發(fā)動機sqre3g08是表示什么 sqr481f發(fā)動機
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說到奇瑞A5大家都不陌生，它是奇瑞公司第一款正向研發(fā)的車型。由蕪湖佳景科技有限公司的設計師完成設計，雖然是基于三菱藍瑟七代懸架制造出來的，但車身結構，包括穹頂造型都是自主設計。有些人說C柱與尾箱的銜接不是很好，像日產(chǎn)的某款車型。其實，早期A5是按照兩廂半造型設計的。后來考慮到國內(nèi)市場對三廂轎車的接納程度，硬生生的在原有兩廂半的基礎上加了一節(jié)“尾巴”。導致C柱與尾箱之間的過度生硬，視覺感官并不協(xié)調。例外，佳景的造型設計團隊（A5的設計團隊）都是從日產(chǎn)學習回來的，帶一些“當?shù)靥厣焙苷！Ｈ缤瑲W洲頂級汽車設計大師Gert Volker Hildebrand在設計觀致5時，借鑒極光的輪眉造型一樣。與其說是模仿抄襲，不如說這是一種文化底蘊的傳承！
（這可能是目前唯一能在網(wǎng)上找到的A5概念車圖，注意C柱與尾箱之間的線條，過度流暢，這是典型的兩廂半設
2006年1月10日，A5家族的首款車型——A520正式上市。該車共分為三款配置（標準、精英和華貴），指導價格從8.88-10.58萬元不等。就是這款看似中庸，樸實無華的戰(zhàn)略車型引領奇瑞產(chǎn)品線，實現(xiàn)了一個又一個零的突破。第一款以奇瑞全新的“A系列”新編碼體系命名的首款正向研發(fā)車型。（其中，A5的含義是奇瑞轎車系列，以A表示中的第五個平臺，后綴數(shù)字A520中的20，表示發(fā)動機排量為2.0L）第一款搭配奇瑞最新研發(fā)的ACTECO發(fā)動機車型，該機型號為SQR484F，最大功率95KW/5500RPM，最大扭矩180NM/4200RPM。第一款搭載由Can-bus局域網(wǎng)控制器和發(fā)動機電子防盜裝置組合而成的全時車載電子管家系統(tǒng)的車型。第一款奇瑞專門邀請了前奧運體操全能冠軍李小雙、楊威作為品牌形象代言人的車型。。。。。。。
為進一步細分市場，降低門檻，奇瑞隨即向市場投放了價位更低的A516。該款車型無論是外觀還是內(nèi)飾設計，與A520沒有任何差異。唯一不同的是換裝了排量更小的1.6L發(fā)動機。型號為：SQR481F，最大功率80KW/6000RPM，最大扭矩140NM/4200rpm。與A520相比，A516僅減少了部分過剩的舒適性配置，如：車載CD、遙控門鎖等。而在產(chǎn)品核心配置方面：行車電腦、CAN-BUS系統(tǒng)、ABS EBD、四輪碟剎等一系列高科技配置一并保留。這款車型也是奇瑞第50萬輛下線車型。2006年3月18日下線，2006年4月8日正式上市。上市之初僅推出舒適、豪華兩款車型，官方指導售價分別為77777-85800元。同年11月3日實力型正式推出，進一步下探A級車市場。73800元的超低售價，也在當時的汽車市場掀起了一片漣漪。
同年北京車展，奇瑞還展出了一款ISG并聯(lián)式中度混合動力車型。采用發(fā)動機和電機扭矩疊加方式進行動力混合。裝備ACTECO 1.3L發(fā)動機，配合交流永磁同步電機，輔以519 MT變速箱，整車動力即可達到A516水準，又能大幅度地改善燃油經(jīng)濟性和降低排放。
