三億“小電動”換代，升級之戰怎么打？
三億“小電動”換代，升級之戰怎么打？
電動兩輪車行業，正在升級換代中上演“大逃殺”。
《新國標》頒布后，電動兩輪車生產資質需要每年獲取。不符合標準的中小產能被迅速淘汰。三年時間，生產企業數量從鼎盛期的2000余家迅速擠干至一百余家，這是實實在在的“大逃殺”。
與之相對，過渡期時限將近，各地臨牌即將作廢，超標電動兩輪車也將作退市處理，電動兩輪車升級換代的窗口期又徹底打開。
要知道，中國兩輪電動車保有量超過3.5億，如此大規模更新換代必將造就巨大的市場需求。當今全球“雙碳”大背景下，海外摩托車市場也正加速推進電動化進程。“升級”“換代”的大主題推動全球電動兩輪車行業萬億規模的市場爭奪戰拉開帷幕。
中國品牌如何能夠搶占先機？燃油車、電腦、手機等行業的成功經驗表明，在相對成熟的行業，品牌推動產品向“高性能”品類演進是立足市場，引領用戶，掌控話語權的有效手段。
但要讓理想照進現實，電動兩輪車品牌必須與過往的自己徹底切割。
電動兩輪車，狂飆二十年
數據顯示，2019年以前中國的電動兩輪車保有量就超了三億。
中國也是這個品類最大的生產國和出口國，年產量超過3500萬輛。雖然在數量上我國在電動兩輪車行業占有絕對優勢，然而長期以來在產品質量、用戶人群和適用場景上卻一直低位徘徊。其成因有著強烈的時代特性：從時空上看，我國電動兩輪車經歷了從“生活工具”向“生產力工具”的跳躍。
生活工具：電動兩輪車的發展很大程度上得益于我國城市化進程的快速推進。尤其是2000年到2010年，城市人口占比迅速過半，城市和城鎮面積迅速擴張，逐漸形成了30公里城市半徑和15公里生活圈。尤其是大城市相繼出臺“禁摩”令后，電動兩輪車逐步成為城市居民方便快捷的代步選擇。但由于續航短、質量次、性能差等“硬傷”，電動兩輪車被限制在接孩子、買菜、上下班等生活場景，是典型的生活工具。
生產力工具：近十年，隨著城市物流體系逐漸完備，快遞、外賣和同城配送等職業興起，“騎手”“小哥”群體極速壯大起來。據統計，我國僅外賣騎手群體就達到1300多萬人，電動兩輪車是他們的主力工具。他們對速度有需求，愿意購買高性能產品，客觀需求拉升了電動兩輪車的性能，也使電動兩輪車升級為生產力工具。
如今，電動兩輪車又迎來一個新的升級窗口期。正如燃油摩托車和汽車的發展路徑：家用車之后是大排量性能車，再然后是超級跑車。
有用戶調查顯示，七成電動兩輪車用戶希望時速超過50公里，一半希望達到80~100公里甚至更高。但速度的提高是建立在整體性能提高基礎上的，目前的市場主流產品顯然無法勝任。不僅如此，還普遍存在著續航短、設計丑、電池不安全、性能有缺陷等一系列痼疾。市場呼喚高性能電動兩輪車。
如何順利完成升級？
升級：場景重新定義
讓我們把目光對準雅迪。
在現存玩家中，雅迪的市場占有率接近25%。作為行業絕對頭部，雅迪的舉動極大代表了行業風向。
7月3日，雅迪VFLY在西班牙馬德里舉辦全球品牌煥新發布會，宣布品牌中文名“飛越”，發布F200等高性能電動兩輪車新品。雅迪發力性能車領域，VFLY飛越品牌煥新的一些重點值得關注。
一個重要信息是市場定位轉向。VFLY飛越的品牌slogan從“生而自由”轉變為“fire your passion”，品牌基因變為“冒險、挑戰、探索”，凸顯了其中的玩樂屬性。
在雅迪的語境中，VFLY要將適用場景拓展到探險、長途、旅行。主流人群瞄準喜歡探索，敢于挑戰的“年輕態”人群。換句話說，如果高性能電摩要從生產力工具向“fun machine”轉變，那就要讓人聯想到年輕人的第一次摩托車旅行，攢錢買一輛機車載心愛的人回家，賽事集錦中的翻山越嶺和跌宕起伏。
