為什么叫普拉多150 lc150普拉多
為什么叫普拉多150 lc150普拉多
繼續豐田越野系列分享！聊完蘭德酷路澤的歷史，我們繼續聊一下普拉多和70系列的歷史，聊之前我們來了解一下當時的越野車市場，了解過后就知道為什么豐田會分多一條普拉多的車系。
▲80年代初期是越野車變革的時代，82年三菱推出了搭載著獨立懸掛的第一代帕杰羅
▲而且在次年達喀爾拉力賽中，一舉拿下了T1量產組的冠軍，帕杰羅一炮而紅
▲同一時期不僅三菱推出了獨立懸掛的越野車，五十鈴也推出了獨立懸掛的第二代突路霸，也劍指中級越野車市場
當時的豐田只有賣了十多年的40系列在中級越野車市場，這導致豐田的壓力非常巨大，而這時候首先出手的不是豐田而是老對手路虎。
▲路虎在83年再次放大招，推出了基于攬勝平臺開發出來的衛士110和衛士90來替代衛士109和衛士80
▲豐田直到1984年才推出了第六代蘭德酷路澤70系列來代替40系列征戰中級越野車市場
70系列推出后發動機仍然搭載著汽油6缸4.0和柴油4缸3.4升的兩種發動機，在同級越野車里馬力是最大的，但底盤仍然是前后鋼板的硬橋，這導致舒適性在同級越野車里是靠后的，而當時豐田的幾個競爭對手都以懸掛的舒適性作為賣點，導致豐田同年銷量銳減，經銷商紛紛投訴豐田要求盡快更新底盤設計。
▲前后鋼板硬橋，越野舒適性不強
▲1985年豐田推出搭載前后硬橋螺旋彈簧RJ70和柴油LJ70，取名LANDCRUISER BUNDERA(本代拉)，也叫蘭德酷路澤2
這臺BUNDERA的發動機都是從海拉皮卡移植過來的2.4升發動機，讓RJ70和LJ70在重量上更為之輕，更能適應公路上行駛，在外觀上也由由原來的尖臉變成方臉設計；兩個版本的70定位不同，BUNDERA主要面向偏城市通勤比較多的車主，而鋼板硬橋的FJ70則定義為野外專業用車和工具車。BUNDERA發布后的第二年也就是1987年再次改款，前臉不再是方臉變得更為圓潤，大燈也由原來的圓燈變為了方燈也就是我們經常所說的七七頭，底盤發動機的配置沒有改變
▲海拉克斯皮卡2.4升發動機
▲外觀方臉設計
▲1987年再次改款，前臉不再是方臉變得更為圓潤，大燈也由原來的圓燈變為了方燈也就是我們經常所說的七七頭
BUNDERA上市后，雖然底盤做得非常不錯但就是不好賣，這是什么原因呢？豐田調查過后才發現BUNDERA主要面對的是城市用戶，而城市用戶，而城市用戶大多是家庭用車，這不僅需要考慮舒適性，還得考慮車里的空間。BUNDERA只有前排座椅，后尾箱一旦放上貨物就沒法再坐人，豐田恍然大悟后在1990年立馬推出了四門版RJ77和兩門中軸距版的RJ73。
77和73上市后BUNDERA這個名字就沒有使用了，在日本以外都是使用LANDCRUISER2這個名字，而在日本國內則使用新名字蘭德酷路澤-普拉多，第一代普拉多就這樣誕生了。
▲1990年第一代蘭德酷路澤 普拉多系列上市
▲普拉多這個名字是葡萄牙語，意思是田野或牧場的意思
四門的77上市后，市場銷量仍然沒有起色，是因為豐田雖然加大了車身空間，但忽略了動力問題，一臺將近2噸的越野車當年只有2.4升98匹馬力的發動機來說，在開起來確實是小馬拉大車，所以在1993年豐田又推出搭載著4缸3.0T的柴油版KZJ77。
▲4缸3.0T的柴油版KZJ77
這款發動機推出后，解決了動力不足的問題，果然普拉多的銷量大增，但是在中級越野車市場由于之前的策略錯誤，還有三菱帕杰羅的迅猛崛起，導致豐田失去了先機，豐田想要重新奪回原來的地位，就必須再有一臺王炸車型出來。
▲豐田打出了王炸
▲所以在96年豐田推出一款搭載獨立懸掛更偏向舒適性的第二代普拉多90系列，第二代有兩面LC90和四門版LC95，
