一口氣買(mǎi)下292架空客，最大利好或在天津 新京智庫(kù)
一口氣買(mǎi)下292架空客，最大利好或在天津 新京智庫(kù)
武漢天河機(jī)場(chǎng)，一架空中客車(chē)A320NEO系列客機(jī)。圖/IC photo
民航業(yè)近來(lái)新聞不斷。
7月1日，國(guó)內(nèi)最大的三家航空公司南方航空、中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航發(fā)布公告，與歐洲飛機(jī)制造巨頭空中客車(chē)簽訂了一項(xiàng)購(gòu)機(jī)協(xié)議——合計(jì)采購(gòu)A320NEO系列飛機(jī)共292架，合計(jì)購(gòu)置金額將達(dá)372.57億美元。這批新飛機(jī)，將于2023年至2027年間分批交付。
根據(jù)媒體報(bào)道，此次交易是三大航有史以來(lái)飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)訂單中，數(shù)量最大和訂單金額最高的單筆訂單，同時(shí)也是近三年來(lái)，中國(guó)民航業(yè)首次對(duì)外宣布的大規(guī)模的客機(jī)訂單。
飛機(jī)大訂單來(lái)自剛需
中國(guó)民航局官網(wǎng)上的一份成就圖表顯示，2012年至2020年，中國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量由1941架增長(zhǎng)至3903架。8年間，中國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)增加1962架。由于每年都有一定數(shù)量的飛機(jī)退役（退租、轉(zhuǎn)賣(mài)、報(bào)廢拆零件售賣(mài)），這意味著近10年來(lái)，中國(guó)向國(guó)際社會(huì)實(shí)際購(gòu)買(mǎi)的飛機(jī)數(shù)量將遠(yuǎn)高于2000架。這一數(shù)據(jù)并不包括通航飛機(jī)。
在波音2021年《民用航空市場(chǎng)展望》預(yù)測(cè)報(bào)告中，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，波音表示中國(guó)民航業(yè)未來(lái)20年將需要價(jià)值1.47萬(wàn)億美元的8700架新飛機(jī)。這8700架新飛機(jī)中，波音認(rèn)為單通道窄體客機(jī)將占比75%，也就是6490架。
換句話說(shuō)，按照波音的預(yù)計(jì)，從2022年起，中國(guó)每年需要購(gòu)買(mǎi)不少于325架單通道窄體客機(jī)。
由此不難看出，此次三大航購(gòu)買(mǎi)空客近300架客機(jī)，是“剛需”。
過(guò)去近三年，受疫情影響，全球民航出行需求大幅下滑。2020年，空客全年客機(jī)訂單數(shù)量383架，包含115架被取消訂單。2021年，空客全年訂單總量同比上漲101%，達(dá)到771架。但這些數(shù)據(jù)，距離2019年疫情前空客全年1131架訂單數(shù)還有很遠(yuǎn)距離。
步入2022年，各國(guó)政府都在努力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境回暖復(fù)蘇。空客認(rèn)為亞太地區(qū)將再次成為航空客貨運(yùn)輸?shù)闹饕?qū)動(dòng)力之一，并預(yù)計(jì)2023年至2025年之間，航空客貨運(yùn)市場(chǎng)將恢復(fù)到2019年的水平。
面對(duì)即將恢復(fù)預(yù)期的民航市場(chǎng)，航空公司需要未雨綢繆盡早消除疫情以來(lái)的各種影響，以保證安全。保持機(jī)隊(duì)機(jī)齡年輕，是確保民航安全的條件之一，也能夠通過(guò)新技術(shù)節(jié)省更多燃油，來(lái)降低航空公司經(jīng)營(yíng)成本。
這說(shuō)明，中國(guó)是到了該買(mǎi)飛機(jī)的時(shí)候了。
4月30日，廣東珠海，珠海金灣機(jī)場(chǎng)落停多家航空公司的客機(jī)候客。圖/IC photo
為什么是空客
在全球民航客機(jī)市場(chǎng)上，單通道窄體客機(jī)是各家的主力產(chǎn)品。此次中方購(gòu)買(mǎi)的空客A320NEO系列飛機(jī)，就是單通道窄體客機(jī)。而波音單通道窄體客機(jī)的拳頭產(chǎn)品，則是737MAX系列飛機(jī)。
單通道窄體客機(jī)始終是中國(guó)民航客機(jī)的絕對(duì)主力。截至2021年底的數(shù)據(jù)顯示，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)4054架，其中，窄體飛機(jī)數(shù)量為3178架，在運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中占比近八成。
中國(guó)這3000多架窄體客機(jī)中，除了微乎其微的其他品牌型號(hào)，剩余的均是波音737家族和空客A320家族的各細(xì)分型號(hào)客機(jī)。波音737家族中最新一代機(jī)型是737MAX系列，其上一代機(jī)型是737NG系列。現(xiàn)有中國(guó)民航客機(jī)中，737NG系列數(shù)量占比約40%，是國(guó)內(nèi)主力民航客機(jī)型號(hào)。
同一系列飛機(jī)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上大致相同，部分零部件能夠通用，因而航空公司運(yùn)營(yíng)同一系列飛機(jī)能夠降低飛機(jī)維護(hù)成本、人員培訓(xùn)成本等多方面運(yùn)營(yíng)成本。有著737NG長(zhǎng)久以來(lái)的口碑，加之現(xiàn)存737NG飛機(jī)數(shù)量龐大，當(dāng)737MAX推出后，中國(guó)航空公司大量下單此系列機(jī)型。這將便于航司改裝飛行，短時(shí)間、低成本享受先進(jìn)機(jī)型帶來(lái)的燃油節(jié)省等諸多利好。
然而，由于737MAX系列飛機(jī)的兩次嚴(yán)重空難，該機(jī)型在全球遭遇停飛。目前國(guó)內(nèi)各航空公司共有總計(jì)97架的737MAX飛機(jī)一直停場(chǎng)。而在737MAX全球停飛之前，波音尚有118架737MAX待交付中國(guó)市場(chǎng)。