超越：從研發到設計完全切割
如何承載上面的理念？高性能兩輪車產品需要徹底超越普通電動兩輪車，甚至做到從研發到設計完全切割。VFLY飛越自身也透露了另外一些重點信息。
一是平臺級提升。雅迪科技集團高端及海外事業群總裁周超對虎嗅介紹：與普通電動兩輪車相比，高性能電摩需要大功率電機、大倍率電池、智能中控平臺，以及新的車架結構，在這個基礎上還要進行整車的工業設計、測試與開發。整合這一切的結果就是品牌需要重新設計開發新的平臺。
而為了測試這樣的全新產品，企業又需要自研新的非標準的測試設備，需從大牌摩企引入有大排量車型開發設計經驗的團隊。因此，高性能車雖然看起來只是定位改變，其實背后全部都要另起爐灶。三年來，雅迪的研發經費從一年3億飆升到一年10億，純研發人員從200多人上升到1000多人，付出的努力可見一斑。
二是極致鉆研高性能。比如，選用輪邊集成電機能夠達到速度高，故障少的使用體驗。因為輪邊電機將電機、控制器、減速器一體化集成，通過齒輪傳動，免皮帶、免鏈條，無需頻繁保養，保持高效率運作。
但要做到持續穩定卻并不容易。以電機發熱問題舉例：電機長時間高速行駛發熱后，對電機的防水性和氣密性也帶來挑戰。由于電動兩輪車完全靠空氣散熱，無法像電動汽車那樣使用水冷或者油冷撒熱。因此就要求企業整合機械、結構、材料、工控、軟件等不同領域的研發團隊協調解決方案。在F200的輪邊電機研發中，研發部門通過調整控制器的倉位，嘗試硅膠等多種密封方式，在齒輪箱腔內設置不同的呼吸裝置，保證內外氣壓平衡等多種方式，保持了電機長時間高性能工況下的穩定輸出。
三是提升工業設計。VFLY飛越與保時捷設計工作室合作設計外觀，這在業內也是首例。在方案中，車型前部引入了保時捷引擎蓋的設計風格，體現騎行的流動之美。而后面則通過簡潔的切面設計，用線條體現力量感。整體風格傾向于機車風的同時又保留了雙人座位等實用功能。
整體來看，高性能電動兩輪車的研發過程已經與高性能汽車的研發流程接近。只有如此，才能讓這一新品類跳出“送貨、買菜、接娃”等用途，像大排量燃油機車一樣勝任高原、山路、野外、速降等全地形場景。
電動機車的全球價值
放眼全球各行業，以“性能”立足，成功開疆拓土的品類也不乏先例。
最直接的例子恰恰在汽車領域。遠的案例可以看各燃油車品牌加碼高性能部門。AMG、寶馬M Power、大眾R等耳熟能詳的名字在普通家用車和跑車之外撐起了一個高性能公路車市場。其中的佼佼者AMG既是從改裝車起步，以高性能立足，在各大房車賽上奪得好名次，最終成為本家奔馳在高性能領域的合作商，甚至向帕加尼、阿斯頓馬丁等超跑品牌輸出。
近的案例可以學電動汽車品牌通過強調“零百加速”等高性能屬性與燃油車形成差異化競爭，強化品牌特性。而在汽車領域之外，在手機領域，無論是諾基亞統治的功能機時代，還是蘋果稱霸的智能機時代，總有品牌靠推出主打音樂、攝影、游戲等不同性能的產品線為自己爭取到一席之地。而像國內品牌小米，一開始主打“發燒”“硬核”等高性能特質，也為自己日后奪得全球手機出貨量第三打下了基礎。
也只有靠對性能的追求，才能讓中國品牌在全球電動兩輪車市場中開創新品類，鞏固領導地位，掌握話語權。這也是雅迪將VFLY飛越定位為全球高端品牌的原因。也正因此，戰斧隼F200等產品也將保持全球統一規格標準，同時攻堅國內國外兩個戰場。
無論如何，電動兩輪車升級換代已經是大勢所趨。問題是，大潮洶涌之際，中國品牌將處于什么地位？故事才剛拉開序幕。
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