08凱越防盜盒在什么位置 凱越防盜控制盒位置
08凱越防盜盒在什么位置 凱越防盜控制盒位置
別克凱越轉向燈故障影響了發動機,
一輛2009年款上海通用別克凱越轎車，用戶反映該車最近頻發無法起動的故障，后來徹底無法起動，由拖車拖至我站維修。據用戶反映，有時候該車正常行駛時會突然熄火，有時候則是遙控器失靈，沒有規律。該車以前經常不定期出現燒損熔絲無法著車的情況，并到其他維修站檢查過多次，維修人員更換熔絲后車輛便會恢復正常，但始終未查出故障原因。現在則出現了更換的熔絲插上便會立即燒毀，發動機徹底無法起動的現象。
圖1
圖2
筆者首先找到了經常損壞的2個熔絲，它們分別是防盜系統熔絲F10和危險警告燈熔絲F11（圖1）。之后筆者對該車的故障現象進行了驗證。經試車發現，該車起動時起動機不運轉，打開點火開關后儀表板上沒有擋位顯示，同時多個電器系統（空調鼓風機、玻璃升降器、前照燈、轉向燈及遙控器等）均無法正常工作。之后筆者找到該車點火開關繼電器相關電路圖（圖2），使用試燈測試不能工作的各個系統，如空調鼓風機、玻璃升降繼電器及前照燈等，發現熔絲在打開點火開關后沒有供電電壓。
仔細觀察上述電路圖可知，上述各熔絲均由一個點火繼電器來控制，該繼電器由遙控門鎖接收器控制接地、由危險警告燈熔絲F11提供點火電源（圖3），那么會不會是點火開關存在故障而導致點火繼電器不能吸合呢？為了驗證筆者的判斷，筆者使用試燈按照圖3所示，仔細檢查了點火開關的各擋位電源。經實際測試發現，當點火開關分別在ACC、ON及ST位置時，點火開關后的線束均能正常供電，說明點火開關沒有問題。在確定點火開關正常后，筆者決定對位于發動機艙內的點火繼電器進行檢查。當筆者使用試燈測試時發現，該繼電器的常電源30號端子有電，繼電器86號線圈端子電源也有電，但繼電器就是不吸合，說明控制該繼電器的接地線路不通。
圖3
在這里需要提醒廣大維修人員，在“點火電源”的控制上，新款凱越與老款凱越的控制方法完全不同。老款凱越采用的是直接控制接地的方式，只要打開點火開關，就會向繼電器吸合線圈供電，而該線圈直接接地控制點火繼電器吸合（圖4）；新凱越的接地則是由遙控器接收器（RCDLR）控制，當遙控器接收器接到一個正確的解鎖信號時后才可以接通點火繼電器。該電源既是車身電器的電源也是起動繼電器的電源。因此，新老款凱越在車內防盜、點火起動控制及車身電器的電源控制方面完全不同。老款凱越在車輛防盜被觸發后，防盜器鳴叫、危險警告燈閃爍，但只要使用有效的阻斷器鑰匙仍然是可以著車的；新凱越如果在報警狀態，就無法開啟車身電器與起動繼電器電源，當然也就無法著車了
根據上述分析，鑒于控制點火繼電器的接地丟失，筆者懷疑此車正是因為F10號熔絲燒毀而導致點火繼電器無法吸合，從而造成起動機無法運轉、車身電器失效等一系列故障。那么導致熔絲F10燒損的原因是什么呢？筆者拆卸中央扶手臺找到遙控門鎖接收器檢查其相關線束，并沒有發現短路之處。更換燒毀的熔絲F10后，試驗遙控器功能正常，起動發動機發現車輛此時可以順利起動。但當筆者操縱轉向燈時，發現熔絲盒再次閃光，向轉向燈提供電源的F22號熔絲燒毀。按動危險警告開關，發現F11號15A的危險警告熔絲也隨之燒損。此時筆者沒有再次更換熔絲，決定先檢查一下儀表臺線路。忽然聞到了一股較輕微的焦糊味，經仔細檢查，發現儀表臺左側下方的轉向燈繼電器已經過熱燒損。于是筆者將燒損的轉向燈繼電器（圖5）拆下，同時將危險警告燈繼電器拆下，再次按照額定容量更換F22、F11號熔絲。之后再次進行功能試驗發現，當按動遙控器的上鎖鍵時，沒有任何問題；當按動遙控器解鎖鍵時，控制遙控門鎖接收器的F10號熔絲再次燒損。
圖5
圖6
