秦力洪回應做空爭議：蔚來現在不盈利不是因為換電
秦力洪回應做空爭議：蔚來現在不盈利不是因為換電
“蔚來的第 1000 座換電站在拉薩正式上線。”
在 7 月 6 日舉辦的舉辦“NIO Power Day2022”活動上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪宣布了蔚來換電的里程碑事件。
對于不久前處在爭議漩渦中的蔚來而言，此時舉辦 NIO Power Day 2022 無疑具有更為特別的意義。
自 2015 年開始換電業務以來，蔚來已經布局了 7 年時間，這也是換電業務備具爭議的 7 年。站在過去與未來的銜接點，蔚來在公布成績、未來規劃的同時，也首次將換電業務背后的“大腦”擺上臺前，呈現蔚來在換電上的規劃和思考。
換電業務“小成績”
據秦力洪介紹，截至 2022 年 7 月 6 日，蔚來在全國已累計建成換電站 1011 座（其中高速公路換電站 256 座）、充電站 1681 座（充電樁 9603 根），接入第三方充電樁超過 520,000 根。
服務方面，NIO Power 已累計為用戶提供了超 1000 萬次換電服務和超 82 萬次一鍵加電服務。
NIO Power 最新成績單
自 2018 年開啟一鍵加電服務以來，蔚來已形成了換電、家充樁充電、順路充電、一鍵加電四種加電場景服務，用戶使用占比分別為 52.3%、24.2%、11.4%、0.9%。
蔚來四大加電場景
據秦力洪介紹，這四大加電場景是蔚來根據“停留時間”和“用車區域”兩個維度建立用戶用車需求的場景模型，進而提煉出城區、城際及遠郊兩大場景進行加電網絡布局。
從城區加電來看，截至 2022 年 7 月 6 日，全國“電區房”覆蓋率達 62.1%。所謂電區房，是距離換電站 3 公里以內的住宅或辦公場所。
前面提到，雖然多數蔚來車友選擇換電方式進行加電，但蔚來卻認為，對電動汽車來說，家充樁充電才是最好的加電方式，“就像燃油車擁有自己的專屬加油站”。截至 2022 年 7 月 6 日，蔚來已為用戶安裝了 127,528 根家充樁。
城際和遠郊加電方面，蔚來目前已經建設了 256 座高速換電站，打通了五縱三橫四大城市群高速換電網絡。
不僅如此，截至 2022 年 7 月 6 日，蔚來還累計建成了 31 條 Power Up Plan 目的地加電路線。
換電業務的“隱藏軍師”
在活動現場，蔚來呈現了 NIO Power 換電網絡布局圖，其換電站遍布全國各地，極為復雜。
據了解，這些換電站點的選擇都不是隨機而為，而是由通過蔚來 NIO Power 服務網絡的大腦分析后作出的決策，而這個“大腦”，即是基于人工智能物聯網 AIoT 技術的蔚來能源云（NIO Power Cloud）。
據蔚來能源高級副總裁沈斐介紹,“蔚來能源云”共有智能選址、智能運維、智能推薦、電網互動四項能力，分別來看：
智能選址是蔚來能源云可基于包含用戶加電需求熱力信息、各加電設施的服務能力及負荷狀態等空間大數據，為新的加電設施選址提供輔助決策功能。
以上海地區的選址為例，蔚來以 1 平方公里為最小單位將上海劃分為一個個小方格，用不同顏色標出用戶加電需求多少、換電站的繁忙情況等。
換電站投建之后，蔚來能源云利用數字孿生技術對換電站運營狀態的可視化遠程檢測，同時也方便了后臺運維人員掌握設備狀態。
借助這一系統，蔚來可實時讀取自建加電設施的運營狀況，以此進行相應的智能化檢測、診斷和運營維護。
在活動現場，蔚來也公布了其全國換電站的最新營運數據。從圖中可以看出，目前蔚來換電站共有 8961 塊電池進行流轉，全程平均換電時長在 12-13 分鐘。
無論是前期選址，還是后期運維，其根本都是為了提升用戶服務，蔚來能源云的下一步，即是為用戶智能推薦加電方案。
沈斐表示，結合全網的充電樁數據、實時路況信息、車輛續航、用戶充電策略等信息，蔚來能源云能夠進行個性化的行車路線規劃，并推薦沿途的加電資源。
蔚來能源云最后一個功能，是電網互動。
在沈斐看來，每臺電動汽車都搭載著數十甚至上百 kWh 的儲能，并具備時空平易的特性，能夠通過錯峰充電、V2G 電網互動實現低充高放，可以起到電網調節的功能。而蔚來能源云在其中的作用，即是組織用戶進行電網互動，達到削峰填谷、促進清潔能源消納的目標。
據悉，蔚來正在研究雙向換電，目前已在西安城北客運站投入了首個雙向換電站。
蔚來換電的新 FLAG
在活動現場，秦力洪重申了蔚來的換電規劃——到 2025 年，將在全球范圍內累計建成 4000 座換電站。其中，國內換電站將超過 3000 座，另外 1000 座布局在國外。
將目標進一步細化，即在 2025 年，蔚來電區房覆蓋率要達到 90%，以及打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網絡，累計建成 168 條目的地加電路線。
除此之外，秦力洪還透露下半年將推出 500kW 超快充以及第三代換電站。
值得一提的是，盡管蔚來多次表示保持開放態度接受其它品牌的加入與合作，但蔚來同樣深知行業現狀。“今天我們多次表達蔚來是一個開放的體系，也并不意味著沒有人加入就走不下去。”秦力洪表示，“今天公布的一切計劃， 4000 個換電站，9919的布局都是假設蔚來一家要做的事情”。
或許，在換電這條路上，蔚來還將踽踽獨行很長一段時間。
另一方面，也正因為是業內先行的少數派，蔚來換電的一舉一動都備受關注，尤其是換電的投入與營收。
對于成本投入引發的質疑與爭議，秦力洪直言，“蔚來現在不盈利不是因為換電帶來的。特斯拉不搞換電，公司從成立到盈利也花了十幾年，一定要在思想深處把這兩個事情解耦。”
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