f1賽車什么改裝 f1賽車出售
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這幾年在眾多以汽車為中心題材的電影中，最火的恐怕非《速度與激情》系列莫屬了吧。但是，你可知道那些精彩的追車場面是如何拍攝出來的么？而汽車作為電影中永不過時、永不過氣的題材之一，關(guān)于汽車電影的發(fā)源之處又是哪里？本期，我們從《Petrolicious》摘錄了一篇文章，從幾部經(jīng)典的電影中，為你講述關(guān)于汽車電影歷史的幕后故事。
汽車愛好者們都特別喜歡那些出現(xiàn)在電影里的關(guān)于汽車的精彩鏡頭。盡管我們常常驚嘆電影中那些流暢的跟車鏡頭、駕駛員的第一視角以及無人機(jī)航拍畫面，但是我們要知道，拍攝這些畫面并非易事，捕捉這些動作鏡頭和賽車本身一樣，都是十分危險的事情。
如今，隨著高性能SUV的出現(xiàn)，拍攝高速運(yùn)動的汽車鏡頭已是小菜一碟了。比如，使用一臺啞光黑色的保時捷渦輪版車型，搭載一套裝有陀螺儀穩(wěn)定器的IMAX攝像機(jī)，便可在最高240公里/小時的速度下拍攝各種畫面。或者，假如預(yù)算不足時，可適當(dāng)?shù)毓蛡驅(qū)I(yè)人員，也能完成攝像工作。
回溯到那個曾經(jīng)以賽車為中心的黃金時代。在那個時期，人們迫切地渴望在電影里看到賽車的身影。導(dǎo)演們發(fā)現(xiàn)了賽車能為民眾帶來巨大的好奇與刺激，于是他們便想要抓住并好好利用這個機(jī)會。20世紀(jì)60年代，普通的電影觀眾在現(xiàn)實(shí)生活中駕駛汽車出行時，車速基本不會超過80-100公里/小時。但是，通過電影則可以將這些觀眾帶入到法拉利賽車的視角中，身臨其境地在法國勒芒賽道的（Le Mans）穆尚直道上（Mulsanne Straight），與保時捷來一場旗鼓相當(dāng)?shù)妮^量。
然而，對于電影制片人來說，拍攝賽車電影需要克服眾多難題。比如，當(dāng)時的攝像機(jī)比現(xiàn)在的笨重很多；另外，在追拍F1賽車時還必須駕駛另一輛水平相當(dāng)?shù)腇1賽車才能完成追拍任務(wù)。
這張圖片拍攝時間是上世紀(jì)50年代末，記錄了一位攝像師騎在賽車手胡安·曼努爾·范吉奧駕駛的“瑪莎拉蒂250F”的尾部上進(jìn)行拍攝的畫面。這張照片展示了當(dāng)時的攝像師為記錄比賽畫面所經(jīng)歷的風(fēng)險。雖然他們所拍攝的是一則新聞短片，但拍攝的畫面在當(dāng)時卻非常受觀眾歡迎。
在這不久之后，更多的攝像技術(shù)被應(yīng)用在了電影拍攝上。其中最引人注目的是，1966年由導(dǎo)演約翰·弗蘭克海默執(zhí)導(dǎo)的賽車電影《霹靂神風(fēng)》，英文名 ：Grand Prix。
該電影使用了Super Panavision 70毫米膠片進(jìn)行拍攝，為影片提供了全彩、超寬的銀幕鏡頭，展現(xiàn)了早期F1賽車的競速場面，給予影迷沉浸式的觀影體驗(yàn)。
