平頭解放車又稱什么意思 小平頭（解放平頭車圖片）
平頭解放車又稱什么意思 小平頭（解放平頭車圖片）
上世紀九十年代，由于平頭卡車所具有的視野開闊、操控性好、占用車架位置小等特點，深受卡車司機的青睞，并一舉成為當時主流車型之一。以至于現(xiàn)在能正常上路的卡車中有很多是平頭車。當時在國內(nèi)，很多家汽車公司生產(chǎn)了平頭卡車。筆者也從中挑選了四個經(jīng)典的車型，來和大家聊聊這些平頭卡車背后的故事。
斯太爾系列：中國卡車重型化開創(chuàng)者
改革開放初期，為解決我國載貨汽車總質(zhì)量偏小，缺少大噸位的重型化車型的問題，國家有關部門在1978年選定了曼恩3320系列、斯堪尼亞LB110系列、沃爾沃F10系列和斯太爾91系列四款歐洲重型卡車進行了性能對比和實際測試，在考慮了國內(nèi)機械加工水平等因素后，最終引進了斯太爾91系列重型卡車。
1983年，奧地利斯太爾汽車公司與中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司簽訂合作協(xié)議，引進91系列重型卡車制造技術及整車和散件。1985年，重汽聯(lián)營公司成員廠—四川汽車制造廠和濟南汽車制造總廠先后下線斯太爾CKD車型。
圖為斯太爾91系列高頂雙臥駕駛室牽引車，到了新世紀之后才被引進
由于國內(nèi)機械制造行業(yè)的技術還不是很過關，直到1989年才全面完成了斯太爾91系列的國產(chǎn)化。當年能見度最高的還是1291和1491兩個車系。涵蓋了1291-S29型、1491-S29牽引車；1291-N56型、1491-O43型載貨車；991-K38型。1491-K38型自卸車等多種車型。
當年重汽聯(lián)營公司的不少聯(lián)營廠都在生產(chǎn)斯太爾系列車型。例如紅巖CQ30290/CQ19210系列重型卡車就有裝配斯太爾駕駛室的車型，長征汽車制造廠也曾生產(chǎn)過裝配斯太爾駕駛室的非全驅車型；安徽淝河汽車制造廠（現(xiàn)為江淮汽車集團）也有類似的產(chǎn)品。斯太爾系列車型是九十年代初中期主流重型卡車之一。
一汽解放CA150系列：平頭化的開始
早在1984年，一汽解放就開始著手平頭駕駛室卡車的研發(fā)。當時的第一汽車制造廠想引進三菱FUSO公司生產(chǎn)的T850系列卡車使用的FK型平頭駕駛室，但由于外匯不足而被迫終止。
九十年代處期，第一汽車制造廠與青島汽車制造廠（現(xiàn)一汽解放青島汽車有限公司）聯(lián)合引進T850系列駕駛室并于1995年推出了CA150PL2型平頭載貨車。該車型隸屬于解放第三代卡車，使用了CA6110型柴油發(fā)動機，載質(zhì)量為五噸。
隨后，1997年，CA1179P2K1L2型九噸級平頭駕駛室柴油發(fā)動機載貨車問世。這款車俗稱“九平柴”，搭載了由大連柴油機廠（現(xiàn)一汽解放大連柴油機有限公司）引進德國道依茨技術生產(chǎn)的柴油發(fā)動機，設計載質(zhì)量為九噸。同年，一汽解放還推出了總質(zhì)量16噸級和總質(zhì)量30噸級的載貨車。
圖為一汽解放在新世紀推出的“天王”系列牽引車
八十年代后期，第二汽車制造廠曾進口過一批UD卡車公司的CONDOR系列卡車駕駛室散件并進行小批量裝車。1992年，以EQ145系列和EQ153系列為代表的東風平頭卡車系列在第二汽車制造廠下線。
這兩個系列車型在九十年代改名為EQ1141G型和EQ1118G型。EQ1141G系列載質(zhì)量為八噸，搭載康明斯發(fā)動機和排氣制動系統(tǒng)，載質(zhì)量為八噸，俗稱“八平柴”。當時開過這車的司機有一句膾炙人口的順口溜：“開上八平柴，財源滾滾來。”
東風EQ153系列：開上八平柴，財源滾滾來
而早些年的EQ1118G系列采用原EQ1090系列（即EQ140，筆者有相關文章）的底盤，因動力性和貨箱長度等方面的優(yōu)勢被某些老司機用來運載20多噸的貨物，造成了一系列的小問題。后來東風汽車公司對這款車型進行了全面加強，并做了一些改進。值得一提的是，第一代東風多利卡就開始采用了同款駕駛室。
圖為新世紀的東風闊步者EQ1208G型載貨車，噸位更大的EQ1242G型載貨車售價達到了33萬元，比東風闊步者貴了十萬。
太脫拉T815系列是原捷克斯洛伐克共和國太脫拉汽車公司于1983年至1997年生產(chǎn)的具有中央脊骨式套管車架和懸浮擺動半軸式車橋等獨特設計的全輪驅動卡車系列。1985年，我國采用技貿(mào)結合的方式購買了一些T815系列卡車的散裝零件并在長征汽車制造廠小批量組裝了一些車型。
1987年，中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司長征汽車制造廠與太脫拉汽車公司簽訂技術轉讓協(xié)議，我國方面派技術人員到捷克太脫拉汽車公司總部進行技術培訓并在1988年至1991年購買近兩千輛的整車及散裝零件，捷克方面無償派專業(yè)技術人員來華進行生產(chǎn)指導和技術協(xié)助工作，并提供T815系列底盤及其前、中、后驅動橋、分動器、變速箱等40種零部件的產(chǎn)品圖紙、工藝、工裝資料、試驗方法、試驗報告及試驗標準等技術資料。
長征太脫拉T815：內(nèi)八字的獨特魅力
因其可靠性和通過性等方面的優(yōu)勢，使長征太脫拉T815系列卡車成為九十年代我國基礎建設的常見車型和主力車型之一。自1985年開始全散件小批量組裝了1000臺卡車之后，長征汽車制造廠在1991年又生產(chǎn)了500臺全國產(chǎn)化的車型。
當時的長征太脫拉T815系列車型具有不同規(guī)格的二類改裝底盤，用于改裝各種專用車及特裝車。值得一提的是，當時的T815系列車型分為短前懸和長前懸兩種規(guī)格，其通過性等方面有一定的差距。當時還是沒有全面普及氣囊懸掛的年代，T815系列車型都會出現(xiàn)不同程度的內(nèi)八字現(xiàn)象。
圖為太脫拉T815長前懸規(guī)格牽引車，所有在華生產(chǎn)或組裝的車型大部分是風冷柴油發(fā)動機的車型。
筆者一句話
上面介紹的四款上世紀九十年代我國常見的平頭重型卡車，是當時我國基礎建設的主要車型，也是大多數(shù)新中國第二代卡車司機的座駕。有不少老司機都曾接觸過上面這四款車型，在它們的背后，藏著多少不為人知的故事與改革開放的坎坷之路。
下一期的《那些年那些車》系列文章，筆者將會為卡友們帶來二十一世紀初我國重型卡車的亮點車型與主力車型。
本文特約作者：開卡車的樂迪
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