2018哈弗藍標和紅標有什么區別 哈弗h2怎么樣（藍標和紅標哈弗的區別）
2018哈弗藍標和紅標有什么區別 哈弗h2怎么樣（藍標和紅標哈弗的區別）
對于哈弗品牌而言，人們可能首先想到的是H6、H7，但是哈弗H系車型還有一款小型SUV——H2?？赡芤驗榉N種原因，在市場上的表現一直不溫不火。那么，如果要想成為“爆款”車型并不是那么簡單的，除了合理的價格外，深度滿足特定消費者的需求才是它成功的原因之一。近些年來，隨著中國品牌SUV車型的不斷布局以及快速崛起，哈弗H2的產品競爭力逐漸下沉。為此，哈弗推出了2018款哈弗H2創享版車型，那么它能否在競爭如此激烈的小型SUV市場中分得一杯羹呢？好了，閑話不多說，直接進入我們今天的試駕體驗！
坦白的說，盡管2018款哈弗H2創享版主要是在配置方面進行了升級，但在外觀設計上，新車還是充滿了時尚感。車頭部分，標志性的大尺寸進氣格柵與極具辨識度大燈都具有著明顯的家族化特征。然而對于那些鍵盤俠而言，“換湯不換藥”永遠是他們的吐槽點。2018款哈弗H2創享版同樣分為藍標/紅標版車型，而我們本次試駕的為藍標版車型，下面我就帶各位卡友走進2018款哈弗H2創享版的世界！
外觀方面，2018款哈弗H2創享版藍標版在定位上更偏向時尚運動，年輕的外觀細節讓其與紅標版車型的風格差異明顯，而且顏值也相當高。
反觀紅標版車型，猛的一看貌似沒有什么太大區別，但是仔細雕琢來看，大燈的樣式確實有所不同，這樣的設計更加偏向沉穩大氣的感覺。
從前臉來看，最大的區別就在于中網的設計，紅標版車型采用了四橫幅設計，而藍標版采用了三橫幅設計，蘿卜白菜各有所愛，各有各的美！
總的來說，新車的前臉并沒有進行大刀闊斧的改動，而且細節的設計運用了很多鋒利的線條，這也是藍標版與紅標版的圓潤風格最大的不同。
我們實拍的車型大燈依舊為鹵素光源，但是據廠家介紹，高配車型的大燈采用了LED光源，作為哈弗這樣的老牌SUV勁旅，不配個LED大燈確實不合適。同時，此款LED大燈的照射距離很遠，亮度也表現不錯。
新車的日間行車燈被設計在了霧燈下方，且亮度極高，具有很強的辨識度。此外，高配車型的霧燈還帶有轉向輔助照明功能，這一點表現不錯！
來到車身側面，不管是紅標版車型還是藍標版車型都采用了動感的設計，其中紅標版車型的車身尺寸為4335/1814/1695mm，軸距為2560mm。藍標版車型全車的長度增加了30mm，車身尺寸達到了4365/1814/1695mm，軸距仍為2560mm。
整個側面最大的變化就是這套輪圈了，全新樣式的五輻輪圈造型相比現款車型更為時尚，有點兒那種“精致的豬豬男孩”的感覺，總體看起來與車身十分搭配，彰顯出了與普通版車型的不同。
新車的尾部同樣沒有什么太大變化，藍標版車型采用了銀色的下護板，搭配雙邊共兩出的排氣布局，時時刻刻從感官上提醒著路人“運動是王道”。
形如箭矢的尾燈造型運動感十足，LED光源的加入也為其增添不少時尚氣息，同時也進一步提升夜晚點亮時的辨識度。
外觀方面可以說是2018款哈弗H2創享版的一大特點，“兩種外觀”的設計讓新車看起來“顏而有型”，在現在這個“外貌協會”眾多的年代，如果你不出眾，就會被強者所替代。2018款哈弗H2創享版在外觀上雖然沒有什么太出眾的點但也沒有什么值得吐槽的點，但是想要記住它其實也并不太容易！
外觀整體變化不大，全新輪圈是亮點
新車的內飾變化也不大，紅黑顏色的內飾設計彰和多大中國品牌同級車型相同，只是較高的車內配置延續了哈弗車型的一貫傳統。此外，新車升級了車機系統，增加語音識別、（可控制電話、音樂、收音機、空調等功能，方向盤按鍵即可喚醒。）DTS音效、新UI界面。
新車的內飾變化也不大，T型的中控設計精致而不顯廉價，紅黑顏色的內飾設計與其他中國品牌車型相比沒什么太多的新意。
材質的選用上和裝配工藝還有待加強，但中控臺上方采用了軟質搪塑工藝，門板上也加入了真皮材質。
多功能真皮方向盤采用了三輻式設計，并且帶有鋼琴烤漆裝飾。此外，多功能按鍵上配有影音調節/行車電腦顯示屏按鍵和定速巡航，操作便利。
儀表盤造型中規中矩，不過好在配色靚麗，而且中間的顯示屏為彩色顯示屏，除了提供常規的車速、油耗、行駛里程外，還帶有胎壓監測功能的顯示。但是如果能配備全液晶儀表的話，科技感會更足。
新車升級了車機系統，增加語音識別、（可控制電話、音樂、收音機、空調等功能，方向盤按鍵即可喚醒）DTS音效、新UI界面。
新車采用了物理按鍵的布局，這樣的設計也符合其車輛的定位，相比那些觸控按鍵來說，物理按鍵更為實用，但整體阻尼回饋力度還有待提高。
實拍車型帶有陡坡緩降功能，ESP車身穩定系統則是全系標配。
電子手剎是標配項，實拍車型帶有自動駐車功能。
