寶馬s675rr什么時候出 寶馬r1200rs報價
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寶馬的R系列車型歷史悠久。最初的RS回到了70年代中期，盡管HP2項目曾一度將發(fā)動機運動摩托車與S1000RR放在一起，但它也以失敗告終。
寶馬汽車公司(BMW Motorrad)在其4缸和6缸，引擎平臺上取得了巨大成功，但這款經(jīng)過考驗的、真正的發(fā)動機仍是巴巴利亞品牌(Bavarian marque)的標志性引擎設(shè)計。寶馬繼續(xù)開發(fā)R系列和擴大其陣容與全新的r1200r。
現(xiàn)在，R1200R車型與重新設(shè)計的R1200R車型一起回歸，兩輛摩托車都采用了液體冷卻的平角車(這使得R nineT成為2013年R1200GS車型開始的水平角車升級的最后一個抵制者)。這款1170cc平板雙缸車號稱擁有125馬力的峰值功率和41.7kg-英尺的扭矩，但RS和R型車承諾改進后的機場和排氣系統(tǒng)的底端扭矩。與GS/ a和RT型號的分體式散熱器相比，冷卻系統(tǒng)也進行了改進，采用了一個集中的散熱器。散熱器的位置與R/RS平交自行車獨特的另一個重大變化相聯(lián)系，一個倒置的45毫米叉取代了寶馬傳統(tǒng)的Telelever懸掛。
RS或多或少是R模型的一個失敗版本。額外的變化包括雙位置手動可調(diào)擋風玻璃，RS也取代了R的單件管狀把手和一個兩件鋁制設(shè)計。寶馬的軸距為530mm而RS的820mm的座椅高度比R(789mm)高整整31mm。RS的重量也比裸R多5.5kg，聲稱其重量為236kg。打開RS，它就會與熟悉感產(chǎn)生共鳴。雙缸發(fā)動機可能沒有以前的空氣/油冷卻版本一樣的個性，但它仍然是一個迷人的動力裝置。在寶馬的發(fā)動機陣容中騎了所有的車型(除了R nineT)， RS引擎沒有給我任何曲線。這對值得信賴的孿生兄弟用一種飽滿的中端用力攪拌出穩(wěn)定的扭矩。這不是一個160馬力的引擎，不像我們前一天乘坐的S1000XR，但RS不需要它。這位發(fā)動機為英勇的騎馬表演提供了豐富的表演，而且表現(xiàn)得很有尊嚴。
在基本款RS和ABS和寶馬ASC版本上，有兩種騎行模式，分別是雨天和道路。雨天模式軟化油門響應(yīng)和設(shè)置ASC為低抓地力，潮濕的條件。Ride模式Pro($350)選項增加了動態(tài)和用戶騎乘模式，以及動態(tài)牽引力控制(DTC)。DTC系統(tǒng)進一步采用ASC，將傾斜角度傳感器納入TC計算。動態(tài)騎乘模式的特點是更敏銳的油門響應(yīng)和較少的侵擾設(shè)置為DTC (DTC系統(tǒng)保持各自的濕和干設(shè)置為雨和道路模式)?？啥ㄖ频挠脩裟Ｊ剑屲囀只旌虾推ヅ溆烷T響應(yīng)和DTC設(shè)置到他們自己的偏好(即，道路油門響應(yīng)可以配合動態(tài)的DTC干預(yù))。
我們的測試的車型有Pro和DTC的使用模式，所以我現(xiàn)在不能說他們的有效性。然而，我的RS確實使用了幾個可選的特性。包括在這個升級列表中的是齒輪換擋輔助專業(yè)(475美元)，它在去年的RT上首次亮相并且允許無離合器換擋。平滑的下檔需要一個完全關(guān)閉的節(jié)流閥，這是我時不時搞砸的。至于換高速檔,轉(zhuǎn)向第二和第三不是無縫的其余的六速變速箱,和RS的轉(zhuǎn)變幫助遭受的順暢操作相比S1000XR(盡管這可能是由于我個人測試自行車,而沒有磨合英里)。這個特性是一個令人愉快的補充，但沒有必要，因為標準離合器工作得很好。而且由于RS有很寬的功率帶，我也很少為了找合適的齒輪而手忙腳亂。在運動場上，我很滿足于把它放在第三位，只在緊湊的、低速的彎角摔下來，把上面的齒輪留到高速公路的嗡嗡聲中。
