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cx4馬自達的競爭對手是什么車 馬自達6

馬自達畢竟不像兩田、大眾家大業大，在華可以撐起兩家合資公司。據今年1-7月份馬自達的銷量數據顯示，其共計賣出110362輛，其中長安馬自達73896輛，一汽馬自達36466輛。既然銷量不高，也無需把雞蛋放在不同的籃子里了，集中力量辦大事更加合理。

至于經銷商層面，據悉，現有一汽馬自達銷售渠道得到保留，售后互通、互認。如此一來，展廳內擺放的車型更加多樣，客流不再分散，車主們維保的網點數量也得到擴大，對于終端來說是件好事。

其實，一汽馬自達并入長安馬自達是很合乎事物發展規律的。

一汽馬自達全稱為“一汽馬自達汽車銷售有限公司”，這么多年來，它從未生產過一臺馬自達車型，它只是一汽的搬運工。2003年投產的馬自達6是通過技術合作的方式實現的，馬自達賣零件和技術使用權給一汽轎車，后者在自己的工廠組裝馬自達6。所以早年間的馬6屁股上貼的是“一汽轎車”銘牌。成立合資銷售公司后，馬6才改用“一汽轎車 馬自達”銘牌。

直到南北馬自達合并，一汽馬自達的生產銷售環節都是一汽轎車生產，然后批發給一汽馬自達銷售有限公司，再批發給4S店。屬于正兒八經的貼牌。

反觀長安馬自達，它有完整的合資整車工廠、發動機工廠、研發中心等，妥妥的“正規軍”。其零部件采購，生產質量管理都是馬自達可以直接控制的。

從車型劃分和技術儲備上，也能看出長安馬自達明顯是更受重視的。一汽馬自達只有阿特茲、CX-4兩款車型，而長安馬自達有昂克賽拉、CX-30、CX-5、CX-8。最新的車型，最新的壓燃技術都是由長安馬自達執行。這就好像同班的兩個同學，一個一直學的是每年最新的知識點、練習題，另一個還在用5年前的教材，考試成績可想而知。

說起來也挺唏噓的。筆者的CX-4于2018年購入，為中期改款前的車型。在3年多、近5萬公里的使用過程中，內飾、底盤件并未出現松動、異響，發動機變速箱運轉良好，可以很自豪的說，它開起來還像新車一樣。當時的阿特茲，在B級車市場中，同樣是顏值高、駕控好的獨具吸引力的車型。可惜，沒過多久，阿特茲、CX-4均出現了異響等問題，且并未得到解決。一方面，一汽馬自達拿不到最新的技術，另一方面，自身的品控也出了問題，內憂外患，導致口碑不斷變差。

那么，阿特茲和CX-4該何去何從呢？據目前消息，阿特茲將順勢導入長安馬自達生產并重新定價；CX-4由于是特供車，一汽轎車擁有其自主知識產權，所以CX-4大概率不會歸長安馬自達所有，后續生產或將由一汽奔騰負責。也就是說，未來CX-4的外觀可能會稍作修改，然后掛上奔騰車標。

此前長馬缺少B級車，多少有點一身力氣沒處使的感覺，如果長馬能把阿特茲的品控做到位，重新包裝一下，還是很有可能讓阿特茲煥發第二春的。畢竟標準B級車的市場前景，還是比CX-30、CX-8要廣闊的。同時，也為后續基于后驅平臺打造的新一代車型打下基礎。

按照規劃，馬自達將從2022年到2025年依次引入搭載“創馳藍天多樣化·可擴展架構”的車型，將在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。在2025年到2030年期間，馬自達將投放搭載“創馳藍天電動化專用可擴展架構”技術的多款車型。

聽起來有不少動作，實際上，在2025年前，馬自達能夠引進中國的新車充其量都是油改電車型，真正能改變馬自達在中國市場格局的車型——比如全新的純電平臺車型，以及基于后驅平臺打造（甚至有6缸）的全新馬自達6和CX-5等——基本要2025年后才能和大家見面。在未來的3、4年中，合并后的（新）長安馬自達依然要靠現有車型硬扛，壓力著實不小。

不過，令人欣慰的是，馬自達在中國顛沛流離多年，先后合作過的伙伴有海南汽車、一汽、長安福特，如今它終于能擺脫內耗，為蛻變全新形象做準備了。