黃龍600能秒什么汽車 貝納利600個檔位速度（黃龍600零百幾秒）
黃龍600能秒什么汽車 貝納利600個檔位速度（黃龍600零百幾秒）
在動力上黃龍600是國內為數不多的，國四版本過后，馬力沒有閹割的大排量機車，600cc直列四缸16氣門水冷發動機，最大馬力81.6匹（60kw/11000rpm）,最大扭矩55N.m。
·百公里加速·
又到了激動人心的時刻，話不多說上儀器，先蹦它個零百，胖虎也是第一次拿這么大馬力的車子測百公里加速，小心翼翼的逐漸加高轉速彈離合，一次次在作死的邊緣瘋狂試探。
60kw，80匹馬力的四缸猛獸，8000轉松離合，不是抬頭就是扭屁股，很是嚇人。反復跑了多遍，最終百公里加速4.7秒已經是我的極限了。而我們的老司機，業余車手國瑞同學，怎么跑都干不進5秒，很不服氣說今天就跟它杠上了，跑了N遍，終于跑到了4.9秒這才罷休（還是沒我快，嘿嘿，偷著樂）。視頻中大家有沒有發現，這個版本的黃龍終于加上了檔顯功能，車友們終于不需要再外掛一個小液晶屏了。
·剎車 減震·
剎車和減震較于老款并沒有明顯變化，倒立式前叉，后側置單邊減震，調校還是偏向運動化，減震偏硬但彎道支撐性十足，后減震雖然回彈阻尼是可調的，但無論阻尼調到最大還是最小，起碼我是感覺不出任何差別。兩根倒立式前叉減震行程稍短只有50mm，阻尼也有些過大，濾震效果一般，但路感反饋很清晰，就算是壓過水泥縫都能通過手把很清晰的傳遞給車手。
前輪一對320mm浮動碟搭配對向四活塞輻射式卡鉗，后輪對向雙活塞卡鉗，標配博世ABS。看著很唬人，其實這套剎車系統我只能給個“一般”的評價，還有很大的提升空間，主要體現在ABS的匹配上。
對于233公斤的整備質量，這個剎車距離還算不錯，50km/h的時速剎到停制動距離為11.6米，30km/h剎到停制動距離為3.9米。在剎車過程中后輪ABS還算正常，前輪ABS介入有些過早，并且由于大部分制動力都放在前輪上，油壓負荷過大ABS泵的功率不夠有些帶不動（國產大排ABS可能出于成本考慮，普遍都有ABS泵功率不足的問題，主要影響就是制動距離會延長），前輪點剎的頻率達不到標準，重剎時車子會一頓一頓的往前沖，前輪ABS的介入拖了后腿。后輪由于制動力天然就小，則沒有這個問題。
·過彎 操控·
操控絕對是這輛2020款 TNT600i最大的亮點，之前黃龍600車頭是出了名的沉，以至于壓彎的時候車把會跟你反著較勁，然而這輛車的操控完全顛覆了我對黃龍600的認知。
新車前輪的前傾角經過重新調整，更小的拖拽距加上更寬的手把，龍頭變得異常靈活輕巧，入彎傾倒時車身非常干脆利落的就下去了，手把也不會跟我較勁，彎道里循跡性也非常好。在給油出彎的時候GPS時速已經達到了71km/h車身依然很穩定，輪胎牢牢的抓住地面，左右翻身也很輕快。給人的感覺完全不像是一臺233公斤的600cc四缸車，更像是一臺250街車，在彎道里減震的支撐性十足，但同時也犧牲了一定的舒適性。
胖虎和國瑞都騎過一段時間春風650，最后我們達成共識，毫不夸張的說，2020款黃龍600的操控，比19款的春風650NK要好（20款的650NK也加高加寬了車把，所以就……），說到這肯定又要有很多人噴我寫軟文了，但是我希望大家都能夠去親自體驗一下再下結論，各地經銷商陸陸續續很快就會有現車。
其實滑動離合除了防止引擎制動力過大，導致后輪抱死發生危險以外，另外一個更明顯的優勢，就在于間接性的改善了離合手柄的力度。不難理解滑動離合，大鼓和小鼓接觸不是垂直，是帶斜面的，當發動機向上推動離合器的時候，因為斜面的存在，是不是會耦合的非常緊，這個推力越大離合器就會將摩擦片壓的越緊，所以按壓離合器片的彈簧，不需要太大的壓力也不會打滑，然而我們離合拉索拉動的就是這個彈簧，彈簧壓力的大小，將直接影響到離合拉桿的重量，反之引擎制動力過大時，離合器就會分開，處于半聯動狀態，千萬不要有事沒事就連續降檔玩兒，對離合器片磨損較大。
2020款新車油門響應非常靈敏，引擎輸出相對于老款也更加線性，動力十分充沛，在我還帶了國瑞的情況下，想超車時只要給油就往前竄，來自四缸發動機的那股蠻勁兒，伴隨著高昂的聲浪，源源不斷的泵發出來，一直持續到斷油都不會明顯的疲軟。正常在市區走走停停基本上只需要用到三，四擋，六檔四千轉就破百了很難用得到。在機場路試了一下高速騎行，如上圖當時還帶著國瑞同學，速度到158km/h，除了上半身缺乏風阻保護，手臂有些吃力之外，車身非常穩定，動力儲備也非常充足，快速變道超車游刃有余，車身震動依舊非常小。這種大排量車子的極速肯定是在200 ，由于路況不允許也就沒有測試，太危險了。
·聲浪展示·
四缸發動機在震動方面有著先天的優勢，無論是手把還是腳踏，震動抑制的都非常好，也沒有明顯共振區間，振幅儀上的數據也很好的說明了這一點，怠速時最大振幅不到0.05毫米，油門到底振幅也只不過0.159毫米 ，在路上注意力都在前方路況，基本可以忽略。
全新20款黃龍600最讓我感到欣慰的，不是它外觀配置變得多高端多花哨，而是在一些看不見的地方，廠家確實在認真聽取用戶的建議，從12年發布至今8年時間里，不離不棄一點一滴的逐漸完善這件作品，交給車友們一個滿意的答卷。操控可以說是老款黃龍最致命的缺點，但如今操控卻成了一大優點。優異的操控，超高的配置，再加上迷人的聲浪，“萬般皆下品，唯有四缸高”。
2020款TNT600i 依然是國內能夠買到，可以合法上牌最實惠的4缸車，也是國產唯一的四缸車(PPT的除外），那綿密而渾厚有力的四缸聲浪，是任何一輛雙缸車都無法比擬的。
結束了一天的測評，雖然大家都很疲憊但是真的不虛此行！還車的時候還有些意猶未盡呢！到這里突然感覺我的那輛小雙缸不香了，這是誘惑我賣車換四缸嗎？（圖、編輯/芮道林）
文章的最后再一次感謝杭州貝納利旗艦店的熱情招待！
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