2007年9月8日，奇瑞A5推出了年度改款車型。雖然變化并不明顯，但卻在原有車型基礎上進行了27項升級。外觀方面：新增鍍鉻亮條、防擦條、擋泥板。優(yōu)化后的前大燈去掉了黃色裝飾條顯著地改善了外觀，使整車面貌得以進一步提升；內(nèi)飾方面：采用了全新造型的方向盤、黑屏儀表、儀表盤由老款車型的灰色變成了黑黃相間的雙色設計。增加了四門鍍鉻迎賓踏板，帶來更為高檔的車內(nèi)感受；另外還有USB接口、閉鎖自動升窗等人性化智能配置，檔間距、離合行程等人機工程也得到不同程度的升級與改進，整車密封性顯著提高、縫隙優(yōu)化較老款車型有質的飛躍。
值得一提的是，07款A5在現(xiàn)有1.6、2.0排量的基礎上，增加了1.8排量車型，搭載ACTECO 1.8L發(fā)動機。型號為：SQR481FC，最大功率97KW/5750RPM，最大扭矩170NM/4300-4500rpm。這款A518是繼東方之子1.8L和瑞虎3 1.8之后奇瑞推出的第三款1.8L車型，使得奇瑞A5全面覆蓋1.6L、1.8L、2.0L三個排量級別，售價從6.98萬元-9.38萬元不等，超高性價比，使得A5形成了從家用黃金排量到商務入門級別的完整布局。此外，搭載四速DPO自動變速箱的A520也隨之上市，結束了奇瑞A5沒有自動檔的歷史，也標志著奇瑞ACTECO發(fā)動機首次匹配自動變速箱的成功。
2008年2月14日，在與科技部、北京市政府聯(lián)合啟動的北京科技奧運建設項目中，奇瑞汽車力挫眾多合資廠家，一舉拿下80輛奧運交通服務車中50輛的份額，成為首次亮相奧運會的中國自主品牌汽車。為此，奇瑞特意組建了一支“綠色車隊”服務奧運會，該車隊包括40輛BSG弱混合動力轎車，10輛ISG中度混合動力轎車。其中BSG是在汽油版A516的基礎上，增加了一套怠速停機和啟動功能的弱混合動力技術。（類似于當今的自動啟停）可實現(xiàn)汽車在紅燈前和堵車時發(fā)動機暫停工作，當車輛識別到駕駛員有起步意圖時，系統(tǒng)通過BSG系統(tǒng)快速地啟動發(fā)動機，從而進一步降低發(fā)動機在怠速工作時的油耗、排放和噪聲。該款車型于2009年1月12日正式上市。
為進一步提升奇瑞A5的產(chǎn)品競爭力，2009年6月10日，奇瑞在2009深圳-香港-澳門國際汽車博覽會上隆重發(fā)布了A515超值版車型，該車型共有標準型、精英型、華貴型、豪華型四款配置，價位區(qū)間調整至5.58萬元到6.78萬元。
A515的最大變化就在于換了一顆新的“心臟”，用1.5升SQR477F發(fā)動機替代了A516上那臺1.6升的SQR481F發(fā)動機，這款奇瑞自主研發(fā)的被評為中國十佳發(fā)動機之一的1.5L引擎，也是國內(nèi)第一款自主研發(fā)的SOHC引擎，該引擎運用了單頂置凸輪軸四閥（SOHC－16V）技術，發(fā)動機構造簡單，維修簡單方便成本低。最大功率達到80KW/6000rpm，最大扭矩140N.m/4500rpm，性能堪比SQR481F 1.6L發(fā)動機。起步加速階段（1000轉～2500轉區(qū)間）即可達到扭矩峰值的90%，高速運行階段（4000-5700轉區(qū)間）車輛持續(xù)大扭矩輸出在120－130N.M額經(jīng)濟性表現(xiàn)仍然可圈可點。據(jù)工信部的油耗顯示：奇瑞A5超值版60KM/H等速油耗僅為5.0L/100KM，燃油經(jīng)濟性非常出色，明顯領先當時市場上主力的競爭對手——比亞迪F3和中華駿捷；安全配置方面：不到6萬元的奇瑞A5超值版配備了雙安全氣囊和ABS EBD。此外，中控鎖、電動后視鏡、電動門窗和豪華皮座椅等舒適配置也是面面俱到，配合safety-cell安全車身結構。在安全問題上，奇瑞從不打馬虎眼。”隨著1.5車型的問世，老款1.6車型——A516正式停產(chǎn)。
