黃龍600能秒什么汽車 貝納利600個檔位速度(黃龍600零百幾秒)
黃龍600能秒什么汽車 貝納利600個檔位速度(黃龍600零百幾秒)
在動力上黃龍600是國內為數不多的,國四版本過后,馬力沒有閹割的大排量機車,600cc直列四缸16氣門水冷發動機,最大馬力81.6匹(60kw/11000rpm),最大扭矩55N.m。
·百公里加速·
又到了激動人心的時刻,話不多說上儀器,先蹦它個零百,胖虎也是第一次拿這么大馬力的車子測百公里加速,小心翼翼的逐漸加高轉速彈離合,一次次在作死的邊緣瘋狂試探。
60kw,80匹馬力的四缸猛獸,8000轉松離合,不是抬頭就是扭屁股,很是嚇人。反復跑了多遍,最終百公里加速4.7秒已經是我的極限了。而我們的老司機,業余車手國瑞同學,怎么跑都干不進5秒,很不服氣說今天就跟它杠上了,跑了N遍,終于跑到了4.9秒這才罷休(還是沒我快,嘿嘿,偷著樂)。視頻中大家有沒有發現,這個版本的黃龍終于加上了檔顯功能,車友們終于不需要再外掛一個小液晶屏了。
·剎車 減震·
剎車和減震較于老款并沒有明顯變化,倒立式前叉,后側置單邊減震,調校還是偏向運動化,減震偏硬但彎道支撐性十足,后減震雖然回彈阻尼是可調的,但無論阻尼調到最大還是最小,起碼我是感覺不出任何差別。兩根倒立式前叉減震行程稍短只有50mm,阻尼也有些過大,濾震效果一般,但路感反饋很清晰,就算是壓過水泥縫都能通過手把很清晰的傳遞給車手。

前輪一對320mm浮動碟搭配對向四活塞輻射式卡鉗,后輪對向雙活塞卡鉗,標配博世ABS。看著很唬人,其實這套剎車系統我只能給個“一般”的評價,還有很大的提升空間,主要體現在ABS的匹配上。
對于233公斤的整備質量,這個剎車距離還算不錯,50km/h的時速剎到停制動距離為11.6米,30km/h剎到停制動距離為3.9米。在剎車過程中后輪ABS還算正常,前輪ABS介入有些過早,并且由于大部分制動力都放在前輪上,油壓負荷過大ABS泵的功率不夠有些帶不動(國產大排ABS可能出于成本考慮,普遍都有ABS泵功率不足的問題,主要影響就是制動距離會延長),前輪點剎的頻率達不到標準,重剎時車子會一頓一頓的往前沖,前輪ABS的介入拖了后腿。后輪由于制動力天然就小,則沒有這個問題。
·過彎 操控·
操控絕對是這輛2020款 TNT600i最大的亮點,之前黃龍600車頭是出了名的沉,以至于壓彎的時候車把會跟你反著較勁,然而這輛車的操控完全顛覆了我對黃龍600的認知。
新車前輪的前傾角經過重新調整,更小的拖拽距加上更寬的手把,龍頭變得異常靈活輕巧,入彎傾倒時車身非常干脆利落的就下去了,手把也不會跟我較勁,彎道里循跡性也非常好。在給油出彎的時候GPS時速已經達到了71km/h車身依然很穩定,輪胎牢牢的抓住地面,左右翻身也很輕快。給人的感覺完全不像是一臺233公斤的600cc四缸車,更像是一臺250街車,在彎道里減震的支撐性十足,但同時也犧牲了一定的舒適性。
胖虎和國瑞都騎過一段時間春風650,最后我們達成共識,毫不夸張的說,2020款黃龍600的操控,比19款的春風650NK要好(20款的650NK也加高加寬了車把,所以就……),說到這肯定又要有很多人噴我寫軟文了,但是我希望大家都能夠去親自體驗一下再下結論,各地經銷商陸陸續續很快就會有現車。
其實滑動離合除了防止引擎制動力過大,導致后輪抱死發生危險以外,另外一個更明顯的優勢,就在于間接性的改善了離合手柄的力度。不難理解滑動離合,大鼓和小鼓接觸不是垂直,是帶斜面的,當發動機向上推動離合器的時候,因為斜面的存在,是不是會耦合的非常緊,這個推力越大離合器就會將摩擦片壓的越緊,所以按壓離合器片的彈簧,不需要太大的壓力也不會打滑,然而我們離合拉索拉動的就是這個彈簧,彈簧壓力的大小,將直接影響到離合拉桿的重量,反之引擎制動力過大時,離合器就會分開,處于半聯動狀態,千萬不要有事沒事就連續降檔玩兒,對離合器片磨損較大。
2020款新車油門響應非常靈敏,引擎輸出相對于老款也更加線性,動力十分充沛,在我還帶了國瑞的情況下,想超車時只要給油就往前竄,來自四缸發動機的那股蠻勁兒,伴隨著高昂的聲浪,源源不斷的泵發出來,一直持續到斷油都不會明顯的疲軟。正常在市區走走停停基本上只需要用到三,四擋,六檔四千轉就破百了很難用得到。在機場路試了一下高速騎行,如上圖當時還帶著國瑞同學,速度到158km/h,除了上半身缺乏風阻保護,手臂有些吃力之外,車身非常穩定,動力儲備也非常充足,快速變道超車游刃有余,車身震動依舊非常小。這種大排量車子的極速肯定是在200 ,由于路況不允許也就沒有測試,太危險了。
·聲浪展示·
四缸發動機在震動方面有著先天的優勢,無論是手把還是腳踏,震動抑制的都非常好,也沒有明顯共振區間,振幅儀上的數據也很好的說明了這一點,怠速時最大振幅不到0.05毫米,油門到底振幅也只不過0.159毫米 ,在路上注意力都在前方路況,基本可以忽略。
全新20款黃龍600最讓我感到欣慰的,不是它外觀配置變得多高端多花哨,而是在一些看不見的地方,廠家確實在認真聽取用戶的建議,從12年發布至今8年時間里,不離不棄一點一滴的逐漸完善這件作品,交給車友們一個滿意的答卷。操控可以說是老款黃龍最致命的缺點,但如今操控卻成了一大優點。優異的操控,超高的配置,再加上迷人的聲浪,“萬般皆下品,唯有四缸高”。
2020款TNT600i 依然是國內能夠買到,可以合法上牌最實惠的4缸車,也是國產唯一的四缸車(PPT的除外),那綿密而渾厚有力的四缸聲浪,是任何一輛雙缸車都無法比擬的。
結束了一天的測評,雖然大家都很疲憊但是真的不虛此行!還車的時候還有些意猶未盡呢!到這里突然感覺我的那輛小雙缸不香了,這是誘惑我賣車換四缸嗎?(圖、編輯/芮道林)
文章的最后再一次感謝杭州貝納利旗艦店的熱情招待!
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