新車配備了現在流行的全景天窗，同時全景天窗帶有防夾功能以及高強度鋼化玻璃，對車內人員形成全面的安全保障。
新車的內飾設計雖然說不上有多么翻天覆地的變化，但是配置的升級可以說是重要的加分項，在現在這個動輒就拿車機炒作的時代，車機系統的優化可以說是空前重要。
內飾配置升級，誠意滿滿
坐進車內，視野和空間感延續老款車型的風格，雖然比不上H7以及H6的后排空間，但是足夠家用。此外，新車的座椅具有一定的包裹性和承托力，但包裹座椅的真皮材質手感一般。
新車真皮材質座椅的手感較為一般，而雙色材質的運用符合時下流行的設計風格，可惜電動主駕駛調節座椅并不是標配。
后排座椅繼承了前排座椅的舒適性，座椅內部填充物厚實、柔軟。新車的后排如果能配備三個頭枕就更好了，畢竟這點成本費用其實并不高。
乘坐空間方面，體驗者身高1.72m，調整至正常駕駛坐姿，頭部空間剩余一拳三指，表現不錯。
保持駕駛席座椅不動，同一體驗者，后排腿部有兩拳的剩余空間，而頭部空間僅達到了一拳三指。
后排地板中間位置有一定的凸起，但對于短途乘坐影響不大。
后備廂的表現也沒有什么吐槽的地方，座椅支持4/6放倒，平整度也不錯，好在車尾門開啟的阻尼感很好。
儲物空間一覽
空間部分這臺車表現的中規中矩，不過話說回來，對于購買這樣小型SUV的消費者來說，空間夠用即可，就是在城市間自由的穿梭以及好停車才是王道??！
空間表現中規中矩，符合車輛定位
在動力總成的配備上，藍標版車型與紅標版車型一致，本次試駕的車型搭載一款1.5T渦輪增壓發動機，配備來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。此外，部分車型還提供了6速手動變速箱可供選擇。同時，這款發動機最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。值得一提的是，新車采用了前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛。
新車搭載的這款1.5T渦輪增壓發動機最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。
新車配備了來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，這款變速箱在哈弗旗下多款車型上均有搭載，但新車的油耗還需要通過長測才能得知。
新車采用了前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，這樣的配置在同級當中可以說是正常水平。
我雖然是第一次接觸哈弗的車型，但是這款發動機的動力輸出給我留下的印象比較一般。雖然此款1.5T發動機峰值扭矩爆發轉速在2200rpm，但過于輕快靈敏的油門反應讓它在2000rpm前的起步提速不夠線性，當然這也是小排量渦輪增壓車型的慣用套路。
伴隨著油門踏板的下壓，轉速很快就提升至2500-3500rpm，這也是最佳的動力輸出點，這時的提速感很強，有著不錯的推背感，日常加速超車完全夠用，雖然到4000-5000rpm仍有加速感，但噪音就比較明顯了，這也是不可避免的。
考驗一輛車的平順性變速箱是至關重要的，新車升擋的積極性并不高，它更愿意將發動機轉速維持在2500rpm左右的最佳發力點。當你突然地板油開啟戰斗模式時，它則是有著那種所謂“人格分裂”的感覺，會立刻連降幾擋，幫你順利的完成超車。
與運動化的外觀不同，底盤完全是舒適化的調校，對路面大小的顛簸過濾的還不錯，舒適性不錯，沒有那種所謂“散”的感覺。但在高速過彎時，偏軟的懸掛和較高的車身重心給人的信心不是很強，這也是SUV車型的通病。
新車的轉向力度在低速時有些稍沉，在停車入庫時可能要稍微費一些力度。隨著車速的增加，新車的轉向力度也逐漸加大，不過好像是刻意營造出來的，并不會有那種人與車交流的感覺，但好在轉向精準度還是令人滿意的。
新車的剎車力度明顯偏軟，前段虛位較大，但是隨著踏板的深入，剎車力又會突然爆發，不能給人很強的信心，整體不是很線性，也許熟悉一段時間會更好掌握。
總結：哈弗車型近些年來獲得了不錯的銷量，但H2車型的銷量相比老大哥H6車型還遙不可及。此次新車的推出，雖然空間談不上多么的優秀，但是滿足家用足夠，誰也不會要求一輛小型SUV擁有中大型SUV的空間表現吧！最后我想說的是，如果你不太注重那種運動的駕駛感受，而喜歡輕松愜意的駕駛氛圍，2018款哈弗H2創享版可以納入考慮的范圍之一！
動力不變，還是那個哈弗味道！
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