低速電動汽車國標制定在爭什么 國標（低速電動乘用車新國標）
低速電動汽車國標制定在爭什么 國標（低速電動乘用車新國標）
6月17日，工信部公布最新版本的《純電動乘用車 技術條件》征求意見稿（俗稱新國標），其中將低速電動車納入其中，并增加了相應技術要求。這對于當前的低速電動車市場來說，無疑是一枚重磅炸彈。
本次國標增加了微型低速純電動乘用車的定義和標準，并提出了微型純電動車的概念。低速電動車被劃入了“微電”這個新品類當中。可以預見，未來市場將會出現四大新變化。
第一、低速電動車也可以上綠牌（新能源牌照）
過去，只有高速新能源汽車可以上新能源牌照，現在符合標準的低速電動車也可以掛綠牌了，或許也能享受不限行，不限購的政策。微電市場將會迎來一次大爆發。
第二、新國標低速電動車換購潮到來
目前，廣大的農村和鄉鎮地區的老年代步車的保有量已經達到了100萬輛以上。既存在龐大的增量市場，同時存量市場的換購也是一大問題，隨著法規的推薦，各地區必定加強超標車輛的管理。屆時，擁有將會迎來一波新國標車的換購大潮。
第三、終端門店升級換代，實行5S服務標準
現在老年代步車多數是在二輪、三輪門店銷售，銷售模式和服務標準基本延續的是二輪車的標準。低速電動車新國標落地以后，門店較小，經銷商實力較弱的都會被淘汰。以雷丁、御捷、華晨新日為代表的品牌服務5S店將會成為主流。
第四、考駕照成為市場的剛需
低速電動車納入機動車管理以后，駕駛人必須要取得小型汽車自動擋C2\C3駕照才可以上路行駛。因此，考駕照無論對于青年人、還是老年人來說都是剛需。跟現在考電摩駕照熱潮類似，“低速新國標”落地后，必定會引發一輪考駕照的熱潮。
新國標的出臺，對于處在灰色地帶低速電動車產業影響是巨大的，9成以上的低速生產企業都是沒有乘用車生產資質的。而對于雷丁、御捷、金彭、華晨新日這些布局已久的大型企業來說，面對這次歷史性變局，既是機遇，也是挑戰。各位，你怎么看呢？
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