但是，想要為觀眾展現(xiàn)精彩的賽車鏡頭絕非易事。為了展現(xiàn)F1賽車的“速度與激情”，導(dǎo)演弗蘭克海默為電影攝制做了萬全的準(zhǔn)備，其中包括使用了笨重的車載攝像機(jī)、攝像機(jī)支架，必要時刻甚至還會把攝像師綁在F1車頭進(jìn)行拍攝。
電影《霹靂神風(fēng)》的近距離特寫鏡頭出自兩輛賽車的完美合作。來自法拉利的F1賽車經(jīng)改裝后截去了車頭處的一小部分，車頭前段連接著一輛由福特GT40賽車改裝而成的攝像車，這樣做可以使攝像機(jī)拍攝到賽車手的面部特寫。采用這種拍攝方法，導(dǎo)演弗蘭克海默可以在整個比賽過程中完整地捕捉到賽車手的表情變化。由于攝像車位于F1賽車前端，影響了賽車手的駕駛視野，所以在整個拍攝過程中，這輛福特GT40的領(lǐng)航作用則顯得尤為重要。另外，影片拍攝還請來了傳奇賽車手，1961年F1世界冠軍，菲兒·希爾。
毫無疑問，電影《霹靂神風(fēng)》為觀眾展現(xiàn)了F1賽車的速度、驚險與刺激，但這部電影只是導(dǎo)演弗蘭克海默的一次嘗試。隨后，導(dǎo)演弗蘭克海默又拍攝了一部動作大片：《浪人》。弗蘭克海默憑借之前的經(jīng)驗(yàn)，嘗試拍攝了一系列驚險的汽車追逐的鏡頭，其中包括標(biāo)致605以及奧迪S8。在電影拍攝過程中，攝制組對一些電影用車進(jìn)行了改裝，比如：在車頭加裝了攝像機(jī)。
不僅是《霹靂神風(fēng)》的導(dǎo)演弗蘭克海默，另一位好萊塢動作影星，史蒂夫·麥奎因，也一直是汽車動作電影的代名詞之一。而這并非空穴來風(fēng)，恐怕誰都無法忘記，在史蒂夫·麥奎因主演的電影《布利特》中（1968年上映），福特Mustang與道奇挑戰(zhàn)者在舊金山的街道上相互追逐的精彩鏡頭。史蒂夫·麥奎因以自身的特技表演和超高的駕駛技術(shù)而出名。在1971年的某部電影中，我們可以看到，史蒂夫·麥奎因親自駕駛著一輛裝有攝像機(jī)的電影攝像車。
早在20世紀(jì)60年代，史蒂夫·麥奎因和導(dǎo)演約翰·斯特奇斯就計劃以F1賽車為題材拍攝一部電影，可惜因?yàn)辂溈驒n期沖突的原因，結(jié)果被約翰·弗蘭肯海默拍攝的《霹靂神風(fēng)》搶先一步。隨后，麥奎因又投身賽百靈12小時耐力賽，座駕是保時捷908。漸漸地，他開始對耐力賽感興趣，并勵志成為一名偉大的賽車手。與此同時，史蒂夫·麥奎因也開始思索一個問題：如何在電影銀幕上重現(xiàn)賽車的驚險與刺激。
史蒂夫·麥奎因很快意識到，人為地設(shè)計一部賽車電影是件非常困難的事情，必須要采用更加原始的方法。于是，麥奎因帶領(lǐng)自己的電影公司：太陽電影公司，進(jìn)駐了1970年的勒芒24小時耐力賽。太陽電影公司派出了保時捷908，并在賽車前端位置安裝了攝像機(jī)。與傳奇賽車手約翰·威廉姆斯和赫伯特·林格組隊(duì)參賽，力求盡可能地多跑幾圈，并最大限度地捕捉到最原始、真實(shí)的來自賽車手第一視角的畫面。
在電影拍攝過程中，多輛保時捷908和套有保時捷917外殼的Lola賽車被改裝成載有攝像機(jī)的攝像車（盡管這種改裝在如今看來是要被各種吐槽的）。當(dāng)然了，當(dāng)時這些攝像車拍攝的畫面并非比賽的真實(shí)畫面，而是提前設(shè)計好的，但這依舊為電影拍攝提供了豐富的實(shí)地素材。
