大眾25萬什么車好 大眾車20萬左右那款好
大眾25萬什么車好 大眾車20萬左右那款好
隨著平臺造車技術(shù)的日漸成熟，如今市場上車型的同質(zhì)化程度越來越高，而這其中最明顯的莫過于大眾。以大眾旗下的SUV產(chǎn)品為例，上汽大眾旗下的途岳、途鎧、途昂X，一汽-大眾的探歌、探影、探岳等，MQB平臺下的燃油以及插混車型加上MEB平臺下的純電車型共有多達(dá)18款SUV產(chǎn)品。并且其設(shè)計都有著較為明顯的同質(zhì)化。
同質(zhì)化確實(shí)保證了產(chǎn)品之間質(zhì)量水準(zhǔn)的穩(wěn)定，但較高的同質(zhì)化也導(dǎo)致了車型之間的相似度太高，亮點(diǎn)也幾乎無異。千篇一律的車型遠(yuǎn)不及一些有著明確亮點(diǎn)和個性的車型更容易被消費(fèi)者記住，但一些有著明顯亮點(diǎn)和特色的車型，卻并不是每一款都能夠被消費(fèi)者所接受，很多車型的短板卻成為了絆倒?jié)撛谙M(fèi)者的最后一道坎。
雖然大眾家族是目前市場上同質(zhì)化最嚴(yán)重的品牌，但也并不是沒有一些個性化的產(chǎn)品，大眾CC放眼整個大眾家族都是最獨(dú)特的存在。號稱“最美大眾”的大眾CC，在設(shè)計上遠(yuǎn)比家族中其他車型看點(diǎn)更多，其顏值也覺得算得上是整個家族中的巔峰。
大眾CC的每一次改款換代都是在刷新大眾家族的顏值新高?，F(xiàn)款大眾CC不僅從上一代車型延續(xù)了溜背的設(shè)計和無邊框車門的設(shè)計元素，這一代車型更是新加入的掀背尾門造型以及全新設(shè)計的LED日行燈，而在中期改款后還加入了獵裝版的車型選擇。
但可惜，最美大眾并沒有得到許多消費(fèi)者的青睞，以5月份的銷量表現(xiàn)來看，單月僅售出了1215輛，而同期大眾邁騰的銷量為9698輛。兩款車采用了相同的底盤結(jié)構(gòu)，證明大眾CC的質(zhì)量等方面與邁騰是幾乎一致，但售價上，大眾CC無法給出足夠的誠意成為了消費(fèi)者不肯買賬的主要原因。
全系標(biāo)配2.0T的大眾CC的門檻售價為24.99萬，而邁騰2.0T的門檻售價僅為21.99萬，雖然大眾CC有著許多邁騰沒有的設(shè)計看點(diǎn)，但3萬元的售價差距確實(shí)會讓許多人猶豫不決。而且大眾CC目前的優(yōu)惠幅度也很低，僅有2萬元，優(yōu)惠后的實(shí)際裸車價為22.99萬；但品牌和用料更出色的奧迪A4L，入門版車型（指導(dǎo)價30.58萬）優(yōu)惠后的裸車價不過24.78萬，比起考慮大眾CC，更多人反倒會為奧迪的品牌形象和定位而買單。
放眼整個汽車市場，沃爾沃都算是一個極具特點(diǎn)的品牌，雖然在品牌效應(yīng)和知名度上不及奔馳、寶馬等品牌，但在車主認(rèn)可度、品牌粘性方面，沃爾沃并不輸一些主流的豪華品牌。而近年來隨著沃爾沃的引進(jìn)，其口碑在中國市場不斷發(fā)酵，銷量也逐漸水漲船高。
沃爾沃品牌給人最大的印象就是安全，這也是沃爾沃的品牌理念，這并不僅僅局限于安全技術(shù)領(lǐng)跑汽車領(lǐng)域，在每款車的安全配置上，沃爾沃也非常舍得下本。以沃爾沃S60為例，車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車和疲勞駕駛提示均為全系標(biāo)配，這樣的安全配置起點(diǎn)放眼同級別基本完爆競爭對手。而且在碰撞測試中，無論美國的IIHS還是國內(nèi)的中保研，沃爾沃旗下車型都獲得了十分優(yōu)異成績；并且在日常用車中，沃爾沃S60搭載的安全系統(tǒng)曾多次幫助車主躲避危險。