然而，凡事都不是一帆風順的，更何況，A5本身并不完美，這是廢話！人無完人，何況車！A5上市四年半以來，不協(xié)調的尾部造型，一直是眾人飽受的詬病。雖然經(jīng)過幾輪降價，產(chǎn)品本身的性價比已經(jīng)非常出色，但市場需求一直是不溫不火，月銷量始終徘徊在5千臺上下。隨著時間的推移，隨著其他自主品牌的競品車型大量涌向市場，A5面臨的競爭壓力日益嚴峻，前景不容樂觀。2010年，A515低配版的實際成交價格，已經(jīng)逼近5萬元大關。這使得奇瑞A5直接沖擊了當時奇瑞旗云的市場份額。有鑒于此，奇瑞將A5車型進行了“拆分”。現(xiàn)款A5，從“A系列”中移除，通過小改款，和當時市場熱銷的QQ6、旗云一起，劃分至旗云系列，更名為旗云3，奇瑞希望，通過品牌整合，平息旗下諸多車型之間的交叉定位沖突。
早在2008年，奇瑞A5的“拉皮”(FaceLift)改款就已經(jīng)開始立項。其實，奇瑞很早意識到了老款A5造型所帶來的負面影響，旗云3最早的內(nèi)部編號是08款A5，期初本打算通過換標，與旗云品牌整合到一起，重新布局。因為動作遲緩，項目一度陷于停頓，直到2009年年初才基本定型。
旗云3與A5,在車型上并沒有明顯差異，所有的參數(shù)都維持原樣，主要的改動在于外觀。“新造型”主要體現(xiàn)在前后組合燈、前格柵和后牌照裝飾板。中網(wǎng)，拋棄了“板牙狀”造型，改為三幅雙條橫隔柵，將CAC奇瑞車標下移到隔柵中部。前大燈仍為常規(guī)的三角形，只是內(nèi)部結構已經(jīng)截然不同。
A5粗獷的三炮筒透鏡大燈組合，被單體式多面體反射大燈以及橙色轉向燈取代，為了避免造型的單調，大燈上部還添加了一道燈眉狀的屏蔽罩。畫龍點睛的一筆，使得原本富有個性的倔強風格的A5，糅合進了中庸平和的流行元素，消費者的心理接受程度，會得到一定程度的提升。
2010年5月27日，奇瑞汽車在大連正式發(fā)布旗云品牌，并完成了對QQ6(旗云1）、旗云（旗云2）和A5的整合。旗云3作為A5的“升級版”隨之上市。著名影視演員黃海波、海清為其代言！與A5相同，旗云3一共推出了三款動力（1.5、1.8、2.0），六款配置車型，價格為5.78萬元到9.38萬元之間。并與旗云1和旗云2一起，分別在A0級、A級、A 級三大市場中豎立起了“空間、經(jīng)濟、性價比”的新標桿。
一邊，旗云3在如火如荼的熱銷，另一邊，A5的中期改款車型規(guī)劃也一刻沒有停止。09年底，改款A5首次拋頭露面，當時懸掛的還是奇瑞標志。
借用騰訊汽車的諜照說明：改款A5最位顯著的變化就是整車頭尾部分，如果你不太奇瑞轎車的話，甚至容易和當時市場熱銷的奇瑞A3所混淆。粗看確實有家族臉譜的設計，不過細節(jié)方面的差別非常明顯，前臉采用了雙U造型，第一個U槽由前風擋玻璃處開始一直拉至前進氣格柵處截止，從前輪眉開始下拉至保險杠底沿處形成第二個U槽，層次分明，立體感較強。
大燈也與A3有著顯著的區(qū)別，最明顯的還是其鷹眉似的示寬燈設計，而大燈下沿則參照A3的設計。新臉譜弱化了A3那種咄咄逼人之勢，更偏向穩(wěn)重路線，這與車型定位有著密切的關聯(lián)，畢竟A5級別的車型主攻點還是各個層面的消費群體。
至于車廂部分，改款A5并沒有做出太多調整。畢竟，A5的詬病是在車尾，雖然車廂部分保持了當時現(xiàn)銷款的天穹頂造型，不過尾箱不再銜接于天穹頂?shù)撞浚窍蛏咸嵘舜蠹s五六厘米，視覺效果改觀非常明顯，整車線條相比于老款而言更加富有活力。
