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在2017年11月中旬提的車，轉眼已經過去了三個月，沒怎么開，所以里程數還在2000公里左右，在產品末端的時期買到的車，性價比還是高的，起碼當時我這門店最后一輛風尚型裸車39萬1，落地46萬1，勾兩年延保以及除去人情費后是45萬6，濱江還有最后一輛技術型是46萬6，送19寸輪轂的，相比同類車型奔馳E300L時尚立標裸車價都474800，寶馬530LI M運動套裝477800，奧迪A6L在價格上還是有很明顯的優勢的！

由于30FSI是2.5 V6自然吸氣，8速CVT，與其它傳統的七速雙離合渦輪車還是有差別的，起步沒有35TFSI（2.0T）的來得靈敏，加速也略弱一些，不過六缸始終比四缸更出色些，家用來說，官方實測的數據都意義不大，上下班開開足夠了，看到許多人正在糾結一年多少收入可以養A4L，A6L，5系，我覺得都沒多大意義，用得多開銷自然也多，用得少開銷自然也很低，買車至今一個月1500油錢足矣，少的時候不到1000，高速上8角多，不到9角，路上1元/公里左右，30FSI油耗是比2.0T的要高不少，省油也得益于這臺CVT變速箱。至于一年的成本，朋友同型號的老A6L在35000左右，即使是3.0T低功的45TFSI四驅運動，一年成本也在40000左右。

平時基本是加95，偶爾加一次98，感覺差別也不是很大，前置后驅的A6L

在雨雪天氣駕駛也并沒有那么不堪，盡管比起四驅的性能稍微弱一點，操控來說，該有的也的確都有了，科技感也很足，5系和E級都是同級競品，只是在吹噓價值上，后兩者更高吧，操控來說也不虛5系的，都在伯仲之間，至于傳得沸沸揚揚完爆A6L的大眾輝昂，我也去試過，和A6L還是有差別的，再怎么也是一臺大眾，去農村里吃年飯，別人始終叫不出名字，和親人指指點點，這輛大眾有點好啊，比她兒子的邁騰要長啊，何止是長啊，車價也差十幾萬，所以比較的尷尬。奧迪A6L始終是輛四五十萬的車，另外車子始終是代步工具，適合自己的就可以，如果注重科技感，就5系和A6L，如果注重顏值和商務，就E300L，如果追求個性化，不拘一格就凱迪拉克XTS,CT6,林肯大陸，如果追求性價比，就大眾輝昂或者雷克薩斯GS300H，英菲尼迪Q70L。