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亞特蘭蒂斯號航天飛機是以美國一艘遠洋船舶的名字命名的，從1985年起成為美國宇航局的第四架航天飛機。“亞特蘭蒂斯”號航天飛機重77.7噸，它在1985年10月和2010年5月之間進行了17次飛行，最后一次飛行為2011年7月8日。“阿特蘭蒂斯”號自1985年首次升空以來飛行超過1.85億公里，是執行國際合作任務最多的一架航天飛機，也是首個與俄羅斯“和平”號空間軌道站對接的軌道飛行器。

蘇聯暴風雪號航天飛機大小與普通大型客機相差無幾，外形同美國航天飛機相仿，機翼呈三角形。機長36.37米、高16.35米，翼展23.92米，機身直徑5.6米，起飛重量105噸，返回后著陸重量為82噸。它有一個長18.3米、直徑4.7米的大型貨艙，能把30噸貨物送上近地軌道，將20噸貨物運回地面，頭部有一容積70立方米的乘員座艙，可乘10人，設計飛行壽命100次。較為遺憾的是，1988年首飛后，用于暴風雪計劃的資金瀕臨耗盡，暴風雪計劃不久后結束。

奮進號航天飛機（STS Endeavour OV-105）是美國國家航空航天局肯尼迪太空中心旗下，第五架實際執行太空飛行任務也是最新的一架航天飛機，于1992年5月7日首次飛行。從某個角度來說，奮進號是一艘“拼裝航天飛機”，它是以發現號和亞特蘭蒂斯號的建造合約中一批同時生產的備用結構零件為基礎，額外組裝出來以便取代挑戰者號意外墜毀后留下來的任務空缺。不過，這樣的拼裝法并不代表奮進號的表現就會遜色一截，事實上因為是最后才開始建造，奮進號在建造過程中汲取了許多前輩們的教訓，擁有更多新開發的硬件裝備。

哥倫比亞號航天飛機（STS Columbia OV-102），為美國國家航空航天局所屬的航天飛機之一。飛機總長約56米，翼展約24米，起飛重量約2040噸，起飛總推力達2800噸，最大有效載荷29.5噸。作為美國第一架正式服役航天飛機1981年4月12日首次執行代號STS-1的任務，正式開啟了NASA的太空運輸系統計劃序章。但遺憾的是2003年2月1日，在執行代號STS-107的第28次任務重返大氣層的階段中與控制中心失去聯系，并且在不久后被發現在得克薩斯州上空爆炸解體，機上7名航天員全數罹難。

發現號航天飛機（STS Discovery OV-103）是美國國家航空暨太空總署肯尼迪航天中心旗下，第三架實際執行太空飛行任務的太空梭。它屬于NASA建造的航天飛機之中第二期的產品。因此，發現號在設計組裝的過程中擷取了許多來自企業號、哥倫比亞號與挑戰者號的實際測試與飛行數據加上經驗，設計上較為成熟。出廠時其重量較哥倫比亞號輕盈了6870磅，空重151419磅，裝上三具主引擎后總重171000磅，它在太空中度過總共352天，出色擔任了搬運工、科學家、外交官等各種角色。

挑戰者號航天飛機是美國正式使用的第二架航天飛機，并于1983年正式進行任務首航。它在進行代號STS-51-L的第10次太空任務時，因為右側固態火箭推進器上面的一個O形環失效，并且導致一連串的連鎖反應。在升空后73秒時，爆炸解體墜毀，七名機組人員全部遇難全世界為此震驚。

小鳥號航天飛機，是前蘇聯暴風雪太空航天飛機計劃中的第2架航天飛機，于1988年開始建造。按原定計劃，小鳥號將在1991年進行兩次無人飛行，進行與和平號太空站水晶號艙自動對接和其他測試，但因計劃停止而未能實行；1993年暴風雪太空航天飛機計劃停止后，航天飛機的建造也隨之停止，當時整機已經完成了95%—97%的建設。該航天飛機現由哈薩克斯坦所擁有，被拜科努爾航天發射場博物館收藏。

開路者號航天飛機，是一架由鋼鐵和木材建造的模擬航天飛機，由美國NASA公司于1977年建造，實際上不具備飛行能力。由于開路者號與真正的航天飛機具有相似的重量、形狀和尺寸，一些測試可以在其身上進行，而不必使用更加精密且昂貴的企業號航天飛機。在退役數年后，一家日本財團資助了對其的重新裝飾，使其看起來更加像一架真正的航天飛機，并命名其為開路者號。

企業號航天飛機，又常譯為進取號，是NASA建造的第一架航天飛機，NASA內部編號OV-101。由于企業號屬于研究階段的產物，沒有正式的太空飛行，所以一直沒有使用。它只是一個測試平臺，用于測試，雖然發射過多次，但全部為遙控控制，從未載過人。盡管企業號航天飛機從未飛上太空，但在它身上所得到的寶貴的試驗數據，為其后的第一架實用航天飛機“哥倫比亞號航天飛機”的順利升空奠定了基礎。

赫爾墨斯航天飛機是由法國國家太空研究中心于1975年設計，后由歐洲空間局（ESA）提議建造的一型太空飛機。該航天飛機以希臘神話中的神使赫爾墨斯命名，其外形類似于美國的X-20試驗機。赫爾墨斯航天飛機是一種可以重復使用的有翼高超聲速滑翔機，上升時本身沒有動力，靠阿里安5號火箭發射。