大，同時內(nèi)部采用下潛式設計，盡可能提供充足的儲物空間。新款雅閣后排座椅僅支持整體放倒，空間延展性略有欠缺，不過提供了中央通道，方便后排乘客拿取后備廂物品。
安全：主被動安全配置均有亮點
新款雅閣高配車型搭載了Honda SENSING安全超感套裝，包含帶低速跟隨的自適應巡航、預碰撞警示、車道保持輔助、車道偏移抑制、車道偏移預警、交通標志識別等功能。試駕過程中，系統(tǒng)對于交通限速標識的識別能力較強，并及時反饋到液晶儀表中，方便駕駛員查看。預碰撞警示支持三檔可調，最遠感應距離可達兩個車身長度左右，有效提升行車安全。車道偏移抑制需要在60km/h以上才能開啟，干預程度比較輕微，并不會出現(xiàn)與駕駛員“爭搶”方向盤的情況。
此次試駕的混動版頂配車型配備了360度全景影像，并且集成了右側盲區(qū)影像和倒車車側預警功能，可以通過方向盤兩側的操縱桿控制開啟，便利性不錯。不過，需要吐槽的是，倒車影像畫質沒有得到改善，依舊是個槽點，不僅分辨率偏低，拼接和邊緣畸變現(xiàn)象也十分嚴重，實用性有待提升。
總結：
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