▲發動機不但有四缸汽油2.7升的3RZ、柴油4缸3.0T1KZ，還增加V6 3.4的5VZ和柴油2.8和3.0發動機
這一代的普拉多也是我們國內玩家最熟悉的一款，當時在國內稱它為霸道而不叫普拉多，但正式引入國內的只有汽油2.7和3.4兩個排量的四門版LC95，99年豐田再次升級柴油發動機，推出了馬力更大的柴油共軌3.0T發動機1KD。在國內由于沒有引進兩門版的LC90，只引進四門版LC95，由于它叫90系列，所以國內很多朋友都把99年之前的版本都叫LC90，99年以后的版本叫LC95。
▲而外觀方面也做了小改款，最明顯就是前杠多出一對霧燈
▲這一代的普拉多在動力上和舒適度都得到了消費者的認可，領到豐田在中級越野車的地位重回巔峰
時間來到02年，90系列將要停產，在國內90系列的口碑一直不錯，國內車企北汽知道了90系列將要停產，北汽決定出資1億元收購整條豐田LC95的生產線，并推出與LC95同款車型“陸霸”。由于在02年生產線還沒投入生產，陸霸還是以豐田原裝組件拼裝生產的方式在國內銷售，直到03年豐田宣布第二代普拉多90系列停產，但這一年國內北汽正式開始銷售全線國內生產的北汽版95--陸霸。
▲LC95同款車型“陸霸”
▲國內生產的北汽版95--“陸霸”
▲03年普拉多120系列宣布上市，第三代除了有四門版的120還有兩門版的125，但國內只正式引進過四門版的120
▲發動機方面除了有汽油版的2.7RZJ120、V6 3.4的VZJ120和柴油兩個版本的KDJ120、LJ120
▲也推出了排量更大的V6 4.0汽油版本的GRJ120
▲也在這一年豐田在美國芝加哥車展上，同時還展示一臺與普拉多同一平臺的復古風格概念越野車--“FJ酷路澤”
▲FJ酷路澤原本不是為了生產而設計，但由于北美車展之后人們對這車型反應巨大，最終決定在06年量產07年銷售
說回普拉多120系列，在04年豐田決定停售V6 3.4升120版本，2.7升的版本也做出了調整，發動機以更為先進的2TR代替原來2.7升的3RZ發動機。
▲同時也推出搭載V8 4.7發動機的雷克薩斯版GX470，同時也推出搭載V8 4.7發動機的雷克薩斯版GX470
▲09年第四代普拉多150系列上市，這一代再不是前兩代圓潤的設計，車身和大燈的線條更為之突出
▲發動機方面汽油仍然有四缸2.7和六缸4.0兩個版本，柴油版有2.8、3.0和3.0T三款可以選擇
150系列車身長度方面也有兩門版的LC155和四門版的LC150可以選擇，但在國內也只有正式引進四門版的LC150。一年后的10年，在四川生產第四代普拉多150，但只有汽油2.7和4.0兩個版本在生產。
▲四川一汽豐田總部
▲13年第四代普拉多迎來配置上的小改款，最明顯的區別就是大燈變得更細
▲在一年后的14年，采用150平臺搭配著V8 4.6 雷克薩斯GX460上市
▲到了15年，豐田再次對普拉多150進行改款，取消了V6 4.0的配置改用最新款的V6 3.5發動機
▲到了17年普拉多又改款，大燈和中網都變得更為之硬朗
▲直到20年由于國內國六排放問題，一汽豐田暫停生產150，03年到現在，一汽豐田總共生產了34W臺普拉多
▲到了今年第四代普拉多即將停產，豐田有可能在2022年年中發布第五代普拉多
▲第五代普拉多有可能內部代號以LC250命名
好了，這一期的普拉多內容分享就完結了，這一期內容偏長，建議先收藏起來，下期我們再看看剩下的70系列！#CJ差速鎖--拉環式競技電鎖！
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