余承東稱增程是當下最好模式，遭魏牌李瑞峰嗆聲
余承東稱增程是當下最好模式，遭魏牌李瑞峰嗆聲
雷達財經(jīng) 文|李亦輝 編|深海
久未出席線下活動的余承東，前幾天剛發(fā)布完問界7，今天又上臺輸出觀點了。
7月7日，華為常務(wù)董事、華為終端BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在第十四屆汽車藍皮書論壇上發(fā)言稱，增程作為家里第一輛車非常合適，并建議盡快淘汰純?nèi)加蛙嚒?/p>
“增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，能夠真正帶來能效的提升。”余承東表示。
在發(fā)言中，余承東以問界M5和M7舉例，稱這兩款車如果當油車使用，不充電，平常開的時候耗油量是同級別SUV耗油量的一半還不到。
與此同時，余承東判斷5年之內(nèi)整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向肯定是走向純電，但目前增程模式還是更好的選擇，同時他也呼吁行業(yè)應(yīng)當盡快淘汰燃油車，減少能耗。
另外，余承東表示，汽車業(yè)務(wù)是很燒錢的業(yè)務(wù)，華為在汽車上投入很大，1年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接投入7千人，間接投入超過1萬人。
余承東也重申了華為不造車，幫助車企造好車，賣好車的戰(zhàn)略，論壇上他呼吁車廠跟華為合作，“只有客戶取得了成功，我們才能取得成功。”
雷達財經(jīng)注意到，在5月末舉辦的大灣區(qū)車展上，余承東也表示了對燃油車的不看好。他預(yù)言，純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結(jié)束，“今天買燃油車，就像在智能手機時代買功能機。”
隨后在7月4日，余承東親自主持發(fā)布了華為智選模式下的第二款車問界M7，該車售價在31.98萬元至37.98萬元不等，動力方面搭載1.5T四缸渦輪增壓增程器+華為提供的電機組成的增程式動力系統(tǒng)。
在問界 M7 發(fā)布后，余承東接受采訪時被問及有觀點認為增程式電動車只是過渡路線，他表示，這是胡扯，純電車增加了一個增程發(fā)動機，就是落后？
在余承東看來，增程車用油發(fā)電相比燃油車更省油，因為燃油車在路上經(jīng)常不停的離合換擋，發(fā)動機一直在低效工作。而增程車雖然發(fā)了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。
余承東的說法在媒體報道后，很快在汽車圈引發(fā)熱議，甚至引起爭議。
7月6日，長城汽車魏牌CEO李瑞峰在微博發(fā)文稱，打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。文末還加上“余承東稱增程車不夠先進是胡扯”的話題。
隨后李瑞峰連發(fā)數(shù)條微博，稱落后就要“挨打”，吹起的泡沫總要有人來戳破，看看行業(yè)大牛怎么說，并引用了知乎汽車行業(yè)大V張抗抗的文章。
李瑞峰還發(fā)起了微博投票，截至發(fā)稿，53.8%的網(wǎng)友認為增程式混動落后。
不過余承東的觀點也有支持者，理想汽車創(chuàng)始人李想似乎就很認同，后者轉(zhuǎn)發(fā)了余承東的一條微博，大有聲援之意。
微博中余承東寫道，充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻。華為產(chǎn)品與技術(shù)的加持，對增程模式的發(fā)展是有利的，新能源汽車市場空間很大，而增程的占比還不夠高，與國內(nèi)同行一起努力，做大蛋糕。
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