遙控上鎖沒問題，遙控解鎖卻會燒損熔絲，會不會是遙控門鎖接收器送到中控門鎖控制單元的解鎖信號線路短路呢？于是筆者找到遙控門鎖接收器相關電路圖（圖6），拆下位于右前門A柱側的中控門鎖控制單元，檢查遙控門鎖接收器到中央門鎖之間的解鎖線路，線路并沒有短路之處。再次接上熔絲，不使用遙控器控制而是用中控門鎖開關和駕駛側車門門提控制車門上鎖、解鎖時熔絲未損壞，但為什么利用遙控器遙控上鎖正常而遙控解鎖會燒熔絲呢？聯系到轉向燈熔絲，筆者突然想到，會不會是上鎖時發動機艙蓋打開車輛未進入防盜狀態，因此上鎖時只控制中控鎖而沒有控制轉向燈閃爍，解鎖時無論什么狀態都會控制轉向燈閃爍呢？于是筆者蓋好發動機艙蓋關閉好各車門，再次按下遙控器上的上鎖按鈕，控制遙控門鎖接收器的F10號熔絲果然再次燒毀，看來筆者的判斷是正確的。可為什么操縱遙控器會燒毀F10號熔絲呢？會不會是遙控門鎖接收器內部故障造成使用轉向燈或遙控控制轉向燈時熔絲燒毀？于是筆者決定替換遙控門鎖接收器。在替換遙控門鎖接收器并重新編程后，再次裝上F10號熔絲試車，故障依舊，說明故障點應該在轉向燈線路。
圖7
于是筆者找到該車轉向燈的電路圖（圖7），可以看到該車左右兩側各有3個轉向燈，儀表板上還有2個轉向指示燈，究竟是哪條線路出現了問題呢？因為轉向燈繼電器已經燒損，只能利用遙控門鎖控制轉向燈閃爍時來驗證故障點。筆者拆下遙控門鎖接收器的線束插頭，對照電路圖先挑掉控制右側轉向燈的13號端子，將車門關閉好，反復按動遙控器上鎖、解鎖鍵，發現遙控門鎖接收器的F10號熔絲沒有再次燒毀。之后，筆者反之將控制左側轉向燈的26號腳斷開，將右側轉向燈的13號端子裝復，再次控制遙控器動作時發現，F10號熔絲立即燒損。上述檢測結果表明右側轉向燈線路存在問題。于是筆者按照電路圖，拆下前排乘客側座椅檢查右側線路，未見異常。之后筆者分別斷開右側轉向燈的線束端子C401、C303及C361，發現當斷開右側后視鏡的線束端子后故障消失。難道是后視鏡的轉向燈引發的故障？筆者從配件庫拿來全新的后視鏡總成，裝復后試車發現故障消失。可以確定故障就出在右側車外后視鏡轉向燈上。
再次與用戶溝通后得知，原來該車右側出過事故，用戶并沒有到正規的維修站進行維修，而是就近在家附近找路邊店更換了一只非原廠右側車外后視鏡，之后才陸續出現了該車的一系列故障。筆者拆下故障后視鏡，在拆下鏡片后，發現轉向指示燈線束居然被固定螺栓夾住了。可為什么該車出現事故后行駛約3 000 km才出現較為明顯的故障癥狀呢？筆者判定應該是當時新噴的漆面結實、比較厚，該后視鏡的固定螺栓與車門并沒有短路。當車輛行駛一定里程后，因為顛簸、晃動及摩擦，使得后視鏡的固定螺栓與車門開始短接，在用戶使用轉向燈或者控制遙控器時，轉向燈啟動后就會造成線路對地短路，從而燒毀了轉向以及遙控門鎖接收器的熔絲。
最后，在更換右側車外后視鏡總成后，故障排除。
總結：其實故障根源就是因為轉向燈的線路對地短路，但經過一系列的邏輯控制造成了難以想象的結果。轉系燈線路短路造成轉向、危險警告、遙控門鎖接收器等熔絲的燒毀，而上述熔絲與控制單元恰恰又是控制點火繼電器的電源與接地的部分，所以任意一個條件出現問題時都會造成點火繼電器不能吸合。當點火繼電器不能吸合時，最直接的后果就是起動繼電器沒有電源，同時發動機噴油、點火及車身電器等諸多系統都失去了電源，從而造成了該車的故障。通過對該車故障的維修，筆者建議廣大維修人員在維修故障時一定要掌握系統原理，同樣還需要精確地掌握同車型不同年款的不同技術特點，抓住細節、分清主次，依靠嚴謹的邏輯關系，最終查明故障原因
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