別克凱越p0172是什么意思 凱越hold是什么意思
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【太平洋汽車網 評測頻道】其實這已經不是我第一次接觸全新一代凱越了，在前段時間的試駕活動上，我就與它有了一天的相處。如果說“神車”是高冷的，那凱越完全配不上這個稱呼，作為一個老凱越的車主，我在全新一代凱越（下文簡稱新凱越）身上依舊能夠感受到那種熟悉的親和力。多年不變，一朝大變，新凱越的變化讓我對它產生了更多的好奇。短暫的試駕只是讓我對新凱越有了初步的了解，它究竟有怎樣的實力表現？現在才是揭曉答案的時刻。
引言：很抱歉又讓大家看到一篇帶有情感色彩的文章，不同的是測試的數據真實而冰冷，因此即便是擁有車主情懷，內容也絕對客觀真實。此次測試我們拿到的是新凱越 2018款 15N CVT豪華型，也就是頂配車型。在十萬以內級別的合資三廂家轎中，新凱越的高配車型的性價比相對更突出，不到10萬元的價格以及配置表現頗有看點。此前我們已經對新凱越做了詳細的靜態實拍與動態試駕的內容，因此這篇測試文章除了對新凱越做一個詳細測試外，還會在設計和駕駛方面做一個新老凱越的對比體驗，換一個角度來看新凱越的諸多變化。
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一圖了解新凱越
老凱越在停產之后也隨之沉寂下去，不過新凱越的到來著實讓人眼前一亮，諸多變化讓人不能將新老兩代車型放在一起比較。新的家族設計更年輕時尚，1.3L自然吸氣三缸發動機稱得上是主流渦輪三缸機世界的一股清流，而通用別克首次搭載CVT變速箱也成了一大看點。體重減輕、軸距增長、配置變化，諸多不同讓新凱越無時無刻不在詮釋自己的“新”。
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2試駕體驗回頂部
駕駛：溝通感依舊，細節表現多有不同
新凱越的親和力并非僅僅體現在外觀內飾上，熟悉的駕駛質感也是很重要的一點。新凱越保留了老凱越身上諸多的優點，例如出色的溝通感，不急不躁的動力表現等。油門剎車的調校具有恰到好處的寬容性，不急躁也不慢性子，中庸化的風格讓新凱越給人一種“很聽話”的感覺，上手困難度非常低。
似乎新凱越身上的這臺1.3L三缸發動機是一個槽點，但是和老凱越的1.6L發動機相比，不論是技術上還是實際的熱效率都有著非常高的提升，畢竟像雙頂置凸輪軸這類再常見不過的技術已經不值得吹噓了，單缸雙噴DPI技術讓新的發動機有著更多的科技含量，三缸機的平衡性也比老的四缸機好很多，抖動和噪音反而會更小。只不過動力表現依舊不算充裕，不過縱觀同價位的競品車型，1.5L自然吸氣發動機依舊是主流，誰都沒有提供強勁動力的實力，因此這樣的動力表現算不上什么大缺陷。
這臺1.3L發動機的低扭表現相比于中后程的加速要出色的多，輕踩油門后動力給的還算慷慨，在起步和前段加速階段其實并不會覺得動力不足，輕巧感還是很明顯的。在時速超過60km/h的情況下，想要提速就會顯得比較吃力，變速箱的抬升轉速動作很積極，但是后續的動力儲備不算很充裕。因此想要在中后程加速超車，還是建議將油門踩到底。起步階段能夠感覺到發動機的細微抖動和噪音，但是在均速行駛和后程加速時，發動機的抖動控制的很不錯。
稍感意外的是新凱越提供了SPORT模式，這在同級別中算是一個小亮點。在該模式下，發動機的轉速從1250rpm提升至2000rpm待命，起步和初段加速會更靈活，但是依舊是動力儲備影響了后程的運動感。此外轉向稍變沉重，整體來說運動風格的表現還是很有限的。不過相比于老凱越的那種無欲無求的駕駛風格，也算是更有態度了。
