細(xì)讀M7發(fā)布會(huì)：“問界”對(duì)華為和余承東意味著什么？
細(xì)讀M7發(fā)布會(huì)：“問界”對(duì)華為和余承東意味著什么？
（觀察者網(wǎng)訊 文/周昊 編輯/周遠(yuǎn)方）造了，但沒完全造！
2022年7月4日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在夏季新品發(fā)布會(huì)上帶來了AITO品牌的第二款產(chǎn)品——問界M7。
發(fā)布會(huì)前晚，余承東穿著涼拖在深圳前海理想卓悅體驗(yàn)店體驗(yàn)了理想的新品L9，在現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)研究四十多分鐘后“笑嘻嘻的走了”。
這一幕不禁讓人回想起了2018年9月：蘋果在秋季新品發(fā)布會(huì)上推出了iPhone XS、iPhone XMax、iPhone XR三款產(chǎn)品，彼時(shí)的余承東在發(fā)布會(huì)后于微博留言“穩(wěn)了”，而一個(gè)月后面世的mate20系列也的確開啟了華為手機(jī)的“登頂之路”。
在問界M5走紅之后，余承東通過問界M7來再次復(fù)刻自己曾在手機(jī)領(lǐng)域取得的成功似乎并非難事。但“三年不造車”期限降至，已經(jīng)踏上征程的華為汽車業(yè)務(wù)，是否仍舊會(huì)在下個(gè)路口猶疑？
問界起“勢(shì)”
船大雖然難掉頭，但只要在掉頭之后把好方向，過往積累的“勢(shì)”依舊能迸發(fā)出強(qiáng)大的能量。
2021年末，余承東攜久違的激情在深圳發(fā)布了問界M5，隨后余承東又在多個(gè)場(chǎng)合頻繁的為問界M5站臺(tái)，從手機(jī)到新能源汽車，華為終端業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了一次大轉(zhuǎn)變。
余承東曾說，華為即便是“賣襪子”都可以活的很好。但高附加值的新能源汽車并不是“襪子”，在華為“幫助車企造好車、賣好車”的大基調(diào)下，全盤“融入”華為的小康集團(tuán)一下子飛到了新能源戰(zhàn)場(chǎng)的最前沿。
自今年3月開始交付以來，問界M5銷量逐月攀升，僅用87天就累計(jì)交付破萬輛，不到4個(gè)月累計(jì)交付量已超18000輛，7月大定用戶數(shù)更是直接破萬。問界在創(chuàng)造新品牌單款車型交付破萬最快紀(jì)錄的同時(shí)，僅用短短四個(gè)月就走完了新勢(shì)力“蔚小理”數(shù)年的路程。
新發(fā)布的問界M7的預(yù)訂量也水漲船高。發(fā)布僅四小時(shí)，問界M7預(yù)定量就突破2萬，48小時(shí)后預(yù)定量已超過5萬。按照汽車行業(yè)內(nèi)20%—30%的預(yù)定量轉(zhuǎn)化率來看，問界M7至少已經(jīng)收獲了上萬臺(tái)訂單。
在訂單飛漲的同時(shí)，小康集團(tuán)也開始進(jìn)一步擴(kuò)充自己的新能源產(chǎn)線。按照華為在發(fā)布會(huì)上的表述，在現(xiàn)有兩江智慧工廠之外，小康集團(tuán)新建的鳳凰智慧工廠將按照智能數(shù)字化柔性汽車整車工廠的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，這里也將成為問界M7的生產(chǎn)所在地。兩座工廠達(dá)產(chǎn)后的年產(chǎn)能將達(dá)到30萬臺(tái)，而華為在問界M7之后還會(huì)在今年9月發(fā)布問界M5的純電版，問界M9也將在2023年面世。
AITO的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也在華為的加持下進(jìn)一步得到完善，比如其充電網(wǎng)絡(luò)已在全國(guó)300多個(gè)城市落地，共有公共充電樁超18萬個(gè)。在全國(guó)范圍內(nèi)，目前已有600余家華為門店可以提供AITO汽車的體驗(yàn)及試駕，全國(guó)109個(gè)城市已經(jīng)擁有AITO用戶中心122家。