動態(tài)電子懸架調(diào)整(ESA)選項也是我的測試車型，根據(jù)實時數(shù)據(jù)自動調(diào)整懸架的前后阻尼。兩個模式設(shè)置，道路和動態(tài)，調(diào)制不同的阻尼效果，分別為軟和更牢固的設(shè)置。也為后震提供了按鈕式的預(yù)載改變，有三種設(shè)置(單人騎，帶行李的騎，帶人的騎)。在路上，動態(tài)阻尼以一種微妙的方式做著它的事情。從道路到動力的轉(zhuǎn)變并不是一個戲劇性的轉(zhuǎn)變，但是RS確實使事情變得更加的僵硬，以更好的匹配運動的節(jié)奏。動態(tài)ESA還考慮了傾斜角度傳感器，提供自行車來源的騎行模式Pro/DTC選項，我們希望在未來的日期取樣。
比ESA干預(yù)更引人注目的是RS轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的分叉。多年來，我逐漸開始欣賞Telelever獨特的處理特性，除了少數(shù)例外(即k13世紀)。Telelever的制動穩(wěn)定性和消除前端俯沖的好處是以犧牲道路感覺為代價的，這要求車手在設(shè)置中獲得信任。RS不需要建立這樣的信任，提供大量的道路感覺。動態(tài)懸架的隱藏干預(yù)似乎也模仿了Telelever的一些優(yōu)點，比如穩(wěn)定的制動感覺和最小的前端俯沖。RS不像supersport/superbike那么快，但它也不笨重。一旦它被插入，自行車感覺種植和穩(wěn)定。我在RS上壓倒一切的感覺是可以預(yù)測的穩(wěn)定。在一個快速或緩慢的剪輯，RS總是感覺踏實的腳步。
四活塞Brembo卡鉗夾在前面的雙320mm圓盤上，后面有一個雙活塞的卡鉗單276mm圓盤。裝訂工處理業(yè)務(wù)時不會有任何麻煩，也不會有大量的電力中斷。前面提到的遙控車固有的制動穩(wěn)定性在RS上有所降低，但我不能說我錯過了太多。制動系統(tǒng)包括寶馬的整體式ABS作為標準配置，但是車手可以禁用ABS(以及ASC)。ABS在RS上工作得很好，但是我必須承認我對前一天我取樣的S1000XR的ABS Pro系統(tǒng)很感興趣。該系統(tǒng)是在HP4/S1000RR上開發(fā)的，融合了傾斜角度和其他數(shù)據(jù)輸入，然后調(diào)節(jié)動態(tài)懸架，這樣騎車者就可以在不站起來的情況下踩下中角。這是一個了不起的系統(tǒng)。
騎在RS上的位置是運動/旅行的很好的組合，直立的姿態(tài)，在需要的時候可以適應(yīng)更積極的向前傾斜。操作臺的位置恰到好處，但與我喜歡的位置相比，腳釘?shù)奈恢蒙晕⒂悬c運動(盡管它比R模型更寬敞)。我喜歡RS舒適的座椅，它可以讓我一整天都感到舒適。它的817mm高對我來說并不太高(1.83m)，但是標準的座位可以換成低(760mm)和高(840mm)的選擇。
作為一個旅游坐騎，RS提供了一個有趣的選擇。公平，實際上只是半公平，證明令人印象深刻。寶馬在空氣動力學(xué)和小的觸摸上做了功課，比如在整流罩和油箱側(cè)面的不引人注目的，風偏的小翼是非常有效的。它們讓人想起R1200GS冒險中使用的類似概念，小塑料偏轉(zhuǎn)器大大提高了旅行的舒適性。RS的擋風玻璃也有它的作用，在沒有相應(yīng)的頭盔沖擊的情況下，重新引導(dǎo)湍流的自由氣流。我喜歡它簡單的雙手調(diào)整，更喜歡較低的設(shè)置更直接的氣流?？蛇x的加熱握把(250美元)在某種程度上減輕了RS沒有護手——另一個不為人知的組成部分，比如那些小風擋，最大限度地增加了旅行的舒適度。
長途旅行者將仍然更好地依賴于繭形整流罩，手保護和巨大的電子可調(diào)風擋。但是所有額外的旅行裝備帶來額外的重量。這就是新RS的關(guān)鍵所在:它在義和團隊里扮演什么角色?寶馬的RS口號是“跑車的動力，旅行的舒適”，我認為這是一個公平的評價。這款運動旅游車型已經(jīng)轉(zhuǎn)向了厚重的、穿戴整齊的旅行平臺，而寶馬自己的RT就是這一趨勢的典型例子。在運動巡回測試中，我認為RT約為20%運動80%，而RS反其道而行之。
