汽車后剎什么情況在用 汽車剎車是剎前輪還是后輪（汽車是后剎還是前剎）
汽車后剎什么情況在用 汽車剎車是剎前輪還是后輪（汽車是后剎還是前剎）
汽車進行剎車時（腳剎），是四個車輪同時進行制動的，只是存在前后剎車制動力的不同非配；無論是前驅、后驅、四驅布局形式，但凡是腳剎前輪分配到的制動力要比后輪更大，一般是遵循前六、后四的比例分配！
其實這個問題很簡單，只要想一下為什么車子的四個輪子都有剎車盤（剎車鼓）？為什么前后輪的剎車片都會磨損、都需要換？如果腳剎車只制動前輪，那么后剎車片為什么會出現磨損？這么一想就知道，剎車時必然是四個輪子一起剎車了，所以有的時候咱們在思考問題的時候首先用笨法思索一下，笨法是最實用的解決方式；因為前后剎車片都會磨損、都需要更換，即可推斷出剎車時四個車輪同時制動（手剎幾乎不會對后剎車片造成磨損）！
絕大多數家用轎車都是采用液壓制動，當踩下制動踏板時，前后輪制動器同時建壓（或可能受到管路長短微弱影響產生一定偏差），所以制動力的介入是前后輪保持同步的，只不過制動力的分配存在不同，因為車子在進行制動時重心會前移，整個重量都壓在前橋上，而后橋的壓力降低導致車輪與地面的附著力降低，如果前后制動力一致必然導致后輪先報死，報死之后必然導致后輪開始打滑繼而會出現甩尾的現象，所以在還沒有出現ABS防抱死系統的時候，制動系統的設計就是依靠這種前重后輕的方式來保證既能剎住車頭、又能最大限度的降低后輪抱死！
現在我們明白了車子制動時主要依靠前輪來進行制動（高速度緊急制動時前后制動力比甚至能接近8:2），那么為什么不能采取只剎前輪而不剎后輪的方式，一定要前后輪同時進行剎車呢？還是那個原理，車子進行剎車，重心前移動，所有的力量都壓在車頭，而后橋的壓力驟減，所以導致后輪與地面的附著力驟減，所以在這種實際狀況下，如果只制動前輪而不制動后輪，那么必然出現后輪打滑的現象，同樣會導致甩尾；如果說后輪抱死產生的是后輪靜態打滑，那么剎車時只制動前輪產生的則是后輪動態打滑，與地面附著力降低時后輪的高速旋轉、報死都會導致打滑（結合前驅車甩尾時要拉手剎導致后輪抱死才行、而后驅車甩尾時后輪則是高速旋轉，就能想明白了）而手剎車一般情況下無論前驅、后驅、四驅都是抱死后輪（電子手剎EPB高速行駛中不發生抱死，只進入緊急制動狀態）；所以在車子進行制動的時候（腳剎）一定是四個輪子一起剎車，而手剎鎖后輪！
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