福田歐曼的發動機是什么 歐曼是什么發動機
福田歐曼的發動機是什么 歐曼是什么發動機
與2014年引進康明斯ISG發動機的高調不同，今年3月份福田首次在國內亮相的康明斯X12發動機顯得低調了許多，X12發動機由北京福田康明斯發動機有限公司生產。引進康明斯X12發動機后福田將擁有ISF2.8/3.8/4.5、ISG11/12、X12三種型號六種排量的發動機。很明顯康明斯ISG12和X12發動機在排量上是完全重疊的兩款機型，意義何在呢？
福田歐曼EST-A超級卡車
X12是ISG12的升級版
康明斯似乎是舉得美國未來發動機排量會向小發展，所以在積極的推出小排量發動機產品。這個“小”是相對于15、16升這種美國主流大排量重卡發動機而言，11.8升的X12就是康明斯新的“小排量”發動機。
在12升級別發動機領域康明斯是兩條腿走路，X12只是研發的其中一款產品，還有一款就是我們熟知的ISG，也就是歐曼超能版牽引車“御用”動力。ISG12發動機是為中國市場重點投放的發動機產品，命名里的“G”取自“革命”的拼音首字母，東風DIC、重汽MC11等機型都屬于上個世紀90年代技術產品，ISG是與世界技術同步的機型，要革了上一代機型的命。
康明斯X系列機型則和中國特供的ISG產品相反，是一款面向全球的發動機產品，可滿足全球最嚴格的排放及能耗法規要求。始于1998年的X系列機型（X15、X12）從2007年至今，在北美市場的銷量、占有率都是第一。
X12發動機基于ISG發動機平臺而來，發動機設計之初就要求盡可能的減輕重量，同時還要保證可靠性。使用復合材料和先進的結構設計概念，可以避免增加不必要的重量，還能保證強度。930Kg自重相比于競爭對手同級別產品輕一百多公斤。較小的發動機體積安裝在美國長頭車發動機艙內還會富余空間便于后期維修。
北美裝車的康明斯X12
X12與ISG12一樣使用了XPI超高壓燃油噴射系統，最大燃油噴射壓力2000bar，以實現更充分的燃燒。Leakless保壓技術提升啟動性能，更精密控制油量。ISOPOD渦輪增壓技術和MFS全新一體式高效渦輪增壓器是X12的技術亮點。
發動機制動器集成到排氣搖臂中，這種一體化設計將發動機制動力提升至400馬力，同排量的ISG12發動機制動功率只有370馬力。
智能化才是X12發動機和ISG最大的不同之處，X12有3項智能技術：
ADEPT智慧輔助駕駛技術：可實現整套電控性能的優化升級，具備了智能扭矩調整、智能滑行控制、前瞻巡航控制等可動態適應各種工況的“高智商”功能。配合自動變速器時，系統智能運用載荷、速度、路況坡度傳感技術自動調節輸出的速度、動力和檔位，以優化車輛動力效率并實現最高4%燃油經濟性的提升。
Connected Diagnostics遠程服務技術：通過軟件可以遠程診斷發動機故障，最大限度延長正常運行時間。該系統可實現無線通訊，用于“升級”發動機。
PowerSpec智能車輛管理技術：通過改善柴油機的特性提升燃油經濟性。
一句話總結，X12是ISG12的升級版發動機，產品定位X12高于ISG12。
差異化競爭
先來一個表格簡單對比一下ISG12和X12發動機的差異。
兩款動力參數相近的發動機，如何處理兩者之間的關系呢？從發動機裝配的車型我們就能明白。2014年引進的ISG12發動機裝配在歐曼GTL等車型上，用“超能版”來區別裝配濰柴等其他發動機的普通歐曼GTL。今年最新引進的X12得益于其智能化方面的優勢，匹配給歐曼EST超級卡車使用。
根據產品定位，EST超級卡車的級別是要高于歐曼GTL超能版車型的，X12發動機也剛好是高于ISG發動機一個檔次。所以兩款發動機動力參數相近，但是依舊能實現差異化競爭，市場定位是不同的。就好比變速器一樣，中低配產品用國產法士特12擋，高配車型用ZF 12擋，都是12擋變速器，沒人會說廠商傻，居然弄兩款12擋變速器，ISG和X12發動機也是一樣的。
X12發動機
選擇X12發動機的原因和EST超級卡車的理念有關。“福田超級卡車計劃”，旨在以智能卡車和智能物流兩大途徑，通過應用智能駕駛、新能源和車聯網等先進技術，實現整車油耗降低30%（或純電動）、整車碳排放減少30%（或零排放）、貨運效率提升70%的目標。
X12發動機
“智能”是EST超級卡車的關鍵詞，其中智能駕駛、車聯網都需要產品有硬件基礎，這樣才能用軟件把它調動起來。ISG發動機欠缺的正是完整的智能技術，X12發動機擁有ADEPT智慧輔助駕駛、PowerSpec智能車輛管理和ConnectedDiagnostics遠程服務三大智能技術，可以與自動變速器、自適應巡航系統等聯動工作，自動調節輸出動力、扭矩、滑行控制等功能。EST智能卡車需要的就是這種“智能”發動機。
有了ISG12發動機還要再引進同排量X12發動機的意義應該都明白了吧。
中國市場需要更大排量
中國卡車市場在動力應用上和北美市場是相反的。北美一直都是15升以上大排量機型為主，近年在各種環保法規的要求下才開始精打細算過日子，根據運輸區域、工況等選擇適當排量的機型，X12在北美的定位也就是區域運輸，長途運輸還是用X15為主。而國內，是從小排量機型一步步升級，正處于從小馬力到大馬力的升級期，開始注重物流運輸效率，所以市場需求是需要更大排量機型，從小往大發展。北美市場就像是大魚大肉吃慣了的人，要開始注重身體健康，科學安排飲食。國內么，剛有肉吃，分量足夠的肉才是市場所需要的，還沒到北美科學飲食的階段。
面對國內其他廠商13升500馬力以上車型的普及，歐曼引進的X12最大只能做到512馬力，也只不過是剛進入500馬力門檻，勉強夠格和其他廠商一起玩耍，后續還需要更大馬力機型才能跟上市場的節奏。福田康明斯順帶把X15引進來吧，技術一樣的先進，排量更大、馬力更強。
圖：陳驛宸、福田戴姆勒官網
文：陳驛宸
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