cam7150a5是什么系列 ca7201at4（CAM7150A5）
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故障現象
一輛2 0 1 1 款一汽馬自達6 ， CA7201AT4，排量2.0L，配備手自一體5 速變速器，行駛里程24 000km。車主反映 行駛中車輛頓挫了一下，隨后停車再起步， 發現2擋升3擋時發闖，其他擋升擋正常，儀 表上沒有任何故障警告燈點亮。
故障診斷與排除
(1)基本檢查。變速器油液面正常、 顏色呈鮮紅色、無異味，電腦檢測無故障 碼存儲，掛D擋、倒擋起步正常，做失速測 試，D和R擋均正常，但做失速測試M1擋不 走車、失速轉速很高，做失速測試M2擋正 常，另外M換到D擋有輕微闖擋現象。
(2)再現故障。對車輛進行路試，1擋行 駛正常，踩加速踏板2擋升3擋時變速器闖 擋，隨后升4擋、5擋正常，反復測試故障現 象一致，但使用手動模式無發闖現象，AT 警告燈無報警，回店檢測無故障碼。
(3)可能原因。控制電磁閥故障、控制閥 體故障、低速倒擋制動器故障、TCM故障。
(4)讀取數據流。進入TCM的資料記 錄器，掛入D擋，讀取數據如圖1所示，占空 比信號符合標準值。
掛入M1擋，讀取數據如圖2所示，占 空比信號符合標準值。兩項數據分析確認， TCM 已經輸出正常信號，說明TCM正常。
(5)檢查電磁閥。線圈電阻A閥2.2Ω、 B 閥2 . 2Ω、C 閥2 . 2Ω、D 閥1 6Ω、E閥 16Ω，電阻值均正常。通電測試，A\B\C閥 有“嗒嗒”動作響聲，D/E閥通電僅響一次 (閥芯回位依靠油壓)。測試結果說明電磁閥 正常，同時檢查線束無異常(無擠壓痕跡)。
(6)檢查控制閥體。拆下控制閥體，首 先看到油底殼內金屬顆粒很少，變速器油 顏色鮮亮；對機械滑閥做初步測試，均可以 移動，也沒有發現滑閥柱塞表面有拉傷痕 跡。經清洗后裝復閥體試車，故障依舊。
(7)D1擋工作原理(圖3)。自動變速器控 制單元收到各種傳感器提供的信號，控制電 磁閥A打開，電磁閥B、C關閉，電磁閥D、E 關閉。D1擋時，手動閥處在D位。發動機運 轉，帶動液力變矩器泵輪、渦輪和油泵轉動， 油泵泵出高壓油。分別到達壓力調節閥、手 動閥、3-4換擋閥、電磁減壓閥。壓力控制電 磁閥、壓力調節閥、電磁減壓閥完成系統油 壓的控制，此時系統油壓的調整與P、N擋時 相同。發動機怠速時此壓力為330~470kPa, 調整之后的系統壓力油7到達手動閥和3-4換擋閥。在D1擋時，3-4換擋閥不工作。在手 動閥處壓力油分三路輸出，一路到達壓力調 節閥，參與系統油壓的調節；第二路到達電 磁閥B；第三路分別到達電磁閥A、C和3-4 換擋閥到變矩器控制閥。由于電磁閥A打開， 電磁閥A所控制的壓力油按如下路線供給： 電磁閥A→變矩器控制閥→前進擋離合器， 使前進擋離合器接合。同時電磁閥A處壓力 油壓力的波動由壓力控制緩沖器吸收。前進 擋緩沖器工作，保證了前進擋離合器接合時 不會產生沖擊。系統壓力油7通過壓力調節 閥變為壓力油2，它通過變矩器減壓閥到達變 矩器控制閥供給變矩器F室，此時液力變矩 器離合器不接合。 故D1擋時，動力的傳動按 動力流D1擋所示進行傳動。
(8)M1擋工作原理(圖4)。控制單元收到 此擋位信號、車速、發動機轉速、節氣門開 度等各種傳感器提供的信號，由控制單元控 制電磁閥A、B打開，電磁閥C關閉，電磁閥 D、E打開。M1擋時，手動閥處在D位。電磁 閥D打開，壓力油4經過電磁閥D到達電磁換 擋閥再到分流閥，控制分流閥的滑閥處于左端，為電磁閥E控制低速倒擋閥作好準備。電磁閥E打開，壓力油4經電磁閥E到達分流閥再到低速倒擋閥，把低速倒擋換擋閥滑閥推向左端，從而控制低速倒擋換擋閥。
