讓人肉疼的購置稅，有人幫你交了
讓人肉疼的購置稅，有人幫你交了
題圖｜視覺中國
“運氣不錯，趕上這個購置稅（減半）政策”，剛付完車款的高義興奮地說，“我看中這臺大SUV挺久了，提車就準備帶著家人自駕去。這次里外里省了能有一萬多，對老百姓來說很實惠了。”
最近一個月，像高義這樣購車目的明確，意愿強烈，且持幣時間較長的成熟消費者，紛紛選擇大方地敞開錢袋子，早早鎖定優惠，然后坐等喜提新車。
對大多數中國人來說，買車是人生中僅次于買房的第二宗大額消費行為，需要考量的因素多且雜，歸納起來講究一個“天時地利與人和”。
“天時”代表著要考慮國家政策對當時汽車消費的支持力度夠不夠大；“地利”意味著要判斷車企近期推出的車型在配置和技術上的誠意夠不夠多；“人和”則表示要權衡家庭整體用車需求與待購車型間的匹配度夠不夠高。
以這三個維度為出發點考量，你會發現今年或許是未來五年里買車的最佳歷史時機。
600億，大蛋糕
5月23日，政策公布階段性減征部分乘用車購置稅600億元。一周后，財政部、稅務總局發布通知，在2022年6月1日至12月31日期間內單車價格（不含增值稅）不超過30萬的2.0升及以下排量乘用車，減半征收購置稅。
600億的總額相當于中國2021年全年車輛購置稅總額的 17%，優惠的蛋糕實在太誘人。但問題也接踵而至，這塊擺在眼前的大蛋糕該怎么吃，什么時候吃，用什么方法才能確保自己吃到最大一塊？
解決這些困擾的方法是“九字訣”：懂算法、抓主線、先下手。
首先，我們要搞懂車輛購置稅的計算方法。
根據2019年7月施行的最新版《中華人民共和國車輛購置稅法》，應納稅額=計稅價格×稅率。實際操作時，有兩個變化：第一，按照發票上“價稅總計”金額計算的話：購置稅=價稅總計÷1.13×10%；按照發票上“不含稅價”金額計算的話：購置稅=不含稅價×10%。
舉個例子，當車主花20萬裸車價購買一臺新車時，應繳納的購置稅為：20萬÷1.13×10%=17699元，這對消費者來說是一筆不小的支出。
按照6月1日起執行的購置稅減半政策，裸車價10萬、20萬、30萬的車，分別能省下大約：4400元、8850元和13200元，這對消費者來說是一筆可觀的節約。
其次，我們要抓住此次政策的主向脈絡。
對1.6升以下小排量乘用車，國家分別于2009年至2010年、2015年至2017年實行過兩輪減征購置稅，每輪先將稅率降至5%，待該類車型消費增長達到一定規模后，再將稅率提高至7.5%。
新政的變化體現在兩點：第一，裸車價不超過30萬；第二，排量在2.0升及以下。
“30萬”和“2.0升排量”的政策意圖其實很明顯，就是要擴大優惠覆蓋面，讓首購、增購和換購的人應買盡買。我們的購車消費也應遵從這份清晰的國字號行動指南：買政策范圍內，排量最大，價格最貴的車，減免最多的購置稅。
最后，我們要牢記優惠的最后時限。
根據政策，此次汽車購置稅減半的執行時間段是從2022年6月1日至12月31日，滿打滿算7個月。與之前動輒兩三年的長周期相比，留給消費者的決策時間非常有限，加上疫情導致的汽車供應鏈緊張，致使新車產能不足，“先下手為強”對買車人來說是一條最中肯的建議，畢竟什么時候能再吃上下一塊對剛需用戶來說實打實的省錢蛋糕，誰也說不準。
減半不夠味，清零是標配
有“聰明人”會算一筆賬，明面上薅下的購置稅羊毛，好像又從其它出口，比如油費，悄悄溜走了。為了占購置稅的便宜，就去買臺車，似乎有點為了口醋，特意包頓餃子的既視感。
先別急著下結論，因為這次的優惠不僅來源于政策本身，還來源于車企加碼。
大家都知道，車企造車、賣車的目的是盡可能地從你兜里多掏錢。如今卻反了過來，車企忙不停地把錢往你兜里揣回去，還要搭臺新車。
聽起來很奇詭魔幻對不對，這是正在發生的現實。
政策發布第二天，有近30家車企開啟“花式撒幣”。為了往買車的你兜里揣錢，各大知名車企的“卷”，那叫一個空前絕后。
這其中，要屬中國人民的老朋友，上汽大眾“卷”得最厲害。
在國家政策基礎上，上汽大眾自掏腰包新途觀L、途觀X、新帕薩特、途岳 100%購置稅全免，減免全新途昂、新威然等車型75%購置稅。
我們以官方指導價21.78萬至28.38萬元的新途觀L為例，在上汽大眾購置稅“清零”優惠下，消費者買入門車型可以少掏1.9萬元，買頂配車型可以少掏2.5萬元。
2.5萬元什么概念？
10元一升的95號汽油可以加2500升，20元一個的麥當勞巨無霸漢堡可以吃1250個，25萬一個的愛馬仕包可以少攢一個月。
你或許會想，上汽大眾這招“借0購置稅清庫存”玩得妙啊，一箭三雕：購置稅全免，賺一波良心車企好評；促進銷量，靠攏全年既定目標；松綁經銷商，緩解壓庫，實現共贏。
這些猜想是不是誤解，我們用數據來說話。
