久久久久久久精品国产亚洲_久久久久亚洲AV成人网人人软件 _99国产欧美久久久精品蜜桃_亚洲 欧美 叧类人妖_久无码久无码AV无码_高潮时粗俗不堪入耳的话_亚洲日本VA中文字幕_男人J放进女人J无遮挡免费看_亚洲AV无码乱码在线

L0型磁懸浮列車是日本最新型的磁懸浮列車，也是世界上最快的磁懸浮列車。這列由5輛車廂組成的新型磁懸浮列車，商業行駛速度為500公里/小時，試驗運行達到了時速603公里，創下了最快的陸地交通工具的世界紀錄。目前已經建造了14輛，但只有一輛可以稱為完整的火車組。它甚至還沒有完全投入使用，但預計將在2027年提供客運服務，從東京到名古屋的中央新干線僅需40分鐘。

中國青島磁浮列車，由中車青島四方公司制造，2021年7月20日在青島成功下線，最高速度600公里/小時，商業行駛速度350公里/小時。火車能夠達到這樣的速度是因為它唯一的阻力是空氣，它通過軌道和火車之間的電磁力移動。盡管它的載客量很大，但據說它是可靠和安全的。

JR磁懸浮列車（JR-Maglev）是日本研發的超導體磁懸浮列車，由東海旅客鐵道（JR東海）和鐵道總合技術研究所（JR總研）主導研發。首列實驗列車JR-Maglev MLX01，在2003年12月2日以時速581公里成為了世界列車最高速度紀錄。在山梨磁懸浮試驗線上，這列火車是第一個在那里進行試驗的列車，火車是為實驗目的而建造的，在速度方面，它打破了多項世界紀錄，包括各項世界相對通過速度紀錄。

TGV是法語“超高速列車”的縮寫。作為享譽世界的法國鐵路交通系統，超高速列車一直保持技術領先優勢。TGV3 V150就是法國的高速列車，最高時速達574.8公里，打破了之前法國高速列車了保持17年的記錄，創下新的有軌鐵路行駛速度的世界紀錄，成為世界上最快的鐵路列車之一。此次破紀錄的試驗列車被命名為“V150”，意思是實現行駛速度超每秒150米，即時速540公里的目標。

中國和諧號CRH380為一系列型號和諧號動車組列車，所包含車型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，是中國標準動車組問世以前世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組，在全球速度最快的列車盤點中中國的火車幾乎占了半壁江山。該動車組設計上持續時速380公里/小時，最高時速400公里/小時及其以上，最高試驗速度CRH380B曾創下487.3公里/小時的紀錄，列車內部設有一等座、二等座、觀光座、VIP座等座席等級。

上海磁浮列車（Shanghai Maglev Train）是服務于中國上海市的磁浮系統，首條線路上海磁浮列車示范運營線于2006年4月27日開通運營，也是中國首條磁浮線路。在試運行期間該列車達到了431公里/小時，是世界上最快的商業列車之一，在上海磁浮列車上試運行的列車單程行駛大約需要8分鐘。該列車車型與德國TR08型磁浮列車基本一致，有4列列車可投入運營，共分別為4/5節編組，其中1列為國產化列車。

海霧號 (HEMU-430X)，是韓國最新一代高速列車。韓語發音為“HEMU”是代表海霧的意思，也是高鐵“High-High-speed Electric Multiple Unit”的英文的縮寫。2013年3月28日凌晨，HEMU-430X創下了421.4公里/小時的沖高紀錄。該火車的建造耗資7969萬美元，研發持續5年時間，采用了50個韓國機構的技術，列車長度為147.4米，兩端車廂的長度為23.5米，而中間車廂的長度為25.1米，火車的高度為3.72米，寬度為3.1米，主體由鋁制成。該火車正式運營后，從首爾到釜山只需1小時30分鐘（以前2小時30分鐘）。

復興號CR400AF型電力動車組，是中國國家鐵路集團有限公司組織中國中車股份有限公司自主研發的電力動車組，營運于中國鐵路客運專線及高速鐵路。其早期稱為中國標準動車組，2017年6月26日后改為現名。該動車組試驗速度最高為420千米/小時，現有型號列車的最高營運速度為350千米/小時，為動力分散式、交流傳動的鋁合金空心型材車體列車。

ICE的全稱是Inter City Express，即城際特快列車，又稱城際專列，是指往返于相鄰重要城市或城市群之間的客運列車。德國ICE被稱為德國鐵路公司的旗艦高速列車，通達德國全國各地。德國在1979年試制成第一輛ICE列車，1982年德國高速鐵路計劃開始實施；1985年首次試車，以時速317公里打破了德國鐵路紀錄；1988年創造了時速406.9公里的紀錄，在當時堪稱世界第一；1990年ICE列車開始在烏茲堡到福爾茲之間的高速鐵路試運行，最高時速310公里，1993年全部ICE1型列車投入使用。ICE3為第三代ICE，建造于1997年，在陡坡線路和國外正常運行速度為300公里/小時。

西班牙國鐵103型電力動車組是第一款基于Velaro平臺、由西門子自主開發的高速電力動車組型號，因此它在制造商內部又被稱作Velaro E。西班牙國家鐵路是首個向西門子訂購Velaro E的用戶，并將其定型為西班牙國鐵103型，續航速度為350千米/小時及最高速度達407.3千米/小時。Velaro E車中間有紫色腰線，內飾更多了一番西班牙人的浪漫，在列車末端沒有機車或動力車廂，地面以上列車的全長可供乘客住宿，比相同列車長度的傳統列車多提供20%的空間。