新凱越搭載的CVT變速箱中包含了一個2速副箱，這是與其他CVT變速箱不太一樣的地方，這一變化的好處是增加了變速箱速比范圍且減小了體積，但是齒輪的加入對CVT的平順性是個考驗。在實際駕駛中，如果不去刻意體察的話是感受不到換擋動作的，唯一的不同是在松開油門滑行時，較低轉速下會有一定的拉扯感，不過整體的舒適表現依舊是可圈可點。
與老凱越的松軟踏板相比，新凱越的油門和剎車腳感都有所變化，緊致感更足，尤其是剎車的腳感可以用偏沉來形容了，但是線性的剎車表現讓人很容易去適應這一變化。轉向的力度反饋也不同，新凱越的轉向手感明顯更輕巧靈活，在同級對手中也算是偏輕的，但好在精準度足夠，因此開起來很輕松。這個價位車型的操控真實感不足是一個普遍的問題，但是新凱越確實能帶來很好的溝通感，踏踏實實的照著你的想法去做。
如果說新凱越有哪個表現不如老凱越，我想應該是底盤的質感了，但這個影響因素也是多方面的。一方面新凱越將獨立后懸掛改用了非獨立懸掛，后懸掛還是會稍顯松散。另一方面體現在重量的變化上，新凱越的車身重量在1100KG左右，而老凱越將近1600KG，重量上的減輕在換來低油耗的同時，車身在面對連續坑洼路面時有些壓不住底盤，多余的晃動還是比較明顯的。更輕的簧下質量讓新凱越在路況較好的鋪裝路面上能處理掉更多的細節震動，但是在較大坑洼路面下這一優勢并沒有很好的展現出來。
3測試表現回頂部
測試：表現符合預期
油耗測試
十萬以內的合資家轎，油耗表現是最多人的，新凱越在節油方面也做了諸多努力，因此對于新凱越的測試，油耗成了很重要的一部分。測試當天氣溫33℃左右，晴天。我們采用了兩次加油算用油量的方法得出油耗。測試全程130.7km，包含了環城快速路，擁堵路況以及緩慢行車的城市路況。全程消耗掉汽油7.15L，最終算得油耗為5.47L/100km，這個油耗表現符合預期，日常城市代步非常合適。
噪音測試
由于新凱越搭載的是三缸發動機，因此噪音的表現如何也是衡量它舒適性的重要一方面。測試分為怠速、60km/h、90km/h和120km/h，最終測得車內噪音如下表。這一表現與同級別的競爭對手相比差別不大，尤其是高速行駛中噪音控制的不錯，而發動機噪音主要出現在怠速和起步加速階段。
0-100km/h百公里加速測試
起步時，CVT變速箱有保護效果，起步轉速為2000rpm。整個加速過程非常平順，除了起步時能達到0.6g外，g值基本維持在0.2上下，。起步時沒有出現輪胎打滑的情況，車頭也沒有明顯的上揚姿態。整個加速過程波瀾不驚，13.46S的成績在該級別也屬于正常表現。
100-0km/h百公里制動測試
整個剎車過程制動力很線性，g值沒有明顯的波動。前懸掛有比較明顯的壓縮，但是由于懸掛行程不算長，整個車身的姿態保持的還不錯，沒有特別強烈的前傾感。最終測得百公里剎車成績為39.70m，這一成績表現在同級屬于上乘水平，制動表現整體令人滿意。
4新老車型設計對比回頂部
設計：屬于兩個不同的時代
凱越從2003年上市至2016年停產，經歷了13個年頭。有意思的是，這十幾年之間即便是從進口到國產，整個設計風格也并沒有大的改變，依舊是濃濃的家用范兒，而整體的車身線條從最初定稿之后就沒有改變，只不過期間將多輻橫向中網改為了直瀑式而已。不過采用全新家族式設計的新凱越風格就顯得迥然不同了，從“大叔”變為了“少年”，圓潤的線條配上展翼前臉還顯得有幾分稚氣。大氣風格一直不是凱越追求的，新凱越多了不少青春氣息，但老凱越身上那種濃郁的歐洲風格已經無處尋覓了。這樣的改變可謂是順應潮流，但好與壞還是要看個人的喜好了。
