路虎極光新尚版為什么把?R力調小 路虎DISCOVERY
路虎極光新尚版為什么把?R力調小 路虎DISCOVERY
駕仕指數：85%
駕仕派有兩位路虎車主，其中一位的座駕剛好是現款攬勝極光——不過我想他大概沒有勇氣來面對攬勝極光的換代，否則也不會叫上我這個發現神行車主來客串了。嗯，我很理解他的心情，這應該跟視頻組的程老師與蔣老師看到全新一代3系的感覺一樣（笑）。
7月杭州氣溫接近40度，大家在良渚文化藝術中心的室外表演臺席地而坐，全新一代路虎攬勝極光的技術講解會在這里舉行。臺上的路虎講師滔滔不絕，臺下的我卻是昏昏欲睡，半個多小時的講解會下來，我只對“全新一代路虎攬勝極光覆蓋件之間的縫隙減少了42%，大燈間隙更是僅有1毫米”這句話印象深刻，畢竟我家那輛發現神行“車身間隙大”的爛梗被我從3年前提車時一直碎碎念到現在，我想在現場應該沒有人會像我一樣理解這句話背后的深層含義了。
講解會一結束，我第一時間沖到試駕車前一輛一輛的仔細打量，檢驗的結果是——這！不！公！平！為什么每一輛全新一代路虎攬勝極光的車身間隙都是如此的均勻，更氣人的是PR無意中告訴我這些試駕車僅僅是工程樣車而已。
哎，出門時我還給老婆說的駕仕派開極光的沒勇氣來，怎么現在我這個發現神行車主的眼角卻也掛著淚珠？
全新一代路虎攬勝極光外觀嚴絲合縫不說，與此同時車身內部也發生著巨變，得益于新材料的運用，新車的車身剛性較之過去提升了13%。至于新一代車型的外觀我想不必多言，只管鼓掌叫好就是了，這里只說幾個細節：
一是全新一代路虎攬勝極光采用了隱藏式門把手，路虎現在采用這種設計的除了星脈就它了；
二是全新一代路虎攬勝極光的排氣依然為雙邊單出，不過不再和保險杠融為一體；
最后是車頂的鯊魚鰭天線，設計師把流媒體后視鏡的攝像頭藏在了這里，并賦予了攝像頭俯仰手動可調，細節之處做得還是非常到位的。
駕駛環節試乘在先。一進車里當我看到新車車頂依然沒有一個拉手；全景天窗照樣不能開；前后排膝部空間平均就一拳多一點兒——嗯，看來這是攬勝極光無疑了。
要說全新一代極光后排最明顯的變化，是過去你只能把沒電的手機放在出風口下方的儲物格里，如今儲物格被3個電源接口取而代之。另外放書包時肉測新車的行李廂開口應該比現款更大，放置鳥籠之類的大件行李再也不會像過去那般手足無措——來自駕仕派極光車主日常的真實案例。
下車換乘一個細節引起了我的注意：試駕車的每扇門上都有一個類似于倒車雷達的圖標，經過實測這是一個開門報警提示，當門外后方有物體快速接近時圖標和旁邊的三角感嘆號會亮起紅燈，以提醒我此時開門會有安全隱患——這可真是一個值得推廣的主動安全配置。
前排的部分，全新一代路虎攬勝極光的內飾基本和星脈一個樣，至于內飾的繁枝細節，諸如門板儲物格植絨、車內大量真皮包覆這類就按下不表了，豪華品牌車型規定動作而已。非要吹毛求疵說點兒缺點？座椅似乎比發現神行要單薄些，另外我覺得車鑰匙看起來沒有現款高級。
全新一代路虎攬勝極光內飾的最大賣點，是圍繞抬頭顯示、液晶儀表盤、雙中控屏和流媒體后視鏡所搭建的五屏互聯數字化座艙。
試駕兩天下來，“五屏互聯”帶給我的最大感受是：我要是有這車，打死都不會拿給雙手油膩的人開，否則——
另外你說我要不要再給它們貼個鋼化膜？
試駕前我本以為這套五屏互聯數字化座艙需要時間來磨合適應，然而用起來我發現比想象中容易上手多了。
首先這套全彩抬頭顯示系統，它能夠隨駕駛功能的不同變換顯示內容。比如在導航時它會自動識別限速并顯示路口放大圖；在越野過程中，它又會結合ATRS路虎全地形科技實時提供車況信息，并且這套抬頭顯示系統的投射范圍很大，帶來了差不多9.4英寸屏的顯示效果。
