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說起X-ADV的家族背景，我們不得不先提到本田2012年推出的NC系列，采用臥式并列雙缸發動機，搭配6速DCT雙離合變速箱（NC750S與NC750X選配），得益于特殊的發動機布局與自動擋變速箱，傳統觀念中大相徑庭的騎跨式摩托車與踏板摩托車竟然可以共享相同的動力總成。

騎跨式的NC750S街車與NC750X冒險車在普通6速“手動”變速箱的基礎上可選配6速自動DCT雙離合變速箱。踏板車產品NC750D Integra標配自動變速箱，相較于傳統踏板車CVT無級變速結構，它擁有更出眾的運動性能與駕駛樂趣。

“腦洞大開”的Honda意大利設計團隊，在原有基礎上又設計出全新跨界冒險車X-ADV，14年米蘭車展發布時引起了廣泛。同樣搭載745cc臥式并列雙缸引擎與6速DCT雙離合變速箱。最大功率54hp/6,250rpm，最大扭矩68Nm/4,750rpm。保留踏板車簡單輕松、易于駕駛的特點，同時還具備一定非鋪裝路面越野能力。

在Honda英國官網上，關于X-ADV的頁面從始至終沒有出現Scooter踏板車字樣，Honda將其描述為極具Crossover跨界風格與真正越野能力的非常規新類別摩托車，滿足日常通勤需求同時，還能在周末帶你逃離城市，探尋地平線的更遠方。不管是中方定義為探險系列首款踏板車，還是外方冗長的描述，「坐享騎乘」奉上車展現場實拍內容，滿足大家強烈的好奇心。

X-ADV軸距達到1590mm，體量和常見的大型踏板摩托車相仿，我們熟知的BMW C 650 GT軸距為1591mm，R 1200 GS水鳥為1507mm。

前剎車采用Nissin（日清）對向四活塞卡鉗，搭配雙浮動碟片，標配ABS系統。前避震采用可調式41mm直徑倒沖前叉，行程達到153.5mm。后避震連桿采用“Prolink”結構，避震器預載可調節，整車最小離地間隙為162mm。

X-ADV作為一款全新類別產品，目前在市場中并沒有直接競爭對手，為用戶提供了一種宜通勤宜探險的新選擇。不過其類似于踏板車的騎行姿勢，相對于冒險車較小的輪胎直徑，是否真的能應對越野騎行？我們非常期待上市后對其進行動態騎行測試。