內飾的變化也非常明顯。停產前的凱越一直采用了居家風格的中控設計搭配木紋飾板，一成不變堅持了十幾年，到了新凱越這里終于迎來了大變化。美式環抱座艙設計搭配深色木紋飾板，整個駕駛艙的氛圍更運動了，方向盤也換成了動感的三輻式，而老舊的CD機也被中控大屏取代，同時內飾的用料也變成了大面積的塑料。時光不可逆，經典豪華的逝去不可避免，考慮到新凱越的定位和價格，這樣的變化也無可厚非。
5配置和細節體驗回頂部
實用：有亮點也有不足
新凱越的高配車型性價比不錯，這得益于豐富的配置表現。新凱越很注重安全配置的表現，例如全系標配6氣囊、高配車型還有胎壓監測系統以及超速報警等功能。7英寸中控屏集成了手機互聯等時下流行的功能，多媒體系統的UI設計更合理，安吉星功能也下放到了新凱越身上，帶來了車載WiFi、音控領航等。
細節的設計依舊見功力，如可前后滑動的中央扶手以及包裹性出色且加入了麂皮絨面料的座椅等，高級感還是有的。此外新凱越很好的繼承了老凱越出色的乘坐空間，減小車身的設計并沒有影響到實際的后排空間。細節上也能看到新凱越在節約成本的需求下，有些地方做的不太到位。例如后排的非獨立頭枕實際體驗并不好，后排出風口和USB接口依舊沒有提供，后排的儲物空間并不富裕。如果新凱越能夠在細節上更加完善，相信在同級別中會更有競爭力。
新凱越能成功接棒嗎
實力依舊，但時代不同
新凱越與老凱越最大的相同點就是服務于家庭，實惠的價格、實用的表現以及誘人的油耗，這些都是新家庭選擇新凱越的理由。與老凱越相比，新凱越雖然存在著諸多變化，但實力依舊。然而不同的是十幾年前凱越誕生之初面臨的時代與今日早已不同，且不說家用轎車的選擇更豐富，競品車型之間的配置和空間差異也在不斷縮小。放在幾年前凱越可以憑借空間和舒適性贏得競爭，而現在已經不那么容易了。但是名聲和口碑猶在，這是新凱越的優勢所在。
與同級對手比如何
在試駕文章中我就把新凱越與對手做了一個簡單的對比。，新凱越面臨著強敵環伺的境地，像捷達、致享和鋒范這樣的實力派車型都是橫在新凱越面前的大山。從動力系統來看，新凱越與對手們差別不大，小排量自吸發動機依舊是主力，而新凱越的油耗是最大的競爭力。頂配車型不到10萬元的價格也是新凱越的一大利器，同等配置的捷達價格早已突破十萬元，而同級日系車的配置并不占優勢。對手之間的差異越來越小，新凱越沒有絕對的突出優勢也沒有絕對的劣勢，重新再戰或許是新凱越必須要走的路。新凱越究竟能否成功接過老凱越的接力棒現在定論為時尚早，還要看洗牌后的新一輪局勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）
優點1、 油耗表現出眾2、 后排空間依舊實用3、 頂配車型價格實惠性價比高4、 安全配置豐富全面
缺點1、 內飾用料稍顯廉價2、 后排非獨立頭枕影響舒適性3、 后懸掛質感欠佳
整體評價作為“神車”，凱越是很內斂的。誠然與那些知名又豪華的車型沒辦法相比，但是它卻有著非常強的親和力，融入家庭成為其中的一員是它的本事。新凱越在這一方面依舊有著很強的實力，做人生的第一臺車，新凱越是夠格的。但是更激烈的競爭也在等著新凱越，能否傳承經典，還需要時間來說話。
6車型參數配置對比回頂部
圖片車型凱越2018款15N CVT豪華型 官方價9.99萬廠商上汽通用別克級別緊湊型車上市時間2018-06發動機1.3L L3進氣形式自然吸氣最大馬力(PS)107最大扭矩(N·m)133變速箱CVT無級變速車身類型4門5座三廂車
編輯點評評測編輯：黃克宇 車型參數對比
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