12.3英寸全尺寸虛擬儀表盤擁有5種主題模式：喜歡運動氛圍的人可以切換到轉速表中置的單表盤；偏愛傳統儀表的駕駛者雙表盤主題一定必不可少；“路癡”開車有全屏地圖主題保駕護航；新手上路駕駛員輔助模式讓人倍感安心；喜歡開車來點兒音樂？那一定不要錯過多媒體主題，和英國之寶音響搭配簡直是視聽最佳CP。
12.3英寸全尺寸虛擬儀表盤與方向盤的聯動也挺有意思。在一級菜單下，音量加減和切歌可上下滑動觸摸或按壓操作；按下“MENU”進入儀表二級菜單后，此時音量和切歌鍵會變為四向選擇鍵，操作方式也隨即變為單一的按壓——值得一提的是這套虛擬儀表加方向盤聯動的配置目前已經裝配在除發現神行外的所有路虎車型中，未來發現神行換代后亦會跟進。
中控臺的2塊10.2英寸高清觸屏，上屏為路虎傳統的多媒體和行車信息顯示，兼容Apple CarPlay和百度CarLife，支持8臺移動設備接入4G Wi-Fi熱點，另外這套新的捷豹路虎InControl 智能馭領系統支持用戶自定義顯示頁面，操作起來和使用智能手機一樣簡單便捷——忘了說，路虎全球首創的“360度全地形透視技術”也在這款屏幕顯示，至于實際體驗如何稍后試駕環節我會詳細介紹。
和星脈一樣，這塊10.2英寸高清觸屏同樣支持角度6級調節，充分詮釋了豪華在于折騰數字化座艙的科技感。
“捷豹路虎InControl智能馭領雙屏尊享觸控信息娛樂系統”（真是個拗口的名字）的下屏集成了空調、座椅通風、第二代智能全地形反饋適應系統三大功能。在操作上系統在觸屏為主的同時保留了旋鈕式的物理按鍵，旋鈕可以按下切換調節內容，如在溫控模式下，按下旋鈕可在空調溫度和座椅通風強度兩者之間切換；越野界面中，按下旋鈕又成為了選擇地形模式后的確定鍵。
為什么路虎依然要保留物理按鍵？問題的答案在越野道路上變得像送分題一樣簡單：在左右搖晃的車身里，要想不看屏幕并準確地摸到越野程序圖標的可能性幾乎為零，保留部分物理按鍵，無疑大大提升了操作準確性。
至于流媒體后視鏡，由于它的攝像頭在安裝在車頂天線上，因此無論后排中間有無乘客顯示都不會受到遮擋，另外全新一代路虎攬勝極光的流媒體后視鏡視野很廣，通過它我甚至可以觀察到相鄰一側兩條車道的路況，加之可視范圍高低可調，配合盲區監測系統可以說是最大程度的避免了由變道帶來的安全隱患。
到了試駕的環節。剛一起步我明顯感到全新一代路虎攬勝極光的轉向要輕盈柔和很多，給人一種靈活好開的感覺，而家里那臺發現神行的轉向力道反而充滿了“鋼鐵直男”般的沉穩厚重——我想這大概與全新一代極光偏城市的定位有關，又或者說這樣的轉向助力設定更加討好女性駕駛員，畢竟應該沒有女生喜歡一輛外觀看來如瑜伽般婀娜，開起來卻像是在擼鐵一樣的車吧。
底盤調校上，全新一代路虎攬勝極光過濾路面瑣碎干脆利落，偏公路化的設定明顯，轉向時懸架對側傾抑制亦較發現神行做得更好，如此種種，全新一代路虎攬勝極光在運動性上更勝一籌，發現神行反而“Discovery不Sport”了。
全新一代路虎攬勝極光行駛狀態的高級感，則得益于48伏MHEV輕度混合動力系統的加持：英杰力2.0T發動機與48伏MHEV輕度混合動力系統帶來了最大功率249hp、最大扭矩365Nm的動力輸出。有了電機加持彌補發動機的“動力空窗”，新一代車型的加速更加流暢線性，動力響應也比單純內燃機的發現神行更加積極。
在杭州市區，我嘗試以50km/h時速上高架橋引橋，期間松開油門片刻再輕踩油門緩慢加速，按照以往這是發現神行最易進入“拖擋”的時刻，如此工況全新一代路虎攬勝極光的表現真要好過2017款發現神行太多：一是全新一代極光的后勁或者說低扭更足，緩踩油門直至降擋，想象中的車身輕微抖動都并未發生；二是一旦轉速到達換擋臨界點，變速箱會果斷選擇降擋而非“賴”在高擋位不下來，可以說全新一代路虎攬勝極光這套動力系統的匹配完善度較之我的2017款發現神行有著明顯的代差優勢（發現神行自2018款起亦換裝了全新英杰力2.0T發動機，拖擋問題已得到妥善解決，筆者注。），這也是我這個發現神行車主表示很滿意的地方。