以此來看，余承東在2021年樹立年銷新能源汽車30萬輛的小目標(biāo)有望在2023年實(shí)現(xiàn)。
華為很“急”
準(zhǔn)確的來說，應(yīng)該是余承東很“急”。
在問界M7的價(jià)格發(fā)布環(huán)節(jié)，余承東在與小康集團(tuán)創(chuàng)始人張興海的交流中透露出了一個(gè)信息，雙方為31.98萬元至37.98萬元的定價(jià)爭(zhēng)吵了很久。
無論是從對(duì)標(biāo)競(jìng)品還是華為的造勢(shì)來看，問界M7的這一定價(jià)顯然低于行業(yè)預(yù)估的35萬元，這一點(diǎn)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)價(jià)格公布時(shí)收獲滿場(chǎng)的驚呼亦可驗(yàn)證。也難怪張興海在價(jià)格公布前直言：“希望關(guān)注問界M7的用戶先訂車，再體驗(yàn)”。
從現(xiàn)有的產(chǎn)品配置單來看，問界M7的入門版與中高配相比，僅僅是在動(dòng)力以及外觀內(nèi)飾選擇權(quán)上有所不同。這一定價(jià)策略與汽車行業(yè)內(nèi)低中高加減配置的做法相比，可稱得上頗具良心。
有問界銷售甚至表示，目前用戶的訂車權(quán)益還未確定，未來不排除首批訂車用戶贈(zèng)送“零重力座椅”這一核心賣點(diǎn)的可能。
張興海甚至在發(fā)布會(huì)上用三個(gè)親自“親自下場(chǎng)、親自指導(dǎo)、親自對(duì)車定義”來描述余承東對(duì)問界汽車的打造，“余承東是真正的產(chǎn)品主義者，沒有哪個(gè)車企的最高層能站在用戶的角度把產(chǎn)品講得如此明白。”
低于市場(chǎng)預(yù)期的起步價(jià)、入門版不減配的產(chǎn)品策略、定價(jià)環(huán)節(jié)的爭(zhēng)吵、親力親為對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定義……一系列細(xì)節(jié)均指向一個(gè)方向：余承東希望問界成為一個(gè)必須能夠跑量的汽車品牌。
背后的原因也并不復(fù)雜，余承東需要保住華為終端業(yè)務(wù)強(qiáng)大的銷售體系，保住華為終端業(yè)務(wù)的營(yíng)收規(guī)模，保住華為親自在新能源汽車領(lǐng)域下場(chǎng)的能力。
比如問界的成功走量不僅能夠讓華為全國(guó)近5000家高端體驗(yàn)店有貨可賣，讓銷售團(tuán)隊(duì)等待手機(jī)業(yè)務(wù)王者歸來；而且能夠緩解華為終端以及車BU所面臨的經(jīng)營(yíng)壓力。
余承東也在7月7日的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上直言，目前華為在汽車領(lǐng)域直接投入7000人，間接投入一萬人，每年花費(fèi)十幾億美元，是華為公司唯一虧損的業(yè)務(wù)，余承東用四個(gè)“絕對(duì)”形容了汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的困難，“這是一項(xiàng)又燒錢又難干的生意”。
更為重要的是，華為內(nèi)部對(duì)于智能汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展路線一直存在搖擺，而任正非先生劃定的“三年不造車”時(shí)間點(diǎn)僅剩一年，余承東需要讓問界的成功來為未來真正的“華為汽車”增添籌碼。
在全行業(yè)都已經(jīng)形成“AITO問界”約等于“華為汽車”的共識(shí)下，是否捅破最后一層窗戶紙讓“華為汽車”擁有一個(gè)真正的名分，仍然是華為汽車業(yè)務(wù)在未來必須要做出的一個(gè)重大抉擇。
