什么是非插電混動車 最便宜的插電混動車（不是插電式的混動車）
什么是非插電混動車 最便宜的插電混動車（不是插電式的混動車）
寶馬的插電式混合動力車家族又多了一個成員，520e。做出正確的選擇還是 Diesel 520d 仍然有發言權？
該寶馬擁有混合接入的新版本的插件在5系列的520E，它連接的版本中間530E和頂尖（通電）545e，這也將不久說話。
由于這是 5 系目錄中最便宜的“混合動力”版本，因此幾乎自動成為國內市場最有趣的版本，尤其是對于這些插電式混合動力車始終“非常適合”的公司而言。
這輛寶馬 520e 也不例外，但正如我在駕駛年輕的“兄弟” 320e 時所寫的那樣，當然，只要使用類型證明它是合理的，它也會引起個人興趣。
但在討論插電式混合動力車時的強制性問題之前——負載、使用類型和使用成本——讓我們談談這個模型基礎的機制，這與在“更小”的寶馬 320e。
該車型的“心臟”是一臺 2.0 升四缸汽油發動機，可產生 163 馬力，然后與一臺電動機連接，最大組合功率為 204 馬力，最大扭矩為 350 牛米。
動力專門發送到后橋，BMW 520e 在運動模式下需要 7.9 秒才能完成從 0 到 100 公里/小時的沖刺，并達到 225 公里/小時的最高速度。
在外面，很難將這種插電式混合動力車與同等的柴油動力“兄弟”區分開來。
當我們以 100% 電動模式行駛時，這個數字“下降”到 140 公里/小時，這要歸功于 12 千瓦時的電池（安裝在后排座椅下），我們可以行駛 53 公里（WLTP）。
至少這是德國品牌批準的注冊，盡管實際上它在“設置”最低負載限制并“調用”熱機為其充電之前在電動模式下“僅”管理了 38 公里。
通過“電池控制”功能，我們可以發出“指令”，以便維持當時的電池電量。
我承認我的期望更高一點，但事實是，在 631 公里的盡頭，我已經在 100% 電動模式下行駛了 114 公里。這是在開始新的充電周期之前。當然，減速和制動過程中產生的能量也有助于（很多！）實現所有這些“綠色”公里。
但是，使用熱機給電池充電有一個問題：消耗。而在這一章，消耗一，我可以告訴你，我已經達到了平均7.1升/100公里覆蓋的631公里的終點。
在混合動力模式下，我們可以通過基于導航系統的智能預測來最大化電動范圍。
另一方面，在充滿電池和混合動力模式的情況下，在 2 l/100 公里以下行走相對容易，系統會在電動機使用之間進行非常及時（順便說一下）的管理和汽油塊。
“電動果汁”何時結束？
當電池耗盡時，BMW 520e 仍然非常能干，帶有四個 163 馬力直列氣缸的增壓 2.0 升汽油發動機表明它有足夠的肺來“拖”1910 公斤的套裝。
擁有插電式混合動力車只有在所有級別上才有意義……如果我們可以定期加載它。但是當我告訴你依賴這臺520e的內燃機不是問題時，請相信我，盡管對消耗的反思很明顯。
在數字儀表板上，我們始終可以看到我們已經完成了多少“綠色”公里。
在高速公路上，按照法律規定的限制，汽油的使用量約為 7.3 升/100 公里。在二級公路上，努力不超過 80 公里/小時，低于 6 升/100 公里相對容易。事實證明，最大的問題是在城市中走走停停，我們很快就會看到消耗量圖表超過 8.5 升/100 公里。
團結就是力量…
但正是當電動機、電池和汽油發動機之間的結合發生時，這輛 BMW 520e 才最有意義。它更流暢、更高效、更有趣。
引擎蓋下是帶有電動機的 2.0 升四缸汽油發動機。總而言之，我們擁有 204 馬力的最大功率和 350 牛米的扭矩。
在各種情況下，我們總是有可用的動力，有時我們甚至忘記了我們在一輛“車身”如此大而重的汽車中，這就是它為我們提供的“射擊能力”。
我的意思是，這款 520e 上最猛的加速總是很強烈，盡管在正常情況下的動力傳遞非常漸進，這令人驚訝，這有助于帶來非常愉快的駕駛體驗。
我什至還沒有告訴你眾所周知的——而且經常受到稱贊的——八速 Steptronic 運動型自動變速箱，它是市場上最好的“盒子”之一。就這么簡單。
我從不厭倦贊美 BMW Steptronic 運動型自動變速箱……
直接并且電池“充滿果汁”，520e“點火”總是很好。但是曲線呢？嗯，這是一輛寶馬，僅此一點就讓它具有值得尊重的動態憑據。事實是，它做得很好。沒有大戲，這是肯定的。但這很好。
在更激烈的曲線鏈中，如果我們用它“擠壓”，我們會得到一個非常令人滿意的答案。盡管沒有非常牢固的阻尼，但方向的改變總是肯定的，如果我們在離開彎道前多踩油門，后部甚至可以幫助我們更快地離開，幫助前部瞄準正確的位置.
甚至就身體的滾動而言，我也不覺得有什么值得指出的。質量得到很好的控制，動態平衡始終存在。
精致，建造精良，非常舒適。這就是我如何定義這輛 BMW 520e，它更像是一位主管而不是熟悉的人，尤其是在這款轎車版本中，行李箱容量受到電池組“存儲”的影響。
后備箱僅提供 410 升的容量。
但如果這個細節值得，我無話可說它為我們提供的舒適度。即使配備 19 英寸車輪和低調的“鞋型”輪胎，這款 520e 在顛簸的二級公路上“飛翔”的平穩性也非常出色。
測試單元具有運動型加熱前排座椅。
在這里，僅僅談論懸架工作是不夠的，它為我們提供了舒適性和動力之間的良好折衷。
有必要將組裝質量（我們沒有感覺到任何干擾，也沒有聽到任何寄生噪音）和機艙良好的隔音效果進行對話，從而將所有不需要的噪音“排除在外”。
寶馬 5 系仍然是該細分市場的參考，而且這是一款需要考慮的發動機，我對此毫不懷疑。但是我重復我上面所說的：為了使使用成本低于等效的柴油版520d，因此必須非常頻繁地為這款520e的電池充電。
在 3.7 kW 墻盒中，為電池充電需要 3.6 小時。
只有這樣，你才能充分利用這個混合插電方案，它能夠在日常混合或城市路線中實現非常適度的消費。
另一方面，如果您的日常通勤時間更長并且主要在高速公路上行駛，那么 520d 值得仔細研究，它已經采用 48 V 半混合動力技術，并且可以在 160 公里/小時之前完全停用四缸機械裝置, 達到混合消耗 5 l/100km 左右。
如果他們是私人客戶，他們打算進行的使用（并且會影響使用成本）變得更加重要，因為就公司而言，有直接的好處可以幫助影響決策......支持插電式混合動力車.
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