不過這套48伏MHEV輕度混合動力系統的整體運轉表現有些瑕疵，比如在50km/h左右的時速下突然全油門急加速，我依然會感受到較為明顯的換擋沖擊，好在變速箱大跨度降擋之后的連續升擋表現還是非常平順積極的。
插播一段城市試駕的小插曲。在等紅燈時，我下意識地深踩全新一代路虎攬勝極光的制動踏板，沒想到居然啟動了AUTO HOLD。要知道過去圍繞發現神行有沒有這項功能、以及該如何實現，車主們在網上討論了很久，現在我可以負責任地說：全新一代路虎攬勝極光是帶有這個功能的，而且操作方式和梅賽德斯-奔馳一樣方便。
除了道路試駕，這次車企還搭建了一處“極光公園”及一段土路用于我們體驗全新一代路虎攬勝極光的越野性能——確實，它外觀再好看，數字化座艙做得再炫酷，公路駕駛再運動，但它首先還是一款路虎，越野性能是它貼上LAND ROVER銘牌前所必須達到的底線。
至于涉水和攀爬坡架這些都沒有什么好說的，畢竟全新一代路虎攬勝極光的離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22度及30.6度，涉水深度600mm，完成這些項目顯得非常輕松。
真正有意思的，是體驗全新一代路虎攬勝極光的“透明引擎蓋”技術。簡單來說就是通過電腦合成畫面，實現透視車底的效果，這樣在車里我就能輕易觀察到車前和引擎蓋下方的地形以及前輪位置。
就拿過雙邊橋項目來說吧，我在前排看到的前方路況是這樣的：
而借助“透明引擎蓋”技術，現在我能夠直觀看到車頭下方的雙邊橋以及前輪的位置，這時再通過雙邊橋是不是簡單了很多？
即便你不是越野愛好者，日常駕駛時這項技術也有很高的實用價值，我就遇到在狹窄的村道會車，這時通過“透明引擎蓋”我能清晰的觀察到前輪與路邊排水渠的距離，完全不用擔心讓道太多而把車開進排水渠里。
除了“透明引擎蓋”，全新一代路虎攬勝極光另配備了360度環車影像，較好地解決了新手遇到會車和停車就發怵的困擾。
山路越野的部分，全新一代路虎攬勝極光的裝車胎為倍耐力的SCORPION ZERO，就是我們俗稱的“蝎子胎”，SCORPION ZERO主打公路性能，越野并不是它的強項。好在天公作美，干燥的天氣外加第二代智能全地形反饋適應系統保駕護航，我只用自動模式就輕松走完全程，期間爬坡偶遇輪胎打滑，但第二代智能全地形反饋適應系統的反應非常及時，我甚至不用采取多余手段干預，只用踩著油門就能完成穿越叢林。
而一路輔助我前行的ATPC全地形進程控制系統，它在1.8-30km/h范圍內都可開啟。使用時我習慣將的車速設在3km/h左右的低速，路況好點兒就自己加油跑快些，路況差點兒就丟掉油門讓ATPC全地形進程控制系統自動巡航，這樣走完全程幾乎用不到剎車，輕輕松松就能體驗到初級越野的樂趣。
駕仕總結：
作為發現神行的車主，我愿意給到全新一代路虎攬勝極光一個高分，因為新車無論外觀設計和鈑金工藝，內飾設計亦或科技裝備，再到公路駕駛還有越野能力，都留給我了很好的印象。盡管空間表現仍然差強人意，但我認為這無傷大雅，畢竟如要追求空間和裝載，路虎還有更接地氣的發現神行——全新一代路虎攬勝極光只管好看夠炫就行，而到目前為止，這項任務我認為它是保質保量完成了的。
文｜吳頌洵
圖｜吳頌洵
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