廣汽傳祺gs8底盤仿的什么車 廣汽傳祺gs4車質(zhì)量怎樣
廣汽傳祺gs8底盤仿的什么車 廣汽傳祺gs4車質(zhì)量怎樣
傳祺第二代GS8已經(jīng)有不少車主提車上路了，不知道各位的用車感受如何呢？在前兩期中，我們?cè)敿?xì)的分析了第二代GS8的車內(nèi)用料以及車外用料，僅從用料部分來看這臺(tái)第二代GS8在成本上還是挺下本的，具體內(nèi)容如果大家感興趣的話可以從這個(gè)傳送門回去看一下：《傳祺第二代GS8外部用料解析：車漆與豪車同一標(biāo)準(zhǔn)，一體成型沖壓》、《傳祺GS8內(nèi)部用料解析：超高強(qiáng)度鋼更多，靜音材質(zhì)依舊，用料豐富》。今天這期內(nèi)容我們將要來講解分析一下第二代GS8的底盤與動(dòng)力部分的配置與用料，這也是我比較關(guān)心的一個(gè)部分。
底盤結(jié)構(gòu)與用料
叮！鍵盤分析師上線了！不知道是不是休息太久了，老板最近看我的眼神都有點(diǎn)奇怪，這篇內(nèi)容也沒有拖很久嘛！
先來看第二代GS8的底盤結(jié)構(gòu)和用料部分怎么樣，畢竟一臺(tái)這么大塊頭的SUV想要做好底盤還是很不容易的事，話不多說先上圖。
對(duì)于第二代GS8的底盤結(jié)構(gòu)可以綜合概述為采用了前全框式副車架，前懸架麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸架為E型四連桿結(jié)構(gòu)。
拆開來看，全框式副車架就是位于車輛底盤前方的副車架結(jié)構(gòu)，造型設(shè)計(jì)更像是一個(gè)“口”字，這種結(jié)構(gòu)最早還是應(yīng)用于多數(shù)豪華品牌以及走越野風(fēng)格的SUV車型中，全框式副車架的結(jié)構(gòu)可以更好的分解底盤在形式過程中受到的沖擊，并且還能夠在發(fā)生碰撞時(shí)較早的參與到碰撞吸能的作用當(dāng)中，所以在結(jié)構(gòu)上是非常占優(yōu)勢(shì)的，不過成本也會(huì)更高。以第二代GS8的全框式副車架為例，采用全框式副車架之后的重量又會(huì)增加，所以在適當(dāng)部位都做了打孔處理，來減輕重量，同時(shí)又保證它的功能性。
當(dāng)然，現(xiàn)在不少車也在采用鋁合金材質(zhì)的全框式副車架，不過那價(jià)格自然也就是水漲船高，售價(jià)上自然也就會(huì)高出GS8一大截。
在前懸架的設(shè)計(jì)上采用了體積更小的麥弗遜結(jié)構(gòu)，用料方面，下控制臂采用了雙層沖壓打孔的設(shè)計(jì)，保證剛度與輕量化，同樣做輕量化處理的一個(gè)小驚喜還有前轉(zhuǎn)向節(jié)的用料采用了鋁合金材質(zhì)。俗話說得好：簧下一公斤，簧上十公斤，更小的簧下質(zhì)量可以帶來更好的操控響應(yīng)以及底盤質(zhì)感。
對(duì)了，內(nèi)側(cè)還能看到第二代GS8的制動(dòng)器上采用了雙活塞的設(shè)計(jì)，以保證更好的制動(dòng)響應(yīng)。
有一個(gè)特別細(xì)節(jié)的地方是必須拎出來單獨(dú)說一下的，那就是第二代GS8的控制臂鏈接處都采用了軟連接，還有一些接駁點(diǎn)用到了成本更高的液壓襯套，這些處理都是為了底盤的那些顛簸感都能很好的留在底盤上，不會(huì)傳到車內(nèi)，保證乘坐的舒適性。也算是一個(gè)看不到的地方吧，做得比較到位。
在前端底盤的下方還采用了PP材質(zhì)的護(hù)板材質(zhì)來保護(hù)，好處就是抗磨抗壓，成本低，還有就是特別輕。但弊端也有，那就是冬季天氣非常寒冷的情況下，這類材質(zhì)容易變硬變脆，在保護(hù)能力上會(huì)有所下降。
從車尾向前看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)第二代GS8的底盤還是非常平整的，甚至可以說是非?！案蓛簟?，這樣的設(shè)計(jì)可以保證車輛在高速行駛時(shí)車底的空氣動(dòng)力更穩(wěn)定，減少亂流出現(xiàn)，體感更加平穩(wěn)。
在后輪懸架上采用了與漢蘭達(dá)非常相似的E型多連桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大的控制臂下方還是采用了沖壓打孔處理，減輕質(zhì)量，而最上方的一根控制臂也采用了鋁合金材質(zhì)。避震器結(jié)構(gòu)上則是采用了筒簧分離的設(shè)計(jì)，從這一系列結(jié)構(gòu)上來看，能夠兼顧到整車的濾震舒適性以及底盤的響應(yīng)速度。
通俗點(diǎn)說，坐在后排不會(huì)硬的硌屁股，偶爾一個(gè)彎想快點(diǎn)過車尾也能夠很好地保證穩(wěn)定性，不會(huì)讓你陷入危險(xiǎn)境地。
從整體的底盤結(jié)構(gòu)上來說，這套底盤的結(jié)構(gòu)用料幾乎與價(jià)格更高的漢蘭達(dá)沒太多差別，用料上甚至是同一水準(zhǔn)，在20萬(wàn)級(jí)的這個(gè)區(qū)間內(nèi)算是很出色的底盤之一了。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
好了好了好了，我知道你們這些“網(wǎng)蟲”想看什么熱鬧，一個(gè)鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)在我前兩期內(nèi)容里出現(xiàn)了不下二十次，用了鑄鐵材質(zhì)好像就要爆炸了一樣…