此外，攝制組還將他們的裝備帶上了一輛福特GT40。這輛福特GT40被改裝成了一輛攝像車，造型有些像一只張牙舞爪的蜘蛛。攝制組在它的肩線、前臉處安裝了攝像機(jī)，這樣做是為了拍攝保時捷的側(cè)面特寫和各種競賽追逐的畫面。因?yàn)樵诋?dāng)時，福特GT40仍然可以在賽道上緊跟保時捷的腳步。
電影《勒芒》是史蒂夫·麥奎因的杰作之一。但同時，在拍攝這部電影的過程中，他的個人名聲也受到了影響：他對賽車的極度癡迷影響了電影的拍攝。這中間斷斷續(xù)續(xù)發(fā)生了很多不愉快的事情，使得他與工作人員的關(guān)系漸漸變得緊張，甚至是關(guān)系破裂。到最后，很多參與電影拍攝的工作人員都發(fā)誓，以后再也不會和史蒂夫·麥奎因合作了。
拋開賽道，當(dāng)我們將視線移到街道上時，唯一能接受的電影是導(dǎo)演克勞德·勒魯什于1976拍攝的《約會》。美國汽車雜志《The Drive》主編亞歷克斯·羅伊(Alex Roy)曾稱這部電影“帶有濃烈的汽車氣息”。這部電影的特點(diǎn)在于，整部電影看不到男主的臉，也看不到汽車的輪廓；它從一位司機(jī)的第一視角，描述了一個年輕人駕駛一輛高性能汽車，從巴黎的郊區(qū)一路飆車至市中心的巴黎圣心大教堂，只為赴一位女孩的約。不幸的是，由于影片描述的行為過于危險，以致在當(dāng)時社會引起了巨大的爭議。
據(jù)報道，導(dǎo)演克勞德·勒魯什將一臺攝像機(jī)固定在了一輛奔馳450SEL 6.9的前臉位置，完成了整部電影的畫面拍攝。在后期制作時，用一輛法拉利275 GTB的引擎聲為電影進(jìn)行了配音，讓觀者誤以為電影中的男主駕駛了一輛來自意大利V12的豪車穿越了整個巴黎。奔馳450SEL 6.9的懸架為拍攝提供了較好穩(wěn)定性，即使行駛在鋪有鵝卵石的路面上，電影鏡頭也只是輕微的跳動了幾次。雖然導(dǎo)演克勞德·勒魯什的拍攝方法不如約翰·弗蘭克海默和史蒂夫·麥奎因巧妙，但正是這種獨(dú)特的表現(xiàn)手法準(zhǔn)確地向觀眾傳達(dá)了速度帶來的激情與驚險以及整部電影的節(jié)奏感。
另一部鮮為人知的汽車電影則是“貓王”埃爾維斯·普雷斯利主要的電影《Spinout》（回旋）。這部電影的情節(jié)很爛，但出鏡的賽車卻很炫酷。電影中，“貓王”埃爾維斯·普雷斯利的座駕是由M1A與Elva共同打造的McLaren Elva M1A ，也是第一輛邁凱倫成品車，從照片中可以看到，攝制組拆除了這輛邁凱倫的尾部并在其上安裝攝像機(jī)。
結(jié) 語
經(jīng)典的汽車電影也并非只有文中提及的這幾部。現(xiàn)在用于電影拍攝的攝像車也更加高端化、科技化、專業(yè)化，并非上世紀(jì)那么簡陋了。但是，不同于現(xiàn)代好萊塢式的商業(yè)大片，在過去那個時代，無論是導(dǎo)演還是演員，都給出了自己的真心，向觀眾呈現(xiàn)了最真實(shí)的汽車世界。正如本文所展示的畫面，那些經(jīng)典的東西永遠(yuǎn)值得回味，值得細(xì)細(xì)咀嚼。
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