從21L的油箱，比旅行多傾斜更多的運動(RT攜帶5L的燃料)。基于我在unfaired R模型上觀察到的近64的公英里數(shù)，RS可以合理地宣稱其續(xù)航距離為320公里。但是乘客們將會對240-260公里的燃料感到非常焦慮。作為一個旅游坐騎，RS提供了一個有趣的選擇。
不過，乘客們可以放心地說，他們將很好地了解燃料水平以及RS儀表盤上的大量其他信息。左邊的模擬速度計位于一個清晰的TFT顯示器旁邊。它易于閱讀和包括所有的信息，如齒輪位置指示器，范圍和時鐘，以及各種各樣的騎乘模式/ESA設(shè)置。RS顯示(也來自于R模型)提供了三種不同的布局風格可供選擇。這是一個新奇的功能，有很多選項和按鈕等等。RS還提供無鍵乘坐功能(295美元)。也就是說，騎車的人仍然需要一個關(guān)鍵的fob，以便啟動自行車和打開油箱，但是自行車上沒有點火裝置來儲存它。我想總有一天我會明白這類系統(tǒng)的好處，但我是一個普通人，它的價值會從我身上消失。
RS的風格可能不適合所有人，但我喜歡它的線條——尤其是我所乘坐的藍色/灰色的顏色。適合并完成生活達到理想的期望。就價格而言，基本款RS零售價為14,950美元。但是，寶馬的基本價格比消費者在實際經(jīng)銷商處購買的實體車更有理論上的可能性。在美國，絕大多數(shù)車型都將采用16025美元的標準配置方案，或17700美元的高級配置方案，這些方案將熱門配置在一起。每款售價425美元的新款花崗巖版，配有黃金卡鉗、不銹鋼槽蓋和引擎擾流板，以及灰色車架。
在行了一整天后，我非常享受在RS上的時光。這是一種大多數(shù)車手都不會注意到的摩托車，但我懷疑有相當一部分摩托愛好者熱切地期待著它的到來，他們不會失望。RS完成了多才多藝的R系列陣容作為一個合法的運動摩托車提供。
2016年寶馬R1200RS規(guī)格:
發(fā)動機形式：水冷 DOHC 水平對置雙缸
排量：1170 cc
缸徑x沖程：101 x 73mm
壓縮比：12.5:1
變速箱：帶軸傳動的六速變速箱
離合器：濕式離合器，液壓操作，可選配換擋輔助
前懸架：45毫米倒叉，可選擇40mm的行程。可選的動態(tài)ESA。
后懸架：翼形支撐，可選擇140mm的行程。具有回彈阻尼的可調(diào)預(yù)載?？蛇x的動態(tài)ESA。
前制動器：雙320毫米，四活塞布雷姆博卡鉗
后制動器：單276毫米，雙活塞卡鉗
ABS：寶馬整體ABS，可禁用。
輪胎：前120/70 ZR 17, 后180/55 ZR 17
濕重：236kg
軸距：1520mm
座椅高度：820mm，可選低(760mm)，和運動(840mm)
油箱容量：21L
儲備油量：4.5L
售價: $14,950(基本款)，$16,025(標準款)，$17,770(保費款)
R1200RS選裝項目:
?騎行模式Pro(350美元)
?動態(tài)ESA(950美元)
?機上電腦Pro(只提供旅行包)
?巡航控制(350美元)
?換擋輔助Pro(475美元)
?全球定位系統(tǒng)(GPS)制備(205美元)
?Centerstand(175美元)
?行李架(175美元)
?鞍囊掛載(120美元)
?Chrome排氣(150美元)
?控制加熱(250美元)
?輪胎壓力監(jiān)測器(250美元)
?無鑰匙騎(295美元)
標準套餐：16025美元
?全球定位系統(tǒng)(GPS)準備
?Chrome排氣
?加熱控制
?巡航控制
?掛包安裝
高級套餐：17,770美元(包括舒適和旅游套餐)
?無鍵的騎
?換擋協(xié)助專家
舒適的包:
?Chrome排氣
?加熱控制
?胎壓監(jiān)測
旅游包:
?動態(tài)ESA
?電腦專業(yè)版
?全球定位系統(tǒng)(GPS)
?巡航控制
?Centerstand
?行李架
?掛包安裝
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