發動機運轉，帶動液力變矩器泵輪、渦輪和油泵轉動，油泵泵出高壓油。分別到達壓力調節閥、手動閥、3-4換擋閥、電磁減壓閥。壓力控制電磁閥、壓力調節閥、電磁減壓閥完成系統油壓的控制，此時系統油壓的調整與P、N擋時相同。發動機怠速時此壓力為330—470kPa，調整之后的系統壓力油7到達手動閥和3-4換擋閥。在M1擋時，3-4換擋閥不工作。在手動閥處壓力油分三路輸出，一路到達壓力調節閥，參與系統油壓的調節；第二路到達電磁閥B，由于電磁閥B打開，它所控制的壓力油按如下路線供應：電磁閥B→低速倒擋換擋閥→低速倒擋制動器，低速倒擋制動器制動。同時電磁閥B處壓力油壓力的波動由變速緩沖器吸收；第三路分別到達電磁閥A、C和3-4換擋閥再到變矩器控制閥。由于電磁閥A打開，電磁閥A所控制的壓力油按如下路線供給：電磁閥A→變矩器控制閥→前進擋離合器，使前進擋離合器接合。同時電磁閥A處壓力油壓力的波動由壓力控制緩沖器吸收。前進擋緩沖器工作，保證了前進擋離合器接合時不會產生沖擊。系統壓力油7通過壓力調節閥變為壓力油2，它通過變矩器減壓閥到達變矩器控制閥供給變矩器F室，此時液力變矩器離合器不接合。
(9)倒擋控制原理。電磁閥B打開—— 壓力油—— 低速倒擋換擋閥—— 低速倒擋 制動器—— 制動器制動。
(10)分析。此車倒擋正常，失速實驗合 格，說明倒擋離合器、低速倒擋制動器不打 滑。2擋、3擋不打滑，說明前進擋離合器不打 滑。既然前進擋離合器、低速倒擋制動器硬件 合格，就應該有M1擋，否則說明液壓控制有 問題。與M1擋低速倒擋制動器工作路徑不同 的是電磁換擋閥、分流閥。結合D擋和M1擋 控制原理再次拆檢閥體，檢查分流閥正常，在 檢查電磁換擋閥時，注意到雖然滑閥也動作， 但是沒有在彈簧下回到位，去掉彈簧滑閥也 不能取出來，發現滑閥在某個位置卡住。
(11)故障點。檢查發現在滑閥座孔內 有一個金屬屑(圖5)，對控制閥體清潔處 理，試車故障排除。
維修小結
本案例始終沒考慮更換電磁閥，因為電磁閥如果有短路或斷路，一定會存儲故障碼，電腦可以監測到的。閱讀維修手冊看到電磁閥有3個故障碼：持續開啟、持續關閉和電磁閥故障(斷路或短路)，前兩個是卡滯故障，可以從其他擋位是否正常工作上獲得驗證。
汽修君點評
此例故障現象是換擋沖擊，且無M 1 擋。由于該故障車無故障碼顯示，這就可以 排除電控系統故障的可能性。作者在排除 此車故障時先讀取故障碼和數據流，做法 是正確的。但是，如果作者能在第一次拆 檢閥板之前先分析該車變速器油路工作原 理，或許故障點就能馬上找到。因為第一在 M1擋車輛不能行駛且M1失速轉速過高， 第二在D位2擋升3擋時換擋沖擊。根據故 障現象再結合分析該變速器油路控制就可 以判斷故障主要原因可能是電磁閥E卡滯、 電磁換擋閥的柱塞卡滯在最左、右端或分 流閥的柱塞卡在最右端位置。如果電磁閥 E卡滯就會導致在M1擋時沒有油壓進入電 磁換擋閥，如果電磁換擋閥的柱塞卡滯在 最左、右端位置，就會導致M1擋時，從電 磁換擋閥進入分流閥右端的油壓為零，分 流閥不動作；如果“分流閥”的柱塞卡在最 右端位置就會導致M1擋時，從電磁閥E過 來的油壓不能通過“分流閥”作用在“低速 及倒檔換擋閥”右側，這樣就會導致從電 磁閥B過來的油壓不能通過“低速及倒檔 換擋閥”作用在低速及倒擋制動器上，所 以M1擋車輛不能行駛。該車故障原因是電 磁換擋閥卡滯引起的，由于電磁換擋閥在 D1、D2擋均不參與工作，在D3擋時電磁換 擋閥參與工作，由D2升D3擋時，電磁換擋 閥的柱塞會向左移動，這種移動可以對進 入3-4離合器的油壓有緩沖作用。如果電磁 換擋閥卡滯就會導致2擋換3擋時油壓建立 太快從而引起換擋輕微沖擊。
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