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1981年成昆鐵路列車墜橋事故，是指1981年7月9日發(fā)生在中國成昆鐵路的一起嚴(yán)重的旅客列車意外事故，也是中國鐵路歷史上旅客傷亡最為慘重的事故，導(dǎo)致240人瞬間失去生命，成昆鐵路運(yùn)營中斷15天。成昆鐵路線全線地勢險(xiǎn)要，頻發(fā)泥石流、滑坡、崩塌、飛石等自然災(zāi)害。當(dāng)日凌晨，烏斯河至尼日的利子依達(dá)溝因暴雨而引發(fā)特大泥石流，將一百多米長的鐵路大橋沖毀，而此時(shí)，由格里坪開往成都的442次直快旅客列車奔馳而來，由于通訊中斷，無法聯(lián)絡(luò)，司機(jī)不知道大橋已經(jīng)毀壞，于是一直往前開，最后沖進(jìn)了空蕩蕩的山谷，多節(jié)車廂墜入大渡河，多節(jié)車廂傾覆。

榮家灣事件，又稱4·29京廣線榮家灣站鐵路行車特大事故，發(fā)生于北京時(shí)間1997年4月29日10時(shí)48分，當(dāng)時(shí)由鄭州鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)?24次旅客列車（昆明-鄭州）在行至京廣鐵路榮家灣站時(shí)，與停在榮家灣站內(nèi)4道的818次旅客列車（長沙-茶嶺）發(fā)生尾部沖突。事后，官方通報(bào)稱，共造成126人死亡，48人重傷，182人輕傷，324次本務(wù)機(jī)車DF4B-2520報(bào)廢，損壞線路415米，直接經(jīng)濟(jì)損失價(jià)值人民幣415萬余元。這起事故源于信號工違章操作二極管封連裝置，致使信號機(jī)錯(cuò)誤顯示，是中國鐵路自1981年成昆鐵路列車墜橋事故后最嚴(yán)重的事故。

1978年楊莊列車相撞事故，是指發(fā)生于1978年12月16日，河南蘭考縣楊莊站的兩輛列車相撞事故，又稱為“楊莊事故”。1978年12月16日凌晨，西安開往徐州方向的368次列車向東一路急駛，按運(yùn)行圖規(guī)定，該趟火車行至楊莊站要在側(cè)線停車6分鐘，等待其它列車通行后再開動(dòng)。然而該趟列車并沒有停下來，而是以每小時(shí)40公里的速度向前沖去。凌晨3時(shí)許，南京開往西寧的87次列車呼嘯而來。隨后，368次列車機(jī)車攔腰撞上87次列車。此次事故共造成106人死亡，47人重傷，172人輕傷，成為新中國建國以來最嚴(yán)重的列車事故之一。

1988年80次特快列車顛覆故事，是指1988年1月24日昆明至上海的80次特別快車顛覆事件。當(dāng)日由昆明開往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。此次事故是外籍旅客傷亡最多的事故之一，造成日本旅客27人死亡、9人重傷、28人輕傷，其中除一名教師外，都是16歲以下的中學(xué)生；國務(wù)院接受了當(dāng)時(shí)鐵道部長丁關(guān)根引咎辭職的請求。

2008年4月28日凌晨4時(shí)41分，由北京開往青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時(shí)脫線，第9節(jié)至17節(jié)車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側(cè)。此時(shí)，正常運(yùn)行的煙臺至徐州的5034次旅客列車剎車不及、最終以每小時(shí)70公里的速度與脫軌車輛發(fā)生撞擊。此次事故被認(rèn)定為人為責(zé)任列車事故，共造成72人死亡，416人受傷。

1993年7月10日，由北京開往成都的163次列車，行駛至京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間K608+950處，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，導(dǎo)致40人死亡、48人受傷，其中死亡的乘務(wù)員人數(shù)為32人，是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘重的事故。此次事故中，163次列車機(jī)車乘務(wù)員擅自關(guān)閉機(jī)車信號和自動(dòng)停車裝置，且精神不集中，遇黃燈不減速，紅燈不停車，最終以每小時(shí)80km/h的速度與正在運(yùn)行的2011次貨物列車相撞。

2011年甬溫線動(dòng)車追尾事故，是指2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故。此次事故共導(dǎo)致六節(jié)車廂脫軌，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。該事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故，在當(dāng)時(shí)引起國家高度重視，成立了專門的事故調(diào)查組，處分了54名責(zé)任人。

1988年1月7日晚，廣州開往西安的272次旅客列車，行駛至湖南郴州地區(qū)永興縣境內(nèi)的馬田墟車站時(shí)，第四號車廂因防銹漆泄漏遇火致燃，致使兩節(jié)車廂被燒毀，當(dāng)場燒死34人、燒傷30人，列車的四號車廂徹底報(bào)廢，其他車廂也或多或少有所損壞，京廣鐵路因此中斷行車46分鐘，造成中國鐵路史上罕見的特大火災(zāi)。此次事故是由于旅客攜帶油漆而意外發(fā)生的火災(zāi)，該游客已被逮捕歸案；而相關(guān)工作人員也存在一定問題，沒有提前檢查出游客攜帶的危險(xiǎn)物品。

1988年3月24日14時(shí)19分，在上海市嘉定縣封浜鄉(xiāng)（今嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)封浜村）境內(nèi)的滬杭鐵路外環(huán)線匡巷站下行出站信號機(jī)外發(fā)生的旅客列車正面相撞重大事故。當(dāng)時(shí)由南京西站開往杭州站的311次列車因機(jī)車乘務(wù)員嚴(yán)重違反行車規(guī)定、誤認(rèn)信號，越過該列車圖定停靠的匡巷站并冒進(jìn)出站信號機(jī)，擠壞道岔并闖入?yún)^(qū)間，與由長沙站開往上海站的208次列車迎面相撞，造成29人死亡、20人重傷、79人輕傷，機(jī)車大破2臺，中斷行車23小時(shí)07分。由于遇難者中有大量來自日本，因此事后中日雙方成立了賠償談判團(tuán)，雙方進(jìn)行了多輪談判。

1989年6月26日，由杭州開往上海的364次列車，在行至松江火車站附近時(shí)，第七號車廂突然發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人、34人輕傷，兩節(jié)車廂受損，中斷正線行車4小時(shí)7分。經(jīng)調(diào)查，此次事故由浙江省義烏市佛堂區(qū)田心鄉(xiāng)舟墟村農(nóng)民周文志制造，爆炸時(shí)已當(dāng)場斃命。