整個C柱和尾箱模具也做了相應調整，尾燈造型重新設計，與前臉一樣，變化非常明顯，除了腰線，已看不出老款A5的痕跡，整車設計理念，與當時短小精悍的A3非常接近。微微上揚的尾翼、牌照框被放至后保險杠處等等，尾燈也一改老款A5傻直粗的視覺感官，雖然視覺感受不到明顯的沖擊力，但是比老A5更佳潮流。只可惜！它不叫A5了！
為什么呢？
2009年上海國際車展，奇瑞公司發(fā)布了奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌，形成了多條營銷渠道支撐的“大奇瑞”多品牌架構。而這款改款A5，也被奇瑞劃分至瑞麒品牌，并給她起了個新名字——G3！
然而，理想是豐滿的，顯示是骨感的。
并入旗云系列的小改款A5（旗云3）并未給奇瑞帶來太過強烈的市場反響。隨著緊湊型車市場競爭的日益激烈，僅憑降價顯然無法保障品牌口碑和市場份額。
2011年7月6日，在奇瑞推行事業(yè)部制的一年后，旗云3的改款車型——E5在廈門繽紛上市，這是旗云事業(yè)部的首款產(chǎn)品。奇瑞E5繼續(xù)沿用老款A5的車型平臺。和旗云3一樣，整車參數(shù)結構沒有明顯變化。外形經(jīng)過了重新設計，相比于之前曝光的A5中期改款（瑞麒G3）而言，更加中庸，典雅。如果說G3適合年輕時尚的樂天派，那么E5更適合沉穩(wěn)霸氣的中年人士。E5采用的是和旗云3相同的SQR477F 1.5發(fā)動機。配以五速手動變速器。但作為該車型的一大亮點，E5還推出了由奇瑞自主研發(fā)的CVT模擬7速無極變速器的1.8升車型。全系一共有1.5新悅、優(yōu)悅、智悅、卓悅，1.8CVT優(yōu)悅、卓悅六款配置。售價為5.98-8.18萬元。
E5是奇瑞“多生孩子打群架”末期為奇瑞貢獻銷量最多的車型。也是奇瑞最為成功的車型之一，繼2012年9月獲得“中國汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）同級別車型第一”后，同年12月銷量輕松突破萬輛。是當時國產(chǎn)緊湊型車市場的主力軍。
2011年12月12日，A5的中期改款車型—瑞麒G3也悄然登錄市場。G3上市之初，只有四款手動擋車型，分別為：1.6DVVT-MT實力型、舒適型、豪華型、旗艦型，售價覆蓋6.98-8.68萬元。與E5不同，瑞麒G3搭載一臺1.6DVVT發(fā)動機，這款發(fā)動機內(nèi)部代號為：SQRE4G16，是奇瑞公司集成運用多種先進技術完全自主開發(fā)的一款高能效、低排放、低噪聲、輕量化的汽油發(fā)動機。與SQR481F不同，該發(fā)動機采用雙獨立控制VVT、可變長度塑料歧管VIS系統(tǒng)、靜音鏈條驅動正時系統(tǒng)以及零部件集成化設計等先進技術。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。升功率和升扭矩分別為58.1kW/L和100Nm/L，遠遠高于當時40kW/L和80 Nm/L的國內(nèi)行業(yè)平均水平，完美跨入世界頂級發(fā)動機水平之林。
在外觀方面，瑞麒G3采用了和瑞麒G5相似的前臉設計，在格柵以、前大燈等處都有都不盡相同之初，儼然形成了家族式設計風格，相比于G5而言，G3缺少了幾分穩(wěn)重，當然產(chǎn)品本身的定位也是年輕化一族。該車依舊采用了和E5相同的前麥弗遜和后多連桿懸掛組合，配備四輪盤式制動系統(tǒng)，整體上偏向舒適性，非常符合其家用車的定位。
