什么車會用到輪胎svt 現代車（車輪胎通用嗎）
什么車會用到輪胎svt 現代車（車輪胎通用嗎）
這世上有兩個國家最喜歡拿中國和自己做對比，一個是事事都要和中國比一比的印度，一個是事事都覺得優越于中國的韓國。大伙還記不記得2016年的“薩德事件”，讓一向在國內市場高歌猛進的韓系車突然就失去了沖勁。
一夜之間韓系車在中國賣不動了，甚至爆出北京現代疑似停產的新聞。這背后，不單單是愛國情懷的催使，其實也是產品競爭力的下降。
大家都明白，韓國車曾經的優勢在于高配置、相對高的設計水準和高性價比來占有國內市場的一席之地。而如今，同樣高顏值，高配置的國產品牌的迅速崛起，占領了韓系車市場。如果現代和起亞再不打出一副差異化的好牌，未來的形式將更加堪憂。
今年4月10號，現代終于坐不住了，發布了新車型ENCINO。“嗯~呲~哦”？這個名字也是癟嘴。從車型定位來看，現代推出這款車是為了搶在豐田的C-HR/奕澤，大眾的T-Roc這兩臺新車上市之前，搶占小型SUV的新車市場。其實ENCINO在國外叫做KNOA，已經上市有些時日了。這說明ENCINO是一臺引進車型，“非特供”的一劑強心針，已經給人不少好感了。
ENCINO共發布了4款車型，售價區間12.99萬元至15.59萬元。廠家稱該車的車型定位是“高性能時尚酷跑SUV”，蠻高端的樣子。其實說到底，就是為了抓住年輕人的市場。況且這臺車是現代在華高性能SUV產品的開山之作，自然在產品力上不能太差。
ENCINO的長寬高分別為4195/1800/1575mm，軸距達到2600mm。可能是為了追求運動，車身尺寸和同級比較沒有太大優勢。同門兄弟IX35的空間更具優勢，而且價格也完全重疊（12-16萬），更能吸引大家庭用戶。這是現代的一種行銷策略，一面動感一面實用，同時供消費者選擇。不過IX25的日子就不好過了，不僅車身小，同時還沒什么亮點，銷量上要出更多的讓步了。
外觀這東西因人而異，特別是分離式的車燈組合一直褒貶不一。有人說像寶駿510，不過疆哥感覺ENCINO的整體設計更加犀利一些。整體上這車設計還是非常動感時尚的，T型的大中網和側面的腰線也能看出現代的家族化設計。ENCINO采用懸浮式車頂與雙色車身相組合的設計風格，外觀大量黑色塑料件的包圍帶出不少野性，這也能對日常的磕碰減少了不必要的損失，18寸的大輪轂更是提升視覺效果的一大利器。
內飾沒給我們太多驚喜，但是也頗有設計感，9.6寸的懸浮式的中控屏也是當下最流行的。層次感非常強，內飾有符合車型定位的配色設計，非常個性，對于女性消費者來說具有很大吸引力。平底的多功能方向盤也在凸顯整車的運動性，但ENCINO有一個非常大的問題，既然主打運動為啥就不能給一個換擋撥片？還把抬頭顯示給閹割了！但就內飾設計來看，對于追求年輕人市場的現代，比目前市面上一系呆板內飾設計的同級對手們要有很大優勢。
俗話說“好馬配好鞍”，外觀內飾那么具有運動感的設計，就必須要有一顆強勁的“芯”。1.6T發動機輸出130kW、265N*m，配合7DCT雙離合變速箱，讓這臺小車0-100Km的加速時間僅需7.8s，頗有小鋼炮的意思。和同級對手來比較，就可以看出ENCINO的動力還是非常不錯的，但是后扭力梁的非獨立懸掛，但國外帶多連桿懸架結構的四驅版本沒有引入，讓人有些失望。
ENCINO的這臺發動機并不是第一次出現，被應用在了現代旗下的很多車型。就是這個雙離合變速箱，未來的市場表現還待考驗，畢竟市面上的雙離合還是或多或少的存在些問題。而韓系的身份，又讓ENCINO的可靠性進一步受到質疑。
2017年是韓系車的災難年，各種大減價，也挽救不了太多頹勢。現代推出的ENCINO產品力是有的，就是品牌的影響力還是不能同日而語了。15萬內的SUV市場，尤其是小型SUV的市場競爭日益激烈，合資、自主品牌的更新換代非常快。韓系產品要想在國內立足，必須要拿出百分之兩百的誠意。多代同堂的落后銷售模式、不合理的區域產品差異化，都是現代亟待解決的問題。
比起一味通過降價來換取銷量，ENCINO另辟蹊徑的策略顯然更有競爭力。只是，當代中國的年輕消費者還會把“沒中文名”和“先進”聯系起來嗎？要知道豐田RAV4這樣耳熟能詳又容易發音的車型，都已經有了中文名，韓系車不起中文名恐怕更加難以打造摩登前衛的形象。
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