首先，根據2021年上汽大眾公布的官方銷量，新途觀L、新帕薩特和途岳的年銷量都在10萬臺以上，是品牌的銷量基本盤。就算購置稅一毛錢不減，這三款車也不愁賣。其次，新途觀家族、新帕薩特和途岳去年累計銷量是40萬臺，按照每臺車購置稅補貼1萬元粗略計算，上汽大眾單這三款車就要掏出40億元，還沒把其它車型75%購置稅減免囊括在內。
從參與的車型和掏出的補貼規模來看，上汽大眾這次“動真格”了。
非買不可了？
把政策減征與車企加碼疊加，一臺車被“砍掉”的價格屬實不小。但相比二十，三十萬元的車價，幾萬元的優惠好像瞬間又不那么“香”了。
這件事，得這么看：買車，本質上是購入一張擁抱新生活方式的門票。選中某一臺車，是因為這臺車恰好匹配了需求場景，購置稅優惠不過是降低了這張門票的購買難度。
對這個時代而言，疫情重塑了大部分人的出游場景，跟團游轉變為自駕游，固定景點轉變為自由露營，公共交通轉變為私家車。
出門要帶上全家人，空間實用性要夠好，外形設計不能輸，動力優秀還得省油，偶爾遇到非鋪裝路面，通過性還必須過關……綜合考量，一臺德系品牌的中型SUV無疑是適配度最高的車型。
2007年，第一代途觀在德國沃爾夫斯堡上市。2010年，上汽大眾第一代國產途觀亮相。憑借著德系招牌，大空間，強動力和高質感，途觀迅速獲得中國消費者認可，2016年實現第一個百萬輛。
2017年，途觀換代，在價格不變的前提下，直接把軸距加長至2791毫米，升格為中型 SUV。2021年，新途觀家族上市，以豐富的家族陣容擴寬選擇面。今年1月，途觀累計交付量超過250萬臺，成為國內首款解鎖該成就的合資SUV。
途觀車型能長期對中國消費者產生吸引力的背后，是一直在線的情商和智商。無論是以前的途觀，還是現在的途觀L，上汽大眾在十年里，始終基于“雙商”進行貼合時代語境的升華，在選車十項全能決賽里，牢牢握住賽點。
2022款的新途觀L，延續了這樣的戰法。
首先，同步引進采用新設計語言的海外市場外觀，如開眼角大燈、格柵與燈組一體式設計。增加天境藍新車色，與R-Line運動套件一同，貼合中國新一代消費者偏愛活力與運動的審美格調。
值得一提的是，新途觀L還搭載了 “IQ.Light 燈光科技”。這套智能燈光系統包括矩陣式 LED 大燈、前格柵燈帶、迎賓光影地毯、流光轉向 LED 尾燈和 30 色氛圍燈，用“玩燈”的手法讓整車的科技氛圍上了一個新臺階。
其次，維持“以大打小”的既有戰略，2791毫米的軸距超過日系對手100毫米以上，4735×1859×1677毫米的車身尺寸擴容了內部空間。提供5座和7座布局，解決家庭用戶一車出行痛點。
在內飾上，新途觀L升級12英寸懸浮式中控屏，搭載 MOS 3.1智慧車聯系統，支持手機互聯（蘋果CarPlay和百度Carlife）、自然語音控制，高德導航、在線音樂、APP遠程控制等，與10.3英寸數字儀表互為呼應，搭建雙大屏智能座艙體系。頂配車型還有10揚聲器哈曼卡頓音響，增加座艙沉浸感。
這些前臉、大燈、格柵、大屏、材質、縫線和音響上升級，是上汽大眾不斷根據本土需求針對性投放配置的“情商”，在駕駛輔助功能上的與時俱進，則是上汽大眾“智商”的表達。
這套名為“IQ. Drive智能駕駛輔助”的系統，包括ACC自適應巡航、車道保持、智能泊車輔助、盲區監測等，具備L2+級駕駛輔助能力。
其中“Travel Assist 全旅程智能駕駛輔助”可以實現自動跟停，保持車道，支持彎道中修正行駛軌跡。重要的是，這套系統可以在0-160km/h速度區間內一鍵運行，提升日常通勤和高速巡航的輕松感與安全度。
在年輕人主宰汽車消費市場的當下，如何快速靠近他們是每家公司的必修課。但這道命題沒有固定的破解思路，上汽大眾給出的做法是先深度洞察年輕用戶需求，再結合車型本身特質，有的放矢，落地變化。新途觀 L 就在這樣的思路下，從審美和科技雙線入手，為年輕優質用戶提供多元用車體驗。
從宏觀角度看，減征購置稅，鼓勵汽車消費，是國家需要穩住經濟基本盤時，最重要的手段。現在的你響應號召購車，買下的不僅是一臺車，而是為中國汽車工業復蘇注入的一劑強心針，為提振中國經濟信心投下的鄭重一票。
從微觀角度看，國補加企補，清零的購置稅放在眼前，剛需人群動心是情理之中的正常反應。
但在下定決心掏錢之前，我們可以先冷靜下來，拋開優惠，花些心思確認這臺車的產品力是否切中了自己的需求，比如品牌夠不夠大，內外飾設計是否符合審美，駕駛輔助等功能是否成熟；買了之后能對家庭的出行品質提高多少，比如動力是否充沛，空間充不充裕等。
等決策因素確認完畢，錨定具體車型后，不妨主動為購車進程按下加速鍵。越快下單，放進自己口袋里的優惠就越篤定，畢竟針對燃油車的購置稅補貼政策，錯過這個村，可能真就沒這個店了。
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