余承東：汽車是華為唯一虧損業務，建議盡快淘汰純燃油車
余承東：汽車是華為唯一虧損業務，建議盡快淘汰純燃油車
記者｜陸柯言
“建議盡快淘汰純燃油車。”
7月7日，在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在演講中如此說道。他強調，增程車作為家里第一輛車非常合適，且用汽油發電比燃油車更省油，能夠真正帶來能效提升。
就在本周一，華為發布了其智選模式下的第二款車問界M7，售價在31.98萬元至37.98萬元不等。華為官方披露的數據顯示，發布不到三天，問界M7訂單量已超過5萬。
問界M7定位增程式SUV，而余承東最近也頻頻為此發聲。在近日一場采訪中，他提到：”（有觀點說）增程式電動車只是過渡路線。把增程發動機去掉，就是純電車…..即使把純電車的電池做大，也需要充電，如果用完了沒地方充電怎么辦？大電池是負擔，電池能量密度也有瓶頸。”
問界M7的發布會上，他也提到，目前充電樁在一二線城市之外還不夠普及，增程車才是當下最佳的方案。
他還在采訪中表示，增程車用油發電相比燃油車更省油，因為燃油車在路上經常不停的離合換擋，發動機一直在低效工作。而增程車雖然發了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。
在5月末舉辦的大灣區車展上，余承東也表示了對燃油車的不看好。他預言，純燃油車時代會迅速結束，“今天買燃油車，就像在智能手機時代買功能機。”
聲稱不造車的華為近來動作頗多。在問界M7的發布會上，余承東還通報了問界M5交付量破萬臺的好消息。上個月末，華為還與長安汽車宣布進一步合作，共同打造其聯合推出的汽車品牌阿維塔。
華為始終強調，其在汽車產業鏈中扮演的角色是供應商和渠道商，不過這種模式也足夠“重”。余承東表示，汽車絕對是“燒錢的生意、難干的生意”。他透露，華為汽車業務一年花掉十幾億美元，是華為當前唯一的虧損業務，直接投入7000人，間接投入超過1萬人。
但他對產品銷量頗有信心。他提到：“問界M7要超過埃爾法、所有的豪華車、高端車、MPV。希望AITO品牌月銷做到3萬臺，早點超過2萬臺，將來做到更多，單月做到4萬臺、5萬臺。”
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