汽車為什么不燒天然氣 為什么天然氣要比油便宜
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那么，國六LNG卡車與柴油車到底有什么不同之處呢？今天，我們和大伙兒一起討論討論這個話題。
發動機不同 LNG與柴油差別巨大
首先，燃料形式及特性的不同決定了發動機的不同。現階段，重卡的柴油發動機采用的是壓燃式點火，LNG/CNG發動機主流基本都是點燃式點火方式，除此之外，還有一種是HDPI技術燃氣發動機，該技術通過將霧化柴油和天然氣按一定的比例混合，然后噴入氣缸內，通過壓燃點火方式，讓發動機實現吸壓爆排做工過程。在發動機的結構上與柴油機相似，零部件通用程度較高。目前，國產動力上濰柴與玉柴已經非常成熟。
國六LNG發動機：再回過來，繼續說國六LNG發動機，國六天然氣發動機主流采用理論空燃比 HEGR TWC路線。相比于國五產品有四個主要特點：由稀薄燃燒改為當量燃燒、增加EGR系統、高熱負荷、三元后處理器應用。外觀特征上可以發現，國六的LNG發動機增加了EGR廢氣再循環系統。
過去采用稀薄燃燒技術，簡而言之就是富氧燃燒，目的是讓過量的空氣進入燃燒室，保證天然氣可以和空氣充分接觸，然后達到徹底燃燒的目的，燃燒的越徹底相應的越節能。但是帶來的問題就是相比同排量的柴油車，動力性會弱上一些。
隨著技術發展，現如今國六燃氣發動機多采用當量燃燒，對比稀薄燃燒來說混合氣濃度更大，發動機的瞬態響應更快，動力表現會更好一些。由于沒有過量的空氣，所以也不會產生大量的氮氧化合物的排放，缺點是氣耗相比國五LNG發動機會更高一些。
當量燃燒的方式可以更好的解決排放問題，但是會讓發動機熱負荷增加，因此發動機整機、冷卻系統、燃燒控制以及排氣系統都需要加強，同時也需要更多先進材料，這也導致了國六LNG發動機成本會有一些增加。
后處理系統不同 LNG實現國六更簡單
國六柴油：國六柴油車與燃氣車在后處理技術上也明顯不同。先來說國六燃油車的后處理技術，目前基本分為兩大主流技術路線。一種是國內發動機生產商的主流國六技術路線冷卻EGR DOC DPF SCR （ASC），另外一種則是以康明斯發動機技術為首的不使用外部冷卻EGR，采用后處理系統中的高效SCR來使NOx排放達標。
國六柴油發動機相同之處在于，比國五發動機車型國六系統新增了DOC DPF來降低顆粒物的排放。同時增加了更精確的尿素噴射系統 更多的傳感器 精確的閉環控制，從而實現更低的排放。
國六LNG：其后處理系統相比燃油車而言簡單了許多，后處理系統即是三元催化器，該技術其實大家并不陌生，在汽油車上早已經開始了應用。其主要是通過三元催化器載體上的涂層Pt/Pd/Rh等貴重金屬元素，對尾氣中的HC、NOx、CO等進行催化反應。到了國六階段，LNG卡車三元催化器中的貴金屬含量要求將會更高。
國六卡車 價格更高
無論是燃氣車還是燃油車，在國六階段價格相比之下會更高，這一點是毋庸置疑的。在此前，國六LNG卡車與國五的燃油車的差價基本保持在10萬元左右，到了全面執行國六之后，由于后處理技術升級，國六的燃油車價格也會迎來一波上漲，屆時預估國六燃油車與燃氣車的價格差距會縮小，但國六LNG燃氣車的價格仍有可能貴3-5萬元左右。
但是，國六LNG卡車相對而言，在使用成本上仍然具有優勢。LNG雖然好，但是存在著路線限制、地域限制以及配套設施限制等諸多問題，全面取代燃油車在未來三五年甚至是十年是基本不太可能的，更多的是一種從屬關系。
燃氣車受到地域限制，加注并不是很方便，另外從LNG本身特性而言，如果車輛長期停放，也會自動泄壓，并不是適用于所有的貨物運輸需求。另外，LNG重卡本身由于罐體的原因，一是自重相對燃油車要略大一些。還有，現階段采用背置式氣瓶的LNG卡車較多，對貨廂容積敏感的用戶可能不會去選擇這樣的車型。
對于公路運輸來說，燃油資源現階段儲備豐富，依然是公路運輸的主力軍，保有量很高，占有率基本可以達到90%左右。從現在的趨勢來看，LNG卡車銷量要超越燃油車，或許本質上就是不可能的事情，更多的就是從屬關系，隨著卡車整體的銷量增長而增長。
● 編后語：
此前，有很多卡友在討論，聽說到了國六階段一套進口的國六后處理系統及其控制技術動輒小十萬元，價格確實很難讓人接受。但事實也是如此，不想被別人“卡住”脖子，國內很多軟硬件技術還有很多路要走。
另外，前文提到，國六LNG為何要采用相對較為保守的當量燃燒技術，還有可能導致氣耗增加。這主要是從技術和成本兩方面來考慮，在環保的重壓之下，經濟性方面或許就只能有所妥協了。
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