目前主流的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在材質(zhì)上的確是鋁制缸體逐漸偏多，從材質(zhì)特點(diǎn)上來看，同樣的強(qiáng)度要求下，鋁制缸體具備體積小、重量輕以及散熱快的優(yōu)點(diǎn)，最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠減少車重以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙體積。但鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)的極限不高，也容易出現(xiàn)爆震問題，所以在豪華品牌自家的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部都會(huì)有技術(shù)難度與成本更高的技術(shù)來保證缸內(nèi)的抗壓能力更強(qiáng)，從而兼顧輕重量與高性能。
現(xiàn)在就來說說第二代GS8的發(fā)動(dòng)機(jī)，這套2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)算是廣汽自研的一套2.0T動(dòng)力，對(duì)比此前2017款車型中所搭載的2.0T動(dòng)力進(jìn)步了不少。而目前的應(yīng)用車型也非常廣泛，從數(shù)據(jù)層面來看，目前這套2.0T動(dòng)力最大馬力252匹，峰值扭矩可以達(dá)到400N·m。
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上是采用了鑄鐵材質(zhì)的缸體以及鋁合金缸蓋，這樣的組合還是為了能夠減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，但是又要保持缸內(nèi)的可承受強(qiáng)度。
而引起爭(zhēng)論的部分也就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的鑄鐵缸體材質(zhì)，由于散熱性以及自身重量的增加，從而導(dǎo)致綜合的油耗水平上浮。
沒錯(cuò)，從家用產(chǎn)品的角度來考慮，自然是以降低油耗、磨損等用車成本為重點(diǎn)，但目前所采用的第三代2.0T動(dòng)力是目前制造工藝最成熟的動(dòng)力系統(tǒng)，除了制造成本更低之外，更成熟的動(dòng)力結(jié)構(gòu)能夠有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率。
在技術(shù)上，第三代動(dòng)力更新了350Bar高壓噴油嘴，保證燃油霧化顆粒更細(xì)，燃燒更充分。而廣汽汽車研究所專利技術(shù)的GCCS高滾流燃燒室技術(shù)也是完全自主的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)之一，從上一代的2.0T（尾標(biāo)320T）動(dòng)力中就有配備，通過進(jìn)氣區(qū)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來提升混合氣體的燃燒速度，進(jìn)一步提升熱效率。目前燃油動(dòng)力的第二代GS8車型中所搭載的2.0T動(dòng)力可以達(dá)到38%的熱效率，而在搭載了THS混動(dòng)系統(tǒng)的GS8車型中，由于工況不同，熱效率可以提升至40.23%，在燃油經(jīng)濟(jì)性上已經(jīng)有比較明顯的提升。
我知道你們想看點(diǎn)實(shí)際的，從上市到現(xiàn)在將近三個(gè)月的時(shí)間，我們可以來看看車主的真實(shí)油耗水平到底是多少。
純?nèi)加蛣?dòng)力的兩驅(qū)豪華智聯(lián)版車型，認(rèn)證車主最高油耗為12.8L/百公里，同車型最低油耗為8.8L/百公里。
而四驅(qū)動(dòng)力的豪華智聯(lián)版車型中，車主最高油耗約為11.5L/百公里，最低油耗為9.1L/百公里。
2.0L混動(dòng)動(dòng)力的四驅(qū)尊貴版車型中，車主最高油耗水平為9.6L/百公里，最低油耗為6.2L/百公里。
綜上，在核心動(dòng)力配置上，第二代GS8算是把廣汽集團(tuán)最好的動(dòng)力配置全盤托出，2.0T動(dòng)力搭配8AT變速箱，而混動(dòng)車型也是首次應(yīng)用了技術(shù)源自于豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于非常在意油耗表現(xiàn)的消費(fèi)者，可以考慮2.0T混動(dòng)動(dòng)力，在城市用車的工況下可以很好的將這臺(tái)7座SUV的油耗控制在合理范圍。
騎士語(yǔ)錄
又到了下班時(shí)間！
不不不，是到了總結(jié)時(shí)間。第二代GS8的動(dòng)力總成配置基本可以看作是目前廣汽最優(yōu)的一套動(dòng)力配置，當(dāng)然拋開外資混動(dòng)技術(shù)，這套2.0T的絕對(duì)動(dòng)力也非常充沛。底盤設(shè)計(jì)上是非常值得認(rèn)可的，在20萬(wàn)級(jí)的價(jià)位區(qū)間內(nèi)，采用了全框式副車架、前鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)以及花費(fèi)成本的液壓襯套，充分保證了車輛的行駛質(zhì)感與操控表現(xiàn)。
截至本期內(nèi)容，關(guān)于第二代GS8的用料分析就已經(jīng)結(jié)束了，對(duì)于這臺(tái)換代后的GS8車型，可以說是非常有誠(chéng)意的一次換代產(chǎn)品，不僅保留了上一代車型優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)原則，同時(shí)還進(jìn)一步提升了車內(nèi)與車外的用料配置，作為20萬(wàn)級(jí)的7座SUV產(chǎn)品而言，這款車是值得你去店里試駕一下的。
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