華為成就華為
誠(chéng)如前文所述，當(dāng)新能源時(shí)代汽車的定位由“代步工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皫л喿拥闹悄芙K端”后，在通信、聯(lián)接領(lǐng)域擁有大量技術(shù)儲(chǔ)備的華為，仍然在如何下場(chǎng)的十字路口陷入了“抉擇”。
2021年末，一則余承東與內(nèi)部合作方交流的視頻在互聯(lián)網(wǎng)上流出，其中一句話更是引起了軒然大波：“我試駕了合作方采用我們技術(shù)的新車，胸中一萬頭羊駝奔騰而過……”
這句話印證了業(yè)界一直存在的一個(gè)疑問，購買了華為技術(shù)的廠商，究竟能夠讓該技術(shù)發(fā)揮出多少能力？
余承東在視頻中用熟練的“C語言”穿插出了一個(gè)核心的要素，即華為需要以一種直接下場(chǎng)的形式為新能源汽車行業(yè)打造智能汽車的樣板。
換言之，即便華為的汽車業(yè)務(wù)在未來確定了“博世路線”，華為仍然需要一個(gè)能夠充分發(fā)揮自身技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品來向外界宣示——這是華為技術(shù)能夠?yàn)橛脩魩淼淖铐敿獾漠a(chǎn)品體驗(yàn)。
華為（造車）成就華為（不造車），這一點(diǎn)在問界身上表現(xiàn)的尤為明顯。
比如華為主打的HarmonyOS智能座艙在問界M7上就再次得到了巨大的提升。華為此次在問界M7上推出超級(jí)桌面功能，一次性為車機(jī)帶來了成千上萬的應(yīng)用；在HarmonyOS底層技術(shù)的支持下，相應(yīng)的手機(jī)應(yīng)用甚至能直接調(diào)用車內(nèi)的攝像頭等相關(guān)硬件，進(jìn)一步展示了HarmonyOS體系下強(qiáng)大的萬物互聯(lián)能力。
不僅如此，華為為問界HarmonyOS智能座艙推出的Petal Maps導(dǎo)航軟件月度使用率竟然高達(dá)93.1%，遙遙領(lǐng)先其他車機(jī)導(dǎo)航地圖30%的使用頻率，這依然與HarmonyOS系統(tǒng)的加持有著密切的關(guān)系。
Petal Maps支持上下車導(dǎo)航的接續(xù)、一碰傳與第三方應(yīng)用位置分享功能，如果用戶的手機(jī)、車機(jī)登錄同一華為帳號(hào)，上車前用戶在手機(jī)地圖發(fā)起的導(dǎo)航上車后會(huì)直接流轉(zhuǎn)至車機(jī)，這種極具特色的無縫流轉(zhuǎn)體驗(yàn)顯然是目前整個(gè)智能汽車行業(yè)的天花板。
Petal Maps 甚至在隧道這類信號(hào)較差的極端場(chǎng)景中融入了慣性測(cè)量單元和輪速技術(shù)， 該技術(shù)可以利用方向傳感器和速度傳感器來推算車輛的定位，使得導(dǎo)航軟件在常常丟失定位信號(hào)的隧道中精準(zhǔn)車輛定位。
類似的智能化體驗(yàn)在問界HarmonyOS智能座艙中數(shù)不勝數(shù)。這種強(qiáng)大的廣告效應(yīng)勢(shì)必能夠?yàn)槿A為吸引到更多的合作方。
比如在北汽、長(zhǎng)安、廣汽三家已經(jīng)公布的合作商之外，近日又有消息傳出稱華為已經(jīng)與奇瑞汽車、江淮汽車，以及和極狐汽車在HI合作方案的基礎(chǔ)上敲定一款智選車的合作。而待到相關(guān)項(xiàng)目落地交付時(shí)，與問界的對(duì)比自然會(huì)成為廣大車評(píng)人不會(huì)錯(cuò)過的環(huán)節(jié)。
在HarmonyOS智能生態(tài)的大門口，未來的合作方也許會(huì)如今日的華為汽車業(yè)務(wù)一般糾結(jié)，只是彼時(shí)選擇的難點(diǎn)或許將在“買技術(shù)自己做”和“交給華為定義”之間徘徊。
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