737MAX已取得CAAC適航指令，這實(shí)際上意味著，只要各航空公司經(jīng)過(guò)相應(yīng)程序正式啟用737MAX，就將有97架能夠在短期內(nèi)直接投入運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)有庫(kù)存之多，加之待交付訂單數(shù)量，中國(guó)航空公司在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的確沒(méi)有太多波音訂單需求。
此外，航空公司仍需考慮737MAX潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，這包括737MAX在未來(lái)是否仍有全球停飛風(fēng)險(xiǎn)、737家族多起事故后旅客對(duì)737飛機(jī)的信心度，等等。
因此，基于國(guó)內(nèi)空客A320同樣有較大基礎(chǔ)存量，購(gòu)買(mǎi)A320NEO同樣是一個(gè)較好選擇。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)達(dá)到200元高節(jié)點(diǎn)，航空公司亟須一批新技術(shù)飛機(jī)來(lái)節(jié)省因國(guó)際局勢(shì)導(dǎo)致的航空煤油大幅上漲所導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)成本。
邯鄲機(jī)場(chǎng)上空，一架東方航空公司大型客機(jī)起飛。圖/IC photo
有利于中國(guó)民航業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展
當(dāng)然，還需看到，超大體量的國(guó)際貿(mào)易訂單一定不是單純的商業(yè)貿(mào)易，其背后可能有著外交等因素的考量。
比如，2017年中國(guó)與波音曾簽訂300架民航客機(jī)框架協(xié)議，是國(guó)際交往活動(dòng)中出于國(guó)家整體利益考量后作出的互惠行為。但在框架協(xié)議簽訂后，中美兩國(guó)之間長(zhǎng)時(shí)間存在較大分歧，因而上述商業(yè)訂單就難以完全落地。
除此之外，這樣超大體量的國(guó)際貿(mào)易訂單，并不僅僅只是買(mǎi)賣(mài)飛機(jī)這么簡(jiǎn)單，其同時(shí)還附帶著國(guó)與國(guó)之間在科技、就業(yè)等諸多領(lǐng)域的相互交流與合作。
有一則新聞需要重視，就在三大航宣布空客訂單前的6月24日，空中客車(chē)中國(guó)研發(fā)中心簽約落戶(hù)蘇州工業(yè)園區(qū)。此舉對(duì)空客而言，意味著能夠更好融入中國(guó)市場(chǎng)。而中國(guó)仍處于航空工業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)之際，亟須各類(lèi)型先進(jìn)技術(shù)、管理理念等領(lǐng)域的合作引入。
實(shí)際上，空客在中國(guó)有著很多業(yè)務(wù)，包括空客直升機(jī)與中航工業(yè)的密切合作，空客天津總裝線等。這些實(shí)際都是近300架飛機(jī)訂單所附帶的對(duì)中國(guó)實(shí)實(shí)在在的好處。
如空客天津總裝線，一方面能夠提升中國(guó)的大飛機(jī)總裝技術(shù)水平；另一方面，包括A320NEO客機(jī)均可在天津總裝線交付，將極大節(jié)省航空公司洲際接機(jī)成本；此外，總裝線在中國(guó)建設(shè)也能夠讓中國(guó)航空工業(yè)參與到國(guó)際大飛機(jī)制造的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈之中。
天津總裝線已經(jīng)頻繁下線落地交付飛機(jī)，與之相比，波音雖在舟山也建設(shè)了總裝線，但在短期內(nèi)影響有限。
引進(jìn)這批飛機(jī)的南航、東航、國(guó)航及其子公司深航，都一直運(yùn)營(yíng)著A320家族多種機(jī)型，擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。因此同此前航空公司購(gòu)買(mǎi)波音737MAX所考慮的一樣，購(gòu)買(mǎi)A320NEO后，航空公司能夠很快將其投入到航線運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。
737MAX的全球停飛，讓航空公司尤其是全波音機(jī)隊(duì)航空公司意識(shí)到，單一品牌機(jī)隊(duì)構(gòu)成雖然能夠節(jié)省運(yùn)營(yíng)維護(hù)維修費(fèi)用，但可能難以抵御某一機(jī)型停飛帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的合理優(yōu)化，是有利于公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。A320NEO在未來(lái)幾年內(nèi)補(bǔ)充進(jìn)入三大航，顯然能夠幫助他們優(yōu)化現(xiàn)有機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)、補(bǔ)充運(yùn)力，緩解737MAX停場(chǎng)帶來(lái)的各種問(wèn)題。
運(yùn)營(yíng)維護(hù)維修之外，由于中國(guó)民航市場(chǎng)的巨大潛力，因而這292架飛機(jī)不會(huì)對(duì)波音公司造成長(zhǎng)期影響，也不會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的未來(lái)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生阻礙。相反，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能夠促進(jìn)中國(guó)在民航市場(chǎng)上的議價(jià)權(quán)，也能夠推動(dòng)C919更快更好發(fā)展。
文 / 陳城（媒體人）
編輯 / 李瀟瀟
校對(duì) / 趙琳
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