為了進一步帶動瑞麒品牌的推廣和銷售，奇瑞公司在產(chǎn)品營銷方面也是下足了功夫，不惜花重金邀請世界足球先生梅西擔當瑞麒品牌代言人。在近一年時間里，先后推廣了“瑞麒G3西班牙梅西之旅”、梅西版限量車型等（G5）市場活動。一時間，梅西和奇瑞的不解之緣傳遍了大街小巷！遺憾的是，大筆資金的注入并給奇瑞換回稱心如意的銷量。2011年12月，瑞麒G3月銷量僅為1246臺。產(chǎn)品競爭力遠低于奇瑞品牌的E5。一方面：瑞麒是一個全新的品牌，獨立渠道、獨立銷售、獨立運作。銷售網(wǎng)點相比于奇瑞而言本身就不占優(yōu)勢。另一方面：奇瑞在瑞麒品牌建設初期，過于急躁的向該品牌輸送了過多的低端微型轎車，進而拉低、模糊了瑞麒品牌的定位和檔次，盡管后期有G5、G6等高端車型補位，但已是無人問津，向中低端市場推廣的G3要想在夾縫中突圍，已經(jīng)是件不可能的事了！
為了進一步細分市場，2012年4月11日，奇瑞推出了CVT版G3，并以8.48-9.68萬元的超低價格入市，但亡羊補牢為時晚矣。再往后的事情大家都知道了。瑞麒品牌經(jīng)營慘淡，E5后繼改款車型遲遲未能推出，產(chǎn)品競爭力逐漸走低。一年后，瑞麒品牌消失了。當然這其中有市場的原因，也有奇瑞的原因。這一點筆者在之前的文章中已經(jīng)介紹過了，這里不再贅述！
2013年，奇瑞全新的產(chǎn)品體系梳理完成，四大品牌回歸一個奇瑞，同年7月28日，奇瑞（1.0）新體系下的首款車型艾瑞澤7正式誕生，8月5日，奇瑞推出了2014款E5，新款車型雖然在車輛外觀、內(nèi)飾配置等方面做出了三大升級和52項改進。但隨著時間的推移和市場競爭壓力的不斷增大，過去的輝煌已經(jīng)不復存在。隨著新產(chǎn)品的不斷投放，E5逐漸淡出消費者的視線。雖然這款車型目前仍在生產(chǎn)，但主要以出口為主，國內(nèi)市場已基本絕跡，至此，奇瑞A5圓滿完成了它的使命，雖然歷經(jīng)坎坷，雖不曾像F3那樣輝煌。但是，這把為奇瑞打開正向研發(fā)之門的鑰匙，卻以自己不屈不撓的姿態(tài)，在奇瑞的成長之路上留下了濃重而又深刻的一筆。為后生的發(fā)展指明了方向。
很多人都在罵奇瑞不爭氣，說它是個既落后而又無能的汽車品牌，甚至抱怨奇瑞的既有車型技術連某些二三線自主品牌都比不過。對于這些觀點，筆者覺得，人各有志，不得強求。但是，好產(chǎn)品終究是好產(chǎn)品，壞體制終究是壞體制。每家企業(yè)都有自己路數(shù)，對于消費者而言，我們還是做一個耐心的看客比較好。畢竟，企業(yè)的發(fā)展不會受消費者左右。奇瑞無非就是個普通的民族汽車品牌，成長之路上，出現(xiàn)一些偏差或問題很正常。如果你覺得奇瑞有適合自己的產(chǎn)品，就多留意著點兒，如果沒有，放棄即可。拿爛泥扶不上墻和關愛等于批評的奇葩言論扣到奇瑞身上，對其反倒是一種傷害。畢竟，一千個人里就有一千個哈姆雷特。奇瑞做的再好，也不可能讓所有人都喜歡。雞蛋里挑骨頭，不可能有絕對完美的事物。未來的路，也許還要經(jīng)歷無數(shù)次失敗，也許從此燦爛輝煌！但在如此浮夸的汽車市場上，還有企業(yè)愿意靜下心來把99%消費者都不的產(chǎn)品內(nèi)在做好，本身就是件非常值得尊敬的事。這一點不看結果，只看過程，我們也應當給予奇瑞足夠多的關愛、支持與鼓勵。而不是所謂的批評、凌駕或詆毀！在筆者看來，奇瑞未來究竟會怎樣其實并不重要，重要的是參與過程本身就是一種享受，不是所有的悲劇都不值得一看，也不是所有喜劇都值得一賞！
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