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別克d加減是什么意思 d加減檔是什么意思（別克檔把加減是什么）

現(xiàn)在的車主一般比較偏愛自動(dòng)擋，因?yàn)榕c手動(dòng)擋相比，需要油離配合，需要頻繁換擋的復(fù)雜操作，自動(dòng)擋操作方式就顯得相當(dāng)輕松自如，踩油門走，踩剎車停，不需要兩腳同時(shí)開，行駛過程中還基本不需要手動(dòng)來回?fù)Q擋，實(shí)在是太方便了，特別是在一些大中型城市，如果遇上早晚高峰，那開手動(dòng)擋的車型簡(jiǎn)直是一種煎熬，經(jīng)常踩離合，抬離合，掛擋，換擋，踩剎車，踩油門都足以讓手腳抽筋，這種痛苦估計(jì)國(guó)內(nèi)大部分的手動(dòng)擋用戶感受最深。

與之相比，自動(dòng)擋就容易多了，特別是很多用戶從來都是“D擋天下”，停車時(shí)偶爾用下 R擋，停車后用 P擋，等紅燈時(shí)用 N擋，至于其它擋，幾乎從不用，甚至不知如何使用。自然，現(xiàn)在很多自動(dòng)擋車型也只有 P, R, N, D四擋，這類屬于自動(dòng)擋車型，還有一些手自一體變速器，除了以上四擋，還有 S, L, M, 擋等，這些擋位都不能當(dāng)擺設(shè)，否則，變速器制造商也不會(huì)花太多精力來研發(fā)這種變速器。

自動(dòng)擋D擋旁邊的 /-擋其實(shí)就是手動(dòng)模式，這個(gè)功能只有在某些場(chǎng)合才用得上。至于什么時(shí)候用 ，什么時(shí)候用-，都是根據(jù)當(dāng)時(shí)的駕駛環(huán)境和動(dòng)力需求而變化的，沒法一概而論。首先要說一下大多數(shù)自動(dòng)擋內(nèi)置的手動(dòng)模式的工作邏輯。當(dāng)你從D擋撥到手動(dòng)模式時(shí)，變速箱內(nèi)部齒輪組的擋位就會(huì)鎖定在當(dāng)前擋位。比如當(dāng)前D擋時(shí)變速箱處于4擋（如下圖），此時(shí)你切換到手動(dòng)模式，變速箱也會(huì)保持在4擋。一旦進(jìn)入手動(dòng)模式，變速箱的換擋就基本交給駕駛員自己操作了。

但出于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的，如果你選擇的擋位超出了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常轉(zhuǎn)速范圍（低于1100轉(zhuǎn)或高于紅線），變速箱則會(huì)自動(dòng)升降擋或無視你的換擋操作：

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1100轉(zhuǎn)，變速箱會(huì)自動(dòng)降一檔。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過紅線，變速箱會(huì)自動(dòng)升一檔。如果你想換到的擋位對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速低于1100轉(zhuǎn)或高于紅線，則無視手動(dòng)換擋指令。簡(jiǎn)單說就是轉(zhuǎn)速過低時(shí)無法升檔，轉(zhuǎn)速過高時(shí)無法降擋。最常用到手動(dòng)模式的場(chǎng)合，主要就是盤山公路。因?yàn)樽詣?dòng)模式下變速箱的選檔不能保證時(shí)時(shí)刻刻都與車主的駕駛意圖合拍，有的車主還是更愿意手動(dòng)接管換擋。

需要“ ”（即手動(dòng)升檔）的場(chǎng)合

上緩坡、淺踩油門、轉(zhuǎn)速達(dá)到2500時(shí)。此時(shí)升檔目的是降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、避免發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閯?dòng)力過剩而低效運(yùn)轉(zhuǎn)。下緩坡，松油門帶擋滑行，車子越跑越慢時(shí)。此時(shí)升檔目的是降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，充分利用重力驅(qū)動(dòng)車輪，延長(zhǎng)滑行距離。

需要“-”（即手動(dòng)降擋）的場(chǎng)合

上陡坡，當(dāng)前擋位爬坡吃力時(shí)。降擋可以換取更高的轉(zhuǎn)速和輪上扭矩，確保車子可以順暢上坡。下陡坡，當(dāng)前擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力不夠時(shí)。降擋可以換來更高轉(zhuǎn)速、更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，從而減輕剎車的負(fù)擔(dān)。直道超車。盤山公路往往都是雙向雙車道，只有少數(shù)直道路段才有借道超車的機(jī)會(huì)（中央黃虛線）。在這種情況下，超車所用的時(shí)間和距離越短，超車過程就越安全。所以有時(shí)會(huì)連降2擋，把轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)和輸出功率，盡可能干脆利落地完成超車。

總之，擋位越低且轉(zhuǎn)速越高時(shí)，車子的輪上扭矩越強(qiáng)，相應(yīng)地，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力也越大；擋位越高轉(zhuǎn)速越低時(shí)，車子的輪上扭矩越弱，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力也越小。不管上坡下坡，手動(dòng)升降擋的思路都是一樣的。當(dāng)你對(duì)動(dòng)力或制動(dòng)力之一的需求越低時(shí)，就選擇升檔；反之則選擇降擋。下坡路用好手動(dòng)模式，既省油又省剎車，也更安全。

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