并且沃爾沃在售價方面同樣有著較高的誠意，沃爾沃S60的售價為28.69-38.49萬，相較同級別奔馳C級等車型有著更低的購車門檻，同時車型的市場優(yōu)惠幅度為6萬元，算上購置稅、保險等費(fèi)用后，指導(dǎo)價33.98萬的B4智遠(yuǎn)豪華版的實(shí)際落地價僅32.02萬元。
但豪華品牌的購車從來都不是純理性的，潛在消費(fèi)者比起用料、安全性等方面，更多的還是注重品牌價值，一個好的品牌能夠給自身帶來更高的社會地位，在這方面沃爾沃顯然不及BBA品牌。這也是為什么BBA在2020年362萬輛豪華品牌上險車型中，僅BBA這三個品牌的車型上險數(shù)就高達(dá)228.3萬輛，占到了總體的63%。
相較市場上大多數(shù)前置前驅(qū)車型，前置后驅(qū)的驅(qū)動方式一直被重視駕駛體驗的消費(fèi)者所喜愛。前置后驅(qū)相較前置前驅(qū)本就有著更高的成本，加上寶馬一直宣傳的“無后驅(qū)不豪華”口號，也令不少人覺得后驅(qū)就應(yīng)該與豪華以及操控性掛鉤。
確實(shí)，市場上不少后驅(qū)車型售價都稱不上是親民，但凱迪拉克CT4卻算得上是個例外，23.97-25.97萬元的指導(dǎo)價基本上是同級別后驅(qū)車型最低的售價，并且輔以3.5萬的現(xiàn)金優(yōu)惠加持，入門版車型實(shí)際裸車價僅20.47萬元，算上購置稅等一系列費(fèi)用后，入門版車型售價也僅23.46萬元。
無論是設(shè)計到硬件設(shè)施，都能看出CT4就是一款完全針對喜歡駕駛的年輕消費(fèi)者所打造的車型。最大功率237Ps的2.0T發(fā)動機(jī)配合上8AT變速箱，已經(jīng)為其提供了不錯的動力輸出和平順性，并且車身50:50的前后配重比，哪怕在30萬級別的車型中也是比較罕見的。而在設(shè)計方面小鴨尾式尾翼，以及車內(nèi)由金屬、皮革、鍍鉻等材質(zhì)組成的中控臺，都非常符合年輕消費(fèi)者對車輛個性化的需求。
不過凱迪拉克CT4的短板也同樣十分明顯，那就是后排空間實(shí)在是過于局促了。車輛長寬高為4760/1815/1421mm，軸距為2775，由于車廂內(nèi)較低的空間利用率，加上后驅(qū)車型傳動軸設(shè)計大大侵占后排腿部空間，導(dǎo)致后排的乘坐體驗確實(shí)不太理想，尤其是中間的位置。中國消費(fèi)者對車輛空間本就有這過分的執(zhí)著，寧可用不上，也不能沒有，而CT4較差的空間表現(xiàn)確實(shí)勸退了許多想要購買人生中第一輛后驅(qū)車型的消費(fèi)者。
車型銷量不佳，不一定就是產(chǎn)品本身的硬件或工藝存在問題，更多很多情況下是不太符合市場大多數(shù)消費(fèi)者的購車需求所導(dǎo)致的。亮點(diǎn)十分明顯的同時，車輛的弱點(diǎn)也顯而易見，或許是像大眾CC太貴，或許是像沃爾沃S60的品牌力較低，或許是像凱迪拉克CT4的空間太差，這些都是勸退車型潛